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电子烟大降温:从风口疾驰到政策刹车

资金交易圈“白名单” 债券交易员终于轻松了

美元指数痛失98 欧盟峰会今召开英镑面临终极考验

      90%;    4 电池包定位锁紧技术瓣:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位素佃、锁紧梧讳。    与会专家认为吹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求棠顷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险庇、热稳定苔新、无热管理循环斡秒、热冲击循环替霸钝、被动传播电阻)两阮,电性测试(短路缆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击写、掉落彪录谷、穿刺庐、翻滚琉痴、浸入交烷、压碎)的安全要求阶猴悄。但是萄奇馈,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧唤菏冕。安全无止境帮孙,提高电动汽车安全性缴澄,还需要国家筏、科研机构燃斧绒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力叔。    在燃油汽车发展的一百多年历史中鹤假教,也曾不断出现事故咸,遇到挫折是任何事情发展的规律扩尺。因此敦,对于各类事故掳,电动汽车各产业链不应止步不前冲啼,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足凯莲。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的让苏辈,要让安全成为满足一切功能的首要条件爸穷挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳" "   上海车展开幕前一天安,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会肌谐箱,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌幕。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌肠乘半?北京现代副总经理架镀嗓、销售本部副本部长吴周涛表示苟,目前北京现代47%的客户是80后和90后事,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例惶芒飞。“他们对于服务有着完全不同的需求馈。比如服务要定制化凄咀,手段要智能化熬哄、科技化沁思。同时穗,还要预见到他们的需求并满足脊锑。”    如果说此前睫蠢仇,中国汽车市场的竞争是产品的竞争括促,是厂家产能的竞争烩畏奠,那么未来则是客户的竞争成沏埔。因此苯妹,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”孪归桅。“意思就是享受你还没有想到的服务唉阔。”吴周涛如此解释位冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢疾?据了解偶备馅,北京现代由原来的只关注车辆生命周期械筏,升级为对客户用车生态的全面服务么,基于互联网科技的进步懂,先于消费者预见需求敦衡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”浓哎,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效巳膜瑞、智能驳、共享溯回,以及个性化定制的智慧服务体验和。    具体来看锣赏,北京现代将率先整合官网许体、呼叫中心桔、4S店透明车间尸何葱、服务App霞敞庭、娱乐摩尉、地图烩极、语音控制卑奢、智能搜索等服务功能姆骆,并将其聚合到车机上无,成为用户的车载生活服务平台说囊。它就像一艘移动的生活航母边遂恍,无论是餐饮粕、娱乐付、购物的生活需求此垦,还是维修森沪、保养的汽车服务松,都将以车为桥梁忿口奶,实现信息互通侯朽。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务是梆荆,还能够通过在线直播的方式暖葛,对接车省沉、检测痊便芦、派工施碳功、维修耙锨侮、洗车青、交车等服务的全程进行智能监控胜看,实现人车分离式的售后服务铅介,把客户彻底从4S店里解放出来伯粉,为他们创造更多自由生活的空间第瘦糖。    值得一提的是逗鼎拭,在“汽车共享”大火的当下凡时刺,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务绩狙。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者峰计,首先北京现代有着820万庞大数量的车主钎。“如果只有5%参加到共享汽车当中娥,那也有40万辆的规模忌不,这是目前任何第三方平台都实现不了的谦估舅。”陈静表示凤吞全,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车幸簧、售后代步车幕僚撩、公务用车也会参与进来瘫。“我们希望融入大潮宽趁蛋,积极参与这种尝试瞥。”    除了全新服务品牌的发布啪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点汞雾。据了解挟龋,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上超颠钮,通过平直且富有张力的线条沸,充满力量感的车身轮廓馅颅炯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格慕彼享。同时瞪催,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机臀,匹配7速双离合变速箱洪刃,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现默爱。    “新一代ix35上市之后射,北京现代有全新胜达祭沙菩、全新途胜颓、新一代ix35分、ix25四款SUV产品氖菲。通过这样的产品布局戚爆,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蝎较。”吴周涛介绍说删嘿涸,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车恰啸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求齿。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点拎许抬,本届车展除了新一代ix35纱堑,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔摩。新车延续流体雕塑2.0设计风格俺,对进气格栅栖羞库、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化花,以DAW驾驶员注意力警示腊袭挟、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置驮担岛,为消费者带来更安全的驾驶体验仓。    除了两款新车外伙册,北京现代还设置了技术展示区危迹店,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果轨靛弛。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台逗稀榔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天咐力乡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况辜。    2016年涂,北京现代实现产销114万辆骚瑞,超额完成目标荆邵,保持了行业第四的市场地位卑荷氰。今年北京现代即将迎来成立15周年夸豁弓,也是北京现代从800万用户基绰杷搿,迈向千万用户级别的重要一年酒恒。业内人士分析藩,在后百万辆时代到来之时寸徊晃,北京现代不仅在集合全球化的领先技术串喇,也在不断践行本土化政策烫举,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理宪彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾尉不:李芳" "  5月10日惊会痢,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点姓,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业肃面口,人们的关注度更高寥涡券。在今天插缚,汽车产业主管部门毫灰、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》静,其中指出赁:“中国企业擒且,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”温剁。   目前在中国汽车领域咎蜜恃,舆论将中国品牌分为三类敖,一种是例如长安丢诬墒、吉利这些发展势头迅猛的示范企业叹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”间,而且成果显著委侗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”茶欠,这些企业通过内部的改革孩兔刺,已经形成了正确的发展思路苟据浩,尽管在终端销量上尚未展现成果瘁,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”扯荚棉,始终有一种“捞一把就走”的心态伴巩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型瓷罐,在市场赚取短期的效益许拭。   苗圩在撰文中指出逃:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力啃浓设。企业投入资源动,通过设计开发叔舶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值失晾欺,包括物质价值和精神价值配袭。但是梢,这个价值需要在市场交换中转化为货币锤,才能完成“惊险的跳跃”切,成为企业的收益谎覆。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蔚疚澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日荒媚,中国汽车很兴奋磐,但正如苗圩在文章中强调屋,品牌建设是长期而艰巨的任务凤,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”工脱。这同样是中国汽车品牌需要思考的肯辜涛。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》队,通过仔细研读胯皮,将其中核心思想与观点标明茹导,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示晾,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知某。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来馆,党中央山计、国务院就振兴实体经济淖、做大做强制造业做出一系列重大部署帝肌翘,对加快质量品牌建设提出明确要求巩。习近平总书记强调告夹磺,“推动中国制造向中国创造转变斜店、中国速度向中国质量转变节淳丧、中国产品向中国品牌转变”勘免。   2016年尘还骄,国务院部署了消费品“三品”专项行动句貌,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》鹿,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力社抠卑,提高有效供给质量娜,满足人民群众消费升级需要的战略抓手靠挖潮。   近日截蒙,国务院同意设立“中国品牌日”了,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用角,体现了全社会对中国品牌的期望尾俊陛,为建设制造强国指明了努力方向口。      一箔彼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代操,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现绒,代表着国家的信誉和形象菊豹僻。品牌发展是一国由大变强的必由之路脖旧犯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志路。   品牌建设助力制造强国战略攻。 我国是名副其实的制造大国孤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务局。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”寡番刮,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化灵,产业转型升级势在必行洽贸侈,迫切需要加快新旧动能转换硼姐,培育面向产业中高端的竞争新优势沮。经济发展规律疏铣赁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明飘,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵净咎废,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力凯懊。   品牌建设推动供需结构升级陕。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新培,重点任务是提升供给体系质量盎门踌,提高供给结构对需求结构的适应性挥昂兜。品牌是连接供给与需求的纽带庆抵,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置檀韭貌,引导需求侧消费升级漂,提高供需两侧对接的效率寇。   品牌建设促进实体经济振兴幕。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心漆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力芜滥。企业投入资源楔,通过设计开发欠炯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值钠,包括物质价值和精神价值床囤。但是饭品赡,这个价值需要在市场交换中转化为货币男,才能完成“惊险的跳跃”匣狼,成为企业的收益尘骑烦。能不能跳得高锰革、跳得远改,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知安彼。品牌是价值和信誉的载体泌急梨,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力砰。      二谰究、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述哼,科学地阐明了创新迁卸据、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系赤霜。从品牌建设的角度看围,品牌需要“中国创造”虫弄,没有创新垢,品牌就没有差异化的魅力遣路。品牌需要“中国质量”甘,没有高质量歉科武,品牌就丧失了价值的基础伎颧伴。 近年来吾辆勾,面对国内外严峻复杂的经济形势槽,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央厂尘灸、国务院重大决策部署傻份纠,认真研究我国工业发展的阶段和特点坎,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路搞伍。   把握规律纺蔫,找准抓手浮。要坚持质量品牌工作整体推进币伐,引导企业在设计开发琅棋蛔、生产制造和营销服务的全过程建立全员讽乘、全方位的质量管理体系矩、诚信体系和品牌培育管理体系镶疟,以培育有竞争力的品牌为标志狗孪,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念稠腾尽。   积极履职洛,统筹部署灿涛乐。2011年棉幕,工业和信息化部会同发展改革委脱剖、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》距铺,进一步推进品牌建设舶八。2015年硕逆妹,推动出台了《中国制造2025》磁芭狈,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一飞。去年蜡凉鼓,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动晦涛袜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划卡赂幻,部署了全产业链质量品牌协同行动地、优势和战略产业质量品牌护航行动币晒侩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动抚勘纳。   持之以恒乱还肯,扎实推进遂。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设冕。   经过多年的不懈努力豢尸,我国品牌建设工作进展顺利栋凹勿,取得了初步成效残沤。目前点琶顾,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点钳茂念,涌现出251家示范企业伴。根据对示范企业的调查虑观玩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%修派,工业增加值率从21.8%提高到26.2%夕剑覆,企业经营的质量和效益得到明显改善盾酒。同时茄请,重点消费品的定制化惊、中高端产品供给比重显著提升吧晨惕,定制化服装消费增速超过30%逃,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致巢四。      三绒提、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蒲,需要社会各界齐抓共管霸们,合力推进入。下一步休,工业和信息化部将发挥行业优势沛,深化推进品牌建设鞋量鹿,加强与有关部门密切合作校乡彪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境释踌,努力开创工业品牌建设的新局面媒莱。   坚持企业主体汗,增强品牌培育能力钙。 引导企业增强质量品牌意识涎钩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理始闷。坚持试点先行澈洗潜、示范引领歇,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设久,促进企业品牌与区域品牌互动发展割。加快制定品牌管理体系标准划响,组织贯标推广柿。加强质量品牌宣传趁,弘扬精益求精的工匠精神沃,扩大自主品牌社会影响华解,激发企业培育品牌的内生动力凰。   落实质量为先垦慑,加大支持引导力度德恍镰。 贯彻实施《中国制造2025》嫁,落实质量为先的基本方针播,加快推进质量品牌提升行动淡继簇。发挥制造业创新中心建设技孪、智能制造镁、工业强基等重大工程的支持作用苏纠,引导企业加快工业化与信息化深度融合矫晚挪,运用“互联网+”隆、大数据等新一代信息技术海芯涤,把握智能制造尘撤、绿色制造坤、柔性制造等产业和技术发展方向藏,加快培育自主品牌匿派。   鼓励创新设计刹勒,丰富品牌差异化定位侯。 完善制造业创新体系蛔沛,加强关键核心技术研发锑歼,推进企业技术中心建设妨。在重点领域推广应用以绿色昂米、智能删麻寿、协同为特征的先进设计技术侵入。建设具有世界影响力的创新设计集群薪氯,培育一批专业化的工业设计企业爱蓬,鼓励代工企业建立研究设计中心勤灸献,加快培育自主品牌衫。   实施重点行动搐,促进关键领域发展辩限碧。 落实消费品“三品”专项行动旧,支持消费品工业向智能绒岗骇、绿色枢高衬、柔性和高效制造发展簇丧。增加中高端消费品供给还缴效,促进产品向高性价比优势转变盲童械。大力发展智能如女旗、健康消费品仁孙,支持发展民族特色消费品掇轨。实施优势和战略产业质量品牌护航行动痴,加强产业市场研究和需求预测韶呜,科学规划产业布局棱、供给定位和品种结构荤。 实施中国品牌“走出去”行动景宫秸,贯彻落实国家“一带一路”战略垒蹬,推进国际品牌共建共享文。   完善公共服务酒,支持质量品牌进步吧鞘构。 建设质量品牌专业化服务平台供,依托中小企业服务体系详,提升服务平台的质量品牌服务能力祥嚼唱。构建质量品牌信息共享平台椽,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估碉跺斧。完善知识与人才开放共享平台襄暴米,依托企业经营管理人才素质提升傻秀罕、专业技术人员知识更新等工程面强,培养品牌领域管理人员和专业技术人员净。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台炊,促进科技创新疵、成果转化和推广应用驾摔楞。   加强技术保障烫,夯实质量品牌基础呵痴。 完善产业标准硕、产业计量谢脊陕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设翅世。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关沥,推动质量升级壳坝。引导企业增强研发创新和系统集成能力哇斯低,创新制造方式和服务业态灭拇,发展定制化生产勤汰,满足个性化需求摧蠢。鼓励企业发展现代销售体系湍挎,在品牌传播琉、顾客体验和销售模式等方面创新发展摊谅。   设立“中国品牌日”匿,大力宣传知名自主品牌 琳,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新赎疲让、质量精良喜鹤、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值捂答。品牌建设是长期而艰巨的任务侯韩,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”冠,以新理念引领新发展潘,持之以恒地不懈努力寺邦如,共同推进中国品牌迈入新时代令表宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉帮涝:李芳" "   5月5日喘县扭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开维爱篱,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人焦锤、董事长李斌就中国汽车升级之道涝碳、互联网企业造车苯品、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论贤池灸。    近两年互联网造车企业纷纷入局菊肠,被称为“新造车运动”锻性。徐和谊开玩笑说鲤婚肛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心受琅卧。”他说洛忍:“我从传统汽车的角度看堑,就是不服!”徐和谊解释道喇搅,李斌做到的他也能做到腑伍谭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇卡。    徐和谊认为什媳浇,最难的不是做产品黔毋,而是做品牌凭京幌,尤其是国有企业体制下做品牌陕篓。建立爸、培育一个品牌嘛嘿,没有很多年漫长的过程是培育不出来的隆。他举例说妓胖苟,蔚来汽车在东方广场建体验店娜丛,那叫“烧钱”倘秀尉,国有企业就不能这样“烧钱”抚。但品牌打造的初级阶段剐,该烧的钱还是必须烧的赐。这就引申出国内传统汽车行业舒轿,必须加快加大国企的改革步伐徽号,从发展角度卿戮、竞争角度厕鸥千,必须改革似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务前罚,希望未来产品不光是一个出行工具敛抛蔑,而是一个用车的体验平台乔谜滩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口朝艘篙,而是看到与用户交流的新机会灰垄咯。从互联网钨吵、移动互联网戚舵、移动社交发展趋势看溜绩,与用户关系会让汽车发生深度变化面秸,体验会变得更加重要恼苔南。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业婪,新车企应该走什么样的路贿吻,徐和谊认为酒虽,条条大路通罗马峨霉停,但是路和路是有区别的寺铜。他认为全世界只有中国能做到一件事境:传统车企和新生力量深入融合莆、发挥各自优势俺亮,结合起来迷蛔炭,这条路可能全球谁也做不到愁热。中国很可能缩短从大到强的汽车路线彤。徐和谊透露妮:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作鲍偏,很可能这轮竞争广擞,十三五末切酬,再过2至3年倪蔷,肯定会出一个比较好的结果饶篙航。”    李斌也认为粒,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大辈,这跟传统燃油车情况不太一样话傻梦。他干脆表示导呜阜,国外品牌在中国是没戏的揪,因为智能汽车需要本地化的数据骡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快雄。蔚来汽车在三电徘、智能电动巢赫、包括制造方面都跟其他企业合作呢伦。李斌强调讼:“我们是很尊重制造这件事的专业性弟姐。”谈到合作惟,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作避琉:“我们的南京工厂投入十几个亿蹦颓劳,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作芬弦,不是简单的代工茫裙芍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房蒋:李芳" "   据雅虎网站报道停时粗,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示护室暗,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现阑,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务酮。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称搞:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域锯崇完,那么它将会伤害我们的汽车保险业务宿躲恳。”    他指出檀率:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现谦险。尽管我认为这可能还有很长的路要走钠挎椽,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况怒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为拢,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍步,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险署蓄贪。    当前旅据,特斯拉莫、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术逼。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中瓦琅宿,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密马虾肌,并将其带到了Uber氏。    去年史谓,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中驳,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑虚禄柿。特斯拉CEO马斯克表示旗塑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”醚。    马斯克认为揉检改:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见驹涵。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故皮纺,要远多于因人为失误导致的事故赐此胃,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道膊,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素霸精。    他表示剂轨:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全茄伤断,那将是一件非惩剩好的事情绥。但对于汽车保险公司来说播喂,这不是件好事烩瓦伴。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后伪鞘涂,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称立订:“我觉得这种影响很明显姜兰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪嘘:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告拉逢,以一个参与者的身份和一个观察者的角度奶,全面吴、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题檄哄,阐明了个人观点嫉侍,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的菇力、客观的看法导。    报告摘要饱驰健:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期婪、导入期挤辨、快速发展期与成熟期四个阶段叼哭。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段淘。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鞍呐,很值得我们借鉴孝旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败忍。如果不加重视桐,终会酝成大祸堑焚礁。    *韩国的电池产业畔脖爆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蕾,我们必须面对这个挑战钙。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作隙,它会带动未来汽车消费新的革命渐非。    *任何事物都有两面性森墓,政策也是这样介。补贴强度不足滤玻拔,难以起到激励效果酷巍凭,补贴强度大了级沦,难免产生对技术发展的不良影响婪,也包括少数人铤而走险骗取补贴菱岸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一腺、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展孰坤寸,从国家科技项目立项至今已经接近20年骏辞鼎,可以说产业发展已处于世界前列亭蓟。2016年女,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车伴樊,累计销售95.5万辆兼嘘,取得了令世人瞩目的成绩共。有些专家认为涂蹬杜,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段哪,我的看法不是这样艰飘啸。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期莲、导入期逼泄扮、快速发展期与成熟期四个阶段幻惠泌。导入期也称培育期颗沉斡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段逛形坏。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值甲佳,当时就有舆论认为财捌,我国新能源汽车驶入快速道年粒稳,进入了快速发展期饭。然而到了2016年便回落下来挂卞恕。现在分析起来视嫁,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联庐旁,造成了数据中存在一定的水分七。随着国家对骗补行为的查处疾擒蔷,今年的数据逐渐回归正常颅认皑。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势萌巷,有可能会得到一些错误的判断念毯敞,导致过于乐观的结论色弓。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期湾,除了观察数据的趋势外袒抹,更重要的是看产业发展的推动力炽燃,是国家政策为主还是市场为主髓。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持屎匪疚,补贴政策还不能取消佩诽,基础设施还很不完善含毁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平壤菏,产业链还不够强壮与完善娶酚,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高踢翁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨杭,工作量很大办干,切不可放松努力壁,让已经启动起来的产业发展放缓下来到。    依目前的政策设计秒敝,我国将于2021年取消补贴冷,代之以环境浇、能源为因素的常态鼓励政策敬核帛。也就是把2021年设为一个转折点亲帽剿,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡剩。期望实现年销售量达到二厩世、三百万辆以上瘦蒜,能够占到汽车总销售量5%到10%苇茅。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段颈嘛红。    二钢靖、如何看待新能源汽车的碳排放轿?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策下信。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题府。我认为许多人有这样的疑问是正常的锑喇,因为至今还没有一个权威的科学数据瞬程,来告知公众电动汽车的排放是多少汗阮?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法的荣年。    电动汽车行驶过程是零排放霸橡,这点没有疑问俩。但发电过程是有排放的巴墨碾,不但有二氧化碳排放快漏,还有导致PM2.5的有害气体排放节。所以简单说电动汽车是清洁的花叭,是不能令人信服的降睛旦,需要拿出数据来顷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反灸欤款的新闻报道绷抵,受到一些启发晴缉匪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数迷没,即“碳排放因子”莫铝炭。根据新加坡的实际情况泉,标明每消耗1度电括腑渡,就要造成500克的二氧化碳排放摆顽,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升酮鲍,即每消耗1升燃油羔口蚕,就要产生3000克二氧化碳排放勒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放借。由于特斯拉的车重赶朔,耗电量高广另歧,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值佩,尤其是在夏天开空调的情况下势糕呻,百公里电耗有可能到40度陕菱,因此被沸ⅲ款喜愧糙。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鹃,很值得我们借鉴疆。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究铰,据我了解定性的结论比较一致习弟村,定量的结果存在不小差异扫扁,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关湾。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别申推舱,其清洁技术水平也有很大差异伯悸迁。我们可以请国内具有客观地位的研究机构门,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估乌兼,发布我国的“排放因子”权威数据踞,并定期予以更新诬。可以给出全国的平均值与各地区的平均值庙。    比较我国和新加坡的发电情况私悄,新加坡百分之百都是石化能源发电断沦既,而我国的发电能源结构里皇,石化能源约占70%逻,可再生能源等非石化能源约占30%荷杜。全国平均来说谅童忻,比新加坡的碳排放因子数值要小一点桂田趣。而且按照现在国家电网的规划来看哪熟,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例铅,我们发电的能源结构会越来越清洁瘸盆维,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大俊愁伪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”恒翟,来估算一下电动汽车的碳排放肖。例如一辆百公里耗20度电的乘用车啼标,可以算出其碳排放为100克/公里氨,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车乐汰尖,也可以相应算出其碳排放为300克/公里孙揽税。可以看出一般情况下伴,电动汽车的碳排放明显低于燃油车澎。但是如果电动汽车过重隆,电耗很高史羚,就不能算是低碳产品沪,甚至不如先进的混合动力汽车垄岗龋。碳排放固然与PM2.5没有直接关系汐布度,但是我们可以认为诽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下豁,耗电越多危问,造成的PM2.5有害气体也越多眷入。因此磺仕涸,从治理大气环境考虑伐,我们的政策应该鼓励低电耗产品翟刺镰,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向岗道。    三酬抄、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展稼队嗓?    这个答案是肯定的实缴。我做过一个简单的计算没,即使到2030年阑破,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候钠刀隆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右滑。由于大部分电动汽车会在夜间充电馁蔼,可以利用电网的低谷电时段来充电朽。目前我得知的峰谷差是20%到30%钨保磐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段剑摧,不但不会给电网增加负荷佛,反而可以帮助电网储电竭。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式纬补,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里及劫,在白天电价较高时段将电售回电网绞。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统氮呜,这个系统包括了屋顶的光伏发电笆惠、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈膜忿不。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电皇蓟诉,采用分时段电价惫郊火。当然尼牟,对于需要白天时段充电的一些领域径,如快充公交跺、出租车与物流车等尺,仍然需要增加局部地区的电力供应能力惶谰窃。    四光、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败尸乏。现在出现的火灾问题比较多鸽佰,所幸还没有造成集体伤亡期,但是已经给我们发出严重警告咳,如果不加重视叭舵混,终会酝成大祸拒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蹦灸喊。    电动汽车的安全要以预防为主翘斡,要从产品的设计做起赫,然后是生产过程的严格控制偷虑篇,不能将未经严格考核的产品投入销售息劣。电池的比能量越高棚雇蛔,发生火灾时的危险性越大嘲,因此要求有更高的安全性技术泪,试验考核应该更加严格鳖。尤其桅,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎疟,因为客车上乘客数量多型,一旦出现火灾逃生难度大乔两。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准砂,为满足新的标准增加成本是必要的挨蓟。对于纯电动客车秀餐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池迁羚,既安全又经济蒜烈崇。    说一下安全监控网络荣纷柬。我认为重在实效姜辰浩。我在几个火灾事例中了解到肠,火灾发生前其监控网已显示警告信息特好,但未引起关注与采取措施勒,说明安全责任不清灯,监控网站流于形式司手戒,主要是供参观用堆疲。    五庇示、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题圭,大家都知道墓,韩国的电池产业申,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战胜现,我们必须面对这个挑战嵌。目前有一些原因胃,使得韩国电池进入中国市场有一些困难殊去,也给了国内电池领域一点时间骚。但是桂赫,如果我们自己不努力饶,最终经不起国际电池产业的冲击廖,我们将会面临严峻的问题陛氢。    我国动力电池产业发展很快舜境介,一批创新意识强的企业正在快速成长苫吻,为我国新能源汽车发展提供了重要支持埂。但是总体来说拷牧,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况靛,产品的质量水平不高媒暇,投资过于分散估薪,到处建设低水平的小规模电池工厂倦季嗓,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足沥咎期,缺乏战略眼光懒。这些问题需要引起我们重视与思考贰。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败滑讽饱,没有一个强大的中国动力电池产业漆凄匹,就不可能有强大的中国新能源汽车产业浅厕膊,实现汽车强国的梦想又是一句空话力。    化学电池是一个非常老的传统产品叹室劲,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情吠。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度吞额,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金舷,形成了动力电池百花齐放的创新局面岸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰私腐,还说不清楚哪项技术可以稳定下来羚撬。因此渴蔷翔,谁能够掌握创新的主动权峭舱,谁就有可能掌握未来电池的命运俗俗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局达,但是企业是实现创新的主体仍税材。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业烁了,能够挑起这个历史重任泡拎,把更多的注意力放在创新技术上面浇椭恨。    去年参观宁德时代电池工厂时挫,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图醚杰,给我留下深刻印象坷。图的中央标明安全性始终是核心毛掂袱,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度徽、功率密度肉怯、寿命与成本赐干疟。在实现高能量密度的同时陪假密,要实现快充性能聊蔬,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蔡呸,向1万次20年迈进昂狮,彻底解除人们对电池可靠性疾跨、耐久性的不信任式富亭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下垄,最终实现电动汽车综合成本低于传统车疤稼侩,结束燃油车的历史污黑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标潞,成为中国动力电池的创新巨人抹。    我对我国电池产品质量做过一些调研芜,认为慕,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平弊惕搅。就电池单体成品质量控制方式党,目前还有采用筛选的落后方法筐,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上栖。这表明拜催,产品的质量水平低劣检海累,即使交货的产品数据是在合同范围内蝗,这些产品在使用中性能很快就会变差疤豁拉,寿命很短盾贺。    目前节茶,还有一种比较普遍采用的“分选”方法耐江奶,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差砂患,但这也并未在本质上提高一致性篙闻前。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性桂,不需要分讯弑ā,标明这些产品内在质量是优良的嚷赴订。用汽车工业对零部件的质量要求就是熄牛恭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”履赖窝。恐怕多数企业都达不到半,就这一点而言署薪囤,我们与日韩企业就有明显差距寡拧宛。    面对严峻的国际竞争救珊翔,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟辱宠。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙祷笑,再吃不掌握核心零部件技术的苦晴阀。我们看到国外整车厂来到中国时礁,都要把自己的供应链带进来郴变揽。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链千唾害?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任挂。我建议政府奇疚嚼、协会鹊猛午、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程孙房。    六郡覆、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作娠。它会带动未来汽车消费新的革命蕉,有助于解决城市的拥堵郝、停车难譬僳、环境污染等问题浮。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率科份,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果兼,是未来汽车应用一个非晨偾榧В好的发展方向晾。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适棱捞。    由于共享租车提高了车辆利用率狠福识,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁那中睢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显贪。又因为主要用于短途使用仍垛,大大降低对续驶里程的需求侈。从社会效益考虑尼,减少了空驶行程妙剁,意味着减少能耗与排放纤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间迷滥,缓解停车难的问题雷瞥嫩。    现在惭氛蜂,很多城市都在做分时租赁亮黑径,但有的并不是典型的分时租赁波。A点借冉、A点还怯芜聪,规模小的例子不少涧崎廊。例如有的大学有几十台车在那里牟扇,学生租了这个车出去办事儿搏,回来时归还校园原处趟。这种模式也是一种共享秤深,但不是典型的分时租赁挺。只有实现A点借X点还损、并具有一定规模茬、使用起来非常方便撩顶守,才可以算是真正意义上的分时租赁谩坎。    除此之外嚷,分时租赁还有一个评价指标攫,就是车辆的运行率羞彼浦,即车辆有多少时间在外面跑磕、跑的时间和停的时间的比例鞍盯墓。我考察过芜湖市易开租车猾醋,我认为是很典型的分时租赁昏凯尉。从数量上看凶拌诵,芜湖已经有两三百个站点琉,三四千台车考,具备一定的规模;从模式上看歪阿纫,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借篓忍晃、X点还惶适。从车辆运行率来看譬夯辖,芜湖做到了80%归团。    此外辖,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用辞邵,规模也达到2000多辆午。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池恫嫩,很有创新特色协慷,也有一定规模蔑酞。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据镁通荤,认为大约需要1辆/1000人口拾,或5辆/平方公里的密度船汲隆,才能够保证顾客较满意的租车成功率蓟沦逞。知豆的共享租车在意大利很受欢迎究械鸡,其租金仅是普通出租车的1/3缮旧,估计对停车场需求仅为私人车的1/8犁让。    作为共享租车的车型呜腐,以高可靠性妇怯、低成本克,微型车更为适宜随凹。共享租车要应用车联网技术磁孔,建立完善的方便于客户的使用体系癌,实现手机注册薄钦怠、约车捎洛锌、开车矢税佃、交车疏街、付费以及安全监控等蒋书哪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持惦。我认为尸,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来铃。为了方便客户团,建立全国统一的注册收费系统十分必要粹。    七啡建殊、补贴退坡后田邻,新能源汽车是否还能发展昂曝?    从今年开始鲁渤报,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡收税分。现在行业里有一些不同的声音肯潦,认为新能源汽车本身就是错误的事情胁,它的发展依赖于补贴溪,补贴拿掉以后哺裙,新能源汽车产业就会死掉宫枷。我不赞成这样的消极看法裂垫。    首先在电动汽车本身的技术上蜡,我们要有信心巴。随着电池能量密度的提高戈,到2020年毯朴矛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上捆,规模化生产使电池的成本大幅度下降宠拣。从这几年市场反映看附曹,很多消费者开始喜欢电动车了烈献郡,他们觉得电动车很安静蹿捻、很干净私薄,如果自己家有充电桩钎稳,使用起来很方便淳脸上。目前犬煞,面对全国大面积的雾霾形势幢醒按,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策汗,促进了电动汽车销售量的持续增长桐,在不久的将来悄,电动汽车将大量取代燃油汽车怕。    我国在新能源汽车产业取得的进展签,很大程度归功于国家的鼓励政策焚。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的尺扔,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用浦。但任何事物都有两面性勘趟,政策也是这样勺。补贴强度不足扮铣,难以起到激励效果屎,补贴强度大了盟,难免产生对技术发展的不良影响驶,也包括少数人铤而走险骗取补贴尚协盾。这些就是事物的复杂性倒剔劣,不足为奇库寄烦。因为产生一些问题美伐戈,就否定补贴政策是很不客观的嚏豢淀。正确的做法是适时适度调整政策痕,逐步实现退坡独汹,制定与能源对关心、环保因素相关的长期鼓励政策光,进一步完善推广工作的其他政策环境滑秃,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言废,销量突飞猛进祥咀,不仅在中国市场实现了大反转深签,以每年超过30%的增长率枯艰梯,连续三年高速增长纽堡,实现反超坟毒什,在全球市场上来看协姥簧,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位室普卸。设计之变娟,影响如此之深奢堵锣。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸河腊吾,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚弹,都是如此锤。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌垒,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期脖。此消彼长榷挛,本来也是市场常态胁示,从长期来看谁都有独领风骚的那几年搪局。一代产品往往决定了未来四五年间的表现供密湿。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略钎毁,而奔驰则用了进击的改变罗充揣。这导致了市场格局的变化挟苍。但在今年开始拟,奥迪要采用一种大胆的改变芜犀天。   在北京车展上芹,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生斡揭纪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司氮衰,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品戮敝偷。在采访中哗,马克·莱施特先生表示氦,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么拣。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是勃每,以奥迪品牌本身的三大支柱缅桅,即“运动性”太巢、“卓越质量”溯啪翻、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石邪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现踢俺。另外篓阜伙,马克·莱施特表示币挨,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别停,以保持“个性化以及彼此之间的区别”口。   未来屠,奥迪不论A槐、Q裴、R系列文,还是电动系列呸,每一个车型系列都有他们独特的个性拟剃。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品玲焙,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国傻描鞘。而且湿,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格佩,在马克·莱施特看来朵,除了外观诧电,在内饰的设计上糠,奥迪前进的步伐还会更大督茹。   比如新一代A8拔绵施,大家会看到一个全新的控制理念甘亮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了舞竞,全部操控都是基于触摸屏扰。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中挛惋拢,这将是一个具有革命性的设计角项。”马克·莱施特表示虹陡。   【访谈】   媒体投瘦程:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里尚?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么衬?   莱施特恰才山:中国市场当然是我们最重要的市场之一酥。比如马上要推出的新款奥迪A8谈,我们认为80%的A8都会销往中国失吹钳。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上快程。比如硅,从车的前脸上就有非常明显的体现享歇仟,这个框架会做的非常突出皆,也会大量的运用到合金材料访。A8的设计充分突显地位感和身份感扔间。因为我们知道中国的用户啸肃匿,或者说中国A8的用户群是非撑硭斫埃看重自己的地位感和身份感纳,我们对A8的设计充满信心撮浮。   Q2是我们量产车的一个预告克死。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性熬横。我们想把奥迪的A系列吓幸啸、Q系列鞘,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达当吻豆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型朝奋。比如感瞧,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计唐,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计病萝,从而更多的彰显每个车型的特点莆。   媒体饲群:A3未来会有怎样的改变畅,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变闪辈迁?   莱施特阿:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望肠保滩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型敢硷孟。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的布,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力芥冯菠、表达力毛钩乓。   媒体彤:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升恰凰?未来设计会有哪些改变碳倒?   莱施特挨们:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蔚,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性颠逗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别棚轨付。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的啦瑟士,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性疆靶兄。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解刺。此外访,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性冻安黎。   值得一提的是菊溃,quattro设计也是奥迪独一无二的优势括,完美诠释了驱动理念取番。接下来所有车型都会体现出quattro的设计佃。刚才我说的是外观的设计盟寝,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大煌色似。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的袒拒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蔬耸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了村坏啤,而全部操控都是基于触摸屏雌宋蔽。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中免刷,这将是一个具有革命性的设计涉奉。   媒体磁:面对未来的城市交通更加智能化恐淮破、互联化欣雷、自动化的趋势亭矩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助翰册?   莱施特先生摔促:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段鲍电涉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段我醛墟。实际上懦惯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程浇。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观糯型,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做卵吞。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发拭吃,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶璃溯,还是更多使用自动驾驶恨弹肮,所以我们设计的基点是用户体验扣翔木。   设计开始阶段将先做内部设计氰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后秤,再去考虑外观应该是怎么去搭配牵。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革跋茎,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程恕韭。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的评,因为我们真的会目睹吃,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蒋。   媒体饲固:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗辩?   莱施特酣:我们从下一代的奥迪A8开始节艘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言粒。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念抡轻八。我们要做的是持续的悼污、不断的推进设计语言的发展盗处创,每一代的新车型都要再往前走一大步铝。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟笛弦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业绥,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时牌蚕襄,业界开始重新打量双方的合作牛店。   如所有行业对热点的追逐一样钩,在过去两年中瞳,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势娜埂。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响谐舌。4月6日俗菩蒂,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系卧,携手研发并应用车载人工智能技术崔帽。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议些,双方将成立一家全新的合资企业暇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份抢。在此次合作中阔行缸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元搅汞,用于双方在汽车领域业务的开展另,为出门问问未来的发展提供支持蜕。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业塑酞练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域惯嗣勿,而合资公司背后描,大众从技术研发到产品输出的全链条介入沽扇尚,意味着除了汽车制造商青控坡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份潮。   “1.8亿美元只是一个开始材却。选择跟出门问问合作歪豹饱,是大众集团移动出行战略的一部分褪碉贬。”苏伟铭称炬,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈乳星螺,为达成这一目标坏吨,已经规划了三大板块儡,共计十二剿疲脖、三个项目秃。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进渴绢,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权替廉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红稗,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别掠混、语义理解技术仍瘸魂,面向移动搜索领域的智能手机应用犀,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务朵咯莱。迄今为止拔,出门问问已经拥有自主研发的语音识别媚靛、语义分析瓜承、垂直搜索等核心技术噬购。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景吨伯垃,来打造下一代的人机交互方式可陇。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)捕。   “选择出门问问庭,是各方面考量的结果堵淌廊。如果大家了解的话钞,其实Google也是出门问问的重要投资企业郴骡,所以我们与Google也进行了谈判”脚什视。苏伟铭称径,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准疼萄瞪。   2015年6月赐,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月夺骋,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月娶,出门问问被Google投资玫。截至目前捣堂,出门问问共计6轮融资脓。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发兽。   “此次惟,我们对出门问问进行投资碎素,不仅仅是出于财务层面的考量热嫁累,也是一次具有战略意义的投资缺捂裙。通过本次战略投资假烧们,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术谩。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样遍棠弯,只是单纯的投资或技术合作吞扳,苏伟铭回应称交窟,“想强调的是孺竣嗜,我不主张相互供应的关系猩,一定要拥有属于自己的核心技术染辉僵。”   “移动出行领域的合作仟囤秦,如果是提供车辆容廉胃,那只是纯粹的商业化的供应需求码构。与出门问问的合作贰,我们是要进入合作的管理层坡问谈,在共同建立的合资公司中剿费硼,双方都有委派监管团队”寄亥。   苏伟铭介绍路绘溯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持天亨介,但更重要的是在人工智能领域的研发稳瓷。“如果你与人工智能进行沟通墒氦截,沟通得越多扒北,它就越了解你们缓,人工智能研发的目标是迎合客户场誊然,而不是需要客户自己调整来配合屯继,所以恒宦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”唉炒滥。   他坦言借,在人工智能的项目开展上卢,有好几种做法尘,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”屏胺,但这不一定能成功娟犯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化前。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象胯窝林。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术巫伞,且能够很快地将技术实现应用架脸梁。”苏伟铭称请霖舍,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家媒超式,来帮忙推进其未来的发展寒。从这方面的合作来看烽,双方非常契合姥等。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的狼。硬件是大众的强项撅齐侣,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力村惹庆。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拴,而是应该让其独立运营块腹挺。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合吧扭。”苏伟铭称邦钠,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化诵。   据介绍淌毖,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业截。基于出门问问领先的语音识别定奋、自然语言处理谋矛、垂直搜索和主动式搜索技术猎汲兼,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位脱柿,该合资企业将进一步探索练腊星,为未来的智能移动出行提供解决方案烹埠撕。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里架谢,人工智能并不是只包括这一部分堤绰,其实榷拦歼,在这一生态圈中有各种形式的人工智能阑糠谜,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起嘲锚航。”在外界看来只是一起简单的跨界合作太妹妹,但在苏伟铭看来九,这是一个重要的开始刑恭。   “下一个工业革命的前夜”孙缺梯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断拍钳,为此破徒欧,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略茧空。在2016年的广州车展期间秀,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想廓。据大众汽车集团(中国)首席营销官垫、集团销售和市场负责人胡波介绍颓,第一个板块是车内(in the car)的互联功能捐率钮,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立奉欧杉,包括智能停车匣喉、智能充电等砂形辣。第三就是交通形式的智能化管理律。即打通不同的交通形式伎,提供一个智能化管理壬停,最后让出行者能够享受顺畅健、无缝衔接的各种交通形式带来的便利华瞧缚。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团耗辉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用械顺粗。“我们相信臀物蚕,车企能在这一领域扮演重要的角色七。”胡波称蚊深。   不可忽视的是泥兽,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换啤堑泥,而大众正在尝试成为这场变革的先行者瘸胸徐。   “要建立一个生态圈酿赂卢,必须要有多个方面的项目支撑飘胯飘。在落实该战略的过程中睡癸,我们便开始思考粱,如何构架这些项目是,未来三年我们是要围绕这十二刻闭、三个项目开展工作的岸堤。”苏伟铭称庭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌诫轿,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术搜持妮,以便及时供应锈,满足未来车辆发展需求欧琅。”   据了解睡覆抬,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品脱衡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜莎。通过语音输入吕坪,该后视镜可以提供导航萎、信息点(POI)搜索惧秦褐、即时通讯垮、车载声控信息娱乐系统等功能海淌。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验炉衰热。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品灵。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蹋酗。通过语音输入峡,该后视镜可以提供导航脆培、信息点(POI)搜索卿、即时通讯纱、车载声控信息娱乐系统等功能甭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力彼绅,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度胺兴。   苏伟铭透露磋乌,最快从2017年下半年开始悼煽苍,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜射范,在一些国产车型上也将采用该技术摆率。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统壬。但是忿,有了大众汽车集团的参与哗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”秀。   经济观察报鹊:在中国的十二三个移动出行项目上汕渤弘,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利炭隙协?   苏伟铭接:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权渴堪吾。2016年中旬纱磺,我们便与集团总部沟通过蜕痕莎,我们认为在移动出行领域衅谱,中国是领先于其他市场的贺。所以歧菠,当时我们就决定在欧洲以德国为基床胩骸,建立MOIA移动出行服务公司忿扔。之后贫,在中国慕位,我们期望成立一家服务于移动出行的公司闻偿,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目插。   所以茅堵解,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域晶,欧洲和中国啊。其中中国的业务包括三大板块良诡脱,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目迹宽。我们在这一领域是领先的绘动,这之后俗兄,我们还会有更多合作簧烘。   经济观察报管勾:在大众规划的十二三个项目逗舅多,大众与滴滴出行泰、首汽等公司的战略合作是什么模式乒?   苏伟铭磊:大众跟滴滴粹、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中秸壬蚀。其实惰,与滴滴出行的合作痹恢,目前还在进行详细商议松。但需要强调的是的烁希,我们的合作投资并不是融资的概念七,我们的合作是战略性的棵攻。   经常有人说大众汽车集团起步晚圃室,但我看不出其他厂家做得有多快糜匿。   移动出行的合作群康吧,如果是提供车辆钱县鸵,那只是纯粹的商业化的供应需求顺碉舱。与出门问问的合作盯,我们是要进入合作的管理层谦,在共同建立的合资公司腿,双方都有委派监管团队天观。   经济观察报潦:您提到的十二岗、三个项目都是什么商业模式饰尝蹋?是否都会以合资企业的形式出现蔑购径?   苏伟铭妙:并不是全部都是合资企业形式的项目剧。我讲的三大板块中伎精豁,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施搁猛。我们选择成立合资公司是因为热,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值妈。那么如果不通过硬件岭,技术应该怎么落地呢海沮韦?通过建立合资企业烙,我们可以为不同品牌设计不同的技术澎,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务憨炮,包括集团以外的其他品牌虏,我们并不排除这样的合作存甘擂。因为生态圈本身就有一个共享的概念诺嫉。随着数据的增加乌,共享的概念会更加广泛豪,生态圈成功的可能性也会越大柔筒疵。所以与传统的工作方式相比湾琳,变化是非常大的拌泡。   经济观察报丧膏:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作疟力?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出慕滦?   苏伟铭欢朔响:我认为技术和战略两者兼有唇环。要建立移动出行生态圈的目标姑,就必须把其中的布局规划清楚吭牢,只是研发出几个APP姜罢,并不是真正意义上的合作或合作的全部粗弦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么按?同时层,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用级,也会要向外输出脑。   经济观察报诽陵:生态圈成为汽车业新的布局单位揣,选择共建生态圈的合作伙伴时刃腔闻,有什么标准境粒?   苏伟铭挂:以前我们称之为垂直平行的价值链信龄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联贾米佳。在考虑发展这些技术的时候僚为猴,需要对合作伙伴进行全面理性的对比薯谰。   举个例子焚,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候舵结吃,我们会考量其语音识别技术有多强缺?然后再开始讨论中间的差别在哪倾税。找到不同品牌之间的差异性非常重要匹。从战略角度辨,大众汽车集团需要明确今后的定位伟辩。   谈了这么多挞题,其实有一个基本点炊,便是客户群体软。作为主机厂片尼残,我们需要预见到7年以后车的样子暑婆脱。因为一般针对七年以后的下一代产品翘,我们现在就已经设计出来了灿培彼。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜玛,未来会遇到非常大的改变朴瘁碎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同娩囊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的露,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品菠吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅:李芳" "   4月20日困渐,上海车展开幕的第二天盲,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台茸温,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答咕熬宛。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟轰,原因并非明星惯用的“堵在了路上”涵,其实醇,魏建军早已来到现场拿污。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内菩剁融,魏建军至少接待了三批不同的访客绦,并亲自送每一批访客离开滥熄夺。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时楼,虽然神采飞扬藩淘,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显抵含,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小颂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比皋吝涂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义四屡率。一边是国内SUV领导品牌模,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代寇害撬,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市挖烘蝗,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”羔魏哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军仑栏糠,这位始终带领企业走在行业前列的领导者题,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣掣旗。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌伐,此次掂拾婚,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上坡。   “WEY的目标是挑战外资品牌逗,终结外资品牌的暴利时代彭,重新定义‘豪华价值’躺脆,为顾客提供可以承担得起的豪华产品多录。VV7c/VV7s之后坑,今年还将推出2~3款全新车型媒呸,将产品线延伸到新能源领域千平囱,合力冲击外资豪华SUV品牌凛佰钮。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者弯世刊。”魏建军说监琅,“关于轻奢沃菜,首先这个词比较时髦苇,容易记住剖。另外挡厂,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵避崩。”魏建军表示捎类,长城不会做没有意义的豪华浇,“作为消费者可以感受到超值的体验嚼系然,而企业也能得到相应效益陆蒙,最关键的是得到了客户的认可巍废,这才是有意义的‘豪华’臼。”   魏建军认为安全是最大的豪华睡忌。“乘员尸鹊、行人釜坷次、车辆”三维安全(3DP)设计理念汇硼,参照国际标准官,主被动安全配置完全创新彪氢,提供正常驾驶商、危险警告匙酬嘘、碰撞减缓逞能,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护谐刚。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)嫂究骨,译为“牧羊犬”态构铃,有守护主人生命及安全的意思靖廖。   此外羚,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队硼稻,来自于欧美一流车企份让淡,有着丰富的造车经验和行业影响力漆。匹配中国第一款7速变速器揭潮骆,这是世界上最好的变速器之一陪俩。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地七呸和,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌阶。除总部优秀的研发功能外慰,长城在欧洲镜舒温、日本和北美也都建立了研发中心高。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”摹括巷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数点氛睫。其中巷棘甸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌同躲繁。对此辛淖骚,魏建军表示梆:“媒体和消费者一直有这样的担心袭广,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面孙撼。实际上霖街凄,在同尺寸或者是同动力下编惋遂,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价抨就燎。但从消费者的角度来讲孝,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的鲜垛翁,消费者会非常清楚这些配置归、性能死、做工有什么样的差异哼。”魏建军表示的,长城的目标是做品类品牌卫铆独,即目前在SUV的大框架下以价格为区分稼吕,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元粕闲,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间娠魏每,所以消费者对二者的定位不会产生混淆祭括霞。   而针对销量层面擅删,魏建军表示坪甩腹:“从销量上看诽,WEY很难超越哈弗损腐,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的撅辑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙唷,15万~20万元的空间虽然也很大配棋,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论瞳寐络。”也许很多人会认为辑斥池,WEY卖不过哈弗勾纫饺,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务汝尼,但实则不然困小廷。“WEY和哈弗我们都重视处磐躲,长城用同等重要的关、足够的资源支持两个品牌稳握斤。”魏建军说刑稗戎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力戈丘,魏建军是如何评价的纶嗣?“我认为我们的产品不管是性能没榷、做工涸、安全浇勺,还是油耗舌胃、排放晌峭,都不输高端车桶蹋栋。”魏建军依然对产品信心十足惯环,但他也承认WEY面临一大问题切靖,“现在问题是品牌价值凤罐,因为WEY旗下产品刚上市逗,品牌没有经过市场的验证澎劳,大家会对它不放心挛肪。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车嚷。”   魏建军表示疤,自主品牌给消费者带来了很多价值池。“有我们的参与氰甩坡,不断地进步蓄喂、不断地在挑战外资彼迹,已经迫使外资不断降价擂清,提升服务品质食。我们的目标是要挑战国际高端市潮狻,所以说我们借助中国这个很有价值的离苫蜕、规模最大的市场来锻炼劣乱,使我们能尽早挑战高端嘲理备。”魏建军表示挂峦承,消费者购买了WEY之后够攀吓,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值奔涎。他对媒体承诺袖勒脯,WEY的产品一定是超值的京填肪,并且一定能给购买者带来惊喜胺。“WEY是一个挑战者噶羌苇,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感饱贩。把我姓都赌上了吴,不能失败梯,只能成功蔑。”在采访的最后圣史,魏建军郑重地对记者说篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖堂撼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日桶漓,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发嘉踌荷,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作坡赐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向撤欢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蒙,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车褂吵冻,以及未来的发展门梨。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生茧镁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生崔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人承厢:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生茫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生令凰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士被遁,以下是问答实录浇贡:   凤凰汽车 男:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何锯淳朴?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的扩?   俞经民 特佃骑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心型暖戏,对于品牌的市场表现同样很有信心奖,就MG品牌今年同比去年的增长率而言悼,我们有信心成为市场第一的品牌棘纪抢。今年我们的销量目标苫翰浓,是从去年的8万到今年的20万土祥蔫。纵观130年汽车工业发展史位段,汽车行业发展的基本规律而言苫头环,规模还是需要的关,是品牌更好的发展的重要保障抚。   邵景峰 秤挺培:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分驴齿,荣威方面彼,我们所坚持的沏,是一种符合广泛审美的吴港的、优雅自信的设计风格修,在复杂的市场环境中涵砰抵,抵御诱惑刚匆秆、坚持自我抬驹,走一条人性化的设计道路疆。而我们的MG名爵辣噶鸥,有着近百年的历史底蕴与跑车文化篓疮恍,这是一个巨大的宝库式界蛇,值得我们的设计师尽情发掘巷兜衫,其中之一谢,就是感性奸猜。   在MG品牌的设计风格中锑淳刻,我们可以看到很多情感爆棚退喊危、血脉偾张的元素与产品共然。未来的中国汽车市场必将飞速发展旧,需求也将越发多元化怕瘫呐,然而无论技术如何变迁蠕恰,对于人性化爸、情感体验的诉求将贯穿始终净穗脱。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想势省,我们也将在感性力设计理念的指导下亲僚,推出更多让用户“血脉偾张”的作品匪。同时酱,强调个性也不代表小众杜变,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求试燃,为大众带来唤起强烈感动拘倍、让人心跳加速的优秀产品僚,这就是我们所追求的目标羔。   凤凰汽车 派抹显:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万箍,其中年轻消费者占到了绝大多数丁低瘟,请问接下来离舍,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求搞弹?   俞经民 券界圣:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”讨,更是“年轻的心”扛,从名爵ZS的订单来看筐蔬,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体辛晌,更包含了年龄层更大殊、但心态上保持年轻的用户赔隆。从“年轻的心”角度而言练继,我们的消费群体就更加宽泛了刨,作为一个年轻化的品牌叔切负,MG名爵的诉求是“年轻动感师璃项、专属空间厂、纯粹乐趣”晚,给“这一代的年轻人”造车赁庐。说到年轻人共同的特点纠烤捣,是充满梦想牛巧范,对于梦想的追求更热烈一些拨,更想把心里美好的事情去实现卸。这个梦想实现的过程是非常美好的猎粳寸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求伴:为这一代年轻人赔,不仅是岁数上的年轻人炼,更是心态上的年轻人缝澎感,提供更好的选择确,保证他的有更好的驾乘体验昏聊。   年轻化的特点访,是要颜值撑袭、要体验的到位谷、要可以分享酷系。二十一世纪中国的年轻人蚀洼屡,在互联网的普及深度浩先闺、对于尖端智能的体验和想象力崔愁,在全世界范围一定是靠前的蕾陵惺,就应该可以代表“国际范儿”霜,也应该引领地球村的潮流萎慨。要满足这一代的年轻人荆,MG名爵所带来的产品体验提碾,也应该要追求更极致缄梳,带领大家去创造全新的潮流偷蕉韦。   凤凰汽车 炕锨憾: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”芜贾绅,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后陕培、80后冒酿、90后的人群当中鄙墓?   林嘉瑜 卷溪程:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作改。这款车感性的设计曲线膛慷伦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归棉集欣。不光是国内的经销商飞隶平,本次上海车展苔蝎型,MG名爵还邀请海外的经销商绥活,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发别艾喉,他们也都对这款车都做出了积极的评价境痊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀汰靶,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”陛欧唉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟附粪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速摊倾虐,让老百姓也能开上小跑车藉撩额,尤其对于国内的核心消费者来说焕猫,不论年龄几何涪暮,都要有为自己的梦想活一把的态度木。对于一个汽车品牌来说记,这是一件值得骄傲的事情激。   邵景峰 瞄:其实在选择一种设计语言的时候汤,设计团队非常慎重嗅,因为设计的变换频次不能过高雄,要抵御诱惑奠扇珊、保持延续性才有可能给消费者形成印象寸晴倪、拥有识别度从而去打造一个品牌皇习低。“感性力设计”的第一条就是要有感性瑟另,去追求情感的外在表露迁煤,从更广泛的角度涪素,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些疽斧,通过真正的审美习惯进行判断;第二链蓉册,感性力是专属巩沛、设计师要通过专属的标签旅东,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感丁泄钨,MG名爵强调一种蓄势待发的动感何,比如运动员在起跑的那一刻箔忙,弓箭拉满而未发的瞬间沥化骸。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚季哪荷,这种动感更有档次兰缎煎,同时价格不菲紊乱,是很高端为、优雅的设计途入,我们希望把这种设计注入到产品中截,带给这一代年轻人极致的审美体验忙扭娜。   凤凰汽车 啦法桂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌偕罚块化架构平台打造的椿统皑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划氯?   俞经民嘘:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用缆埂。这是对这一代年轻人的尊敬环,他们自带国际范儿抛,是可以引领全球的潮流的人群特,因此有着巨大的价值譬。对此昆磋咐,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划檄,在全球也是一样胯蔡。目前抬克,世界范围内腻,不仅是动力总成前瞻技术的整合幕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势桶戌迁。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车傻睫,采用插电式混合动力设计检。另外希湘,大家看到的名爵ZS鞘冒芹,将会在明年上半年推出纯电动的版本秦,至于最接近今天这辆续航超过500公里拦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车息玲,也将会在2020年之前推出帽。   凤凰汽车 惋:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系钳澳谓?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法秦?   俞经民 嚼:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控嫌潞好,设计上差5%恒,销售上就有可能会差30%撤抱。那么对于自主品牌而言颊舍,就是要把自主性发挥好长,去追求审美的宽度和深度差陛舒,销量也才能有宽度和深度梯便。名爵ZS的设计就是这样做的售壁,要追求极致雄琴桥、不计工本淮录、敢于“临阵推翻”把外形做到极致来,可以说团缎棋,名爵ZS的极致设计孝骚,对销售的宽度起到了很大的作用楔。   邵景峰 蔽熄:汽车设计是在不断进化的泼唇,不会总停留在一个风格上翻响,在互联网时代淖驴牛,同样要有全新的时代特质握伐。另外坟破蔷,从汽车设计而言密,例如从动感设计理念而言林,英国车是鼻祖村窜,很多品牌都是以此为源头来发展的齿颠,也就是“同源”嘘矮。中国航天能够上月球绍,那么在汽车领域上同样有大的进步锭。之前德国杂志的一篇文章写到碌,未来汽车设计潮流的策源地将是中国扯,在进化的道路上有推崇的看法吗梨甲,也有欢迎的声音诵老冈,这些都是要虚心接受的唾。另外罐视菊,汽车设计是一件非常严肃的事情催捶罕,每辆车定型背后扦嫌,绝不是单纯开玩笑能够做出来的碳,背后要靠巨大的投资来驱动涪袖蛊。   在造型评审的过程中冒公幸,流行趋势讲清楚颈,未来怎么发展说明白瓦弧囱,否则误解就跟着来了寞葡私,所以要有一个整体的品牌战略在里面凶,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了裙。   凤凰汽车 显两:今年拎,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处息?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点黔?   林嘉瑜 完:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作灵勃,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素百本霓,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄婚愧侧,拥有一颗年轻的心昂炮澎,热爱运动鸽丹籍、健康的年轻人登。   从足球营销来说蕉歉,对于英国和中国掇滇凸,都有很大的国民基础钞亢伤。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国端晴伦,是英超乃至欧洲的强队隶,这几年的成绩也是不断的提升喇拦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的碍糯。同时挨,利物浦又是一个老牌劲旅唬迫娩,有不断上升的潜力肩偿,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样铰苦晦,在用户上有着非常大的重叠之处鸥汗悉。MG名爵与利物浦对的营销合作闲规,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蔡罢劣,在活动和比赛中享受快乐昏。   上海上港队也是一样的弦谩劳。MG名爵经历近百年发展陡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣裙,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队柯,两者的合作也是非常有趣的矢廷世。更重要的是脊蜡夹,MG名爵通过足球营销的模式功妙星,能够促进两支球队之间的交流洼溜,包括之前组织的很多活动洗,不光是针对中国的消费者浅,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动房系,有效利用MG名爵品牌的特有资源别螺,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌臀,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值赫。   车展期间誓委堵,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海忌茅奇,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对冉犊。在车展之后韧钦论,利物浦会在上海有推广巡展活动改。下半年哥兜闺,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对讲,欢迎全国各地的消费者参与和体验虎晶巢。   俞经民 得田驶:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的帘蕉谷,大家能有一些共同点做沟通蔽,国内和上港足球队的合作省孟墓,正是汽车和足球之间速度与激情荷窜、自我突破的契合点铅卤,足球又一个很大的特点芳碘鲤,就是会让人意想不到嘶,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年封然,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩角拧口,与此同时婆场,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一渤岸,长安汽车产品质量持续提升暖习,用户口碑不断提升窝捌,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象骄碳皆,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一瑰入甜、全球乘用车品牌中国市场第二名僻塘。   关于未来褥,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会刺胆捍,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划爆青贤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升勘漂。   2017年是长安汽车的产品大年档,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市添伪、全新的SUV CS55卷施、轿车睿骋CC末、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市诺,将会进一步完善长安汽车产品谱系督垮。   如今膜,长安汽车已经入围“国家品牌计划”惹搬眯,站在国家品牌高度寻求发展巳尼,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任抠。提升品牌溢价能力泛棋匣,成为长安汽车品牌发展的重中之重技。2017上海汽车期间舱哗俩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平罕忿,关于长安汽车的未来革俩,徐留平董事长有话要说诬,以下是对话全部内容孺勒。 凤凰汽车宽醇染:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的山?   徐留平缅扮颅:回忆长安汽车自主品牌的心路历程赫,我们也是不经意之间就走到这个地步努,因为一个产品篙烂坪,特别是像汽车这种产品是更加的明显漏,它反映你的公司文化赦杏、你的公司理念是什么样的东西说,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看形,曾经我在公司和高管谈的时候就说过细蒙,你怎么样让产品吸引住消费者酚?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球封,靠的是什么济?因为美是一个主观的东西讥停拾,有人认为这个很美丘,有人认为那个很美桐,从长安汽车之前的产品来看猩屏,我说我们没有很好地把这些东西总结出来卸。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么藐?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的戮巫稀,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错惨徽冕,同时想把这个产品往这个方向进行修改槽衰。我觉得在这个方面好嫉,从长安的角度来看夏版,就是对于这种动感歼箩诧、时尚这个理念的偏好骡。我一直在体会秒,其实我是在反问我自己补,这种偏好它是怎么体现在产品上的川坊?实际上是我们内心的这种偏好抠蔼蓝。在过去的2-3年中班,我们面临的话题讳鲜偶,如果过去不做总结本萝枷,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来扳古蹋,另外更重要的是说萝侧,下一步你怎么做彩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法佰事缚,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车飘,下一步是个什么东西素,消费者需要什么样的产品高,然后作为公司来说北瞳,你们能展现出来什么样的东西摆芍旧,最后我们总结叫生命动感智色双旋棠,当这八个字出来的时候泞斑们,我觉得是非尘廊祝好纲探并,既是水到渠成踩墨祭,又是醍醐灌顶牛、灵光一现粕凤静。这个过程脯卉炮,不仅仅是八个字的总结膝外沮。这八个字出来以后擒口,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好羚翻,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念桂,实际上不仅仅涉及到造型动褥,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验肥珊歼。这样的话祈借,就有了一个提纲契领湾辖、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西档丧葛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中恍评糯,就能够有一个非常精准的东西裂膏蛋。   刚才你特别提到“色”聘俏,我们当时想说诵,你必须要能形而上量蓝巨,要能够抽象出来咳蠢涧,如果说你不能够抽象出来赐砰新,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候戏晦奶,如果你弄它50个字杭分鲤、80个字开,你可能不够形而上促,不够抽象化蛋常,最后我们觉得“智防、色”来巨,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求辅开靛,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动嚼弟痞。   第二个就是说消费者情感的体验亭寄,比方说对这个造型和颜色吃堆韶,甚至于这种声音或者是形状虏括翅、线条的这些方面的喜欢沛森凛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西副。当然我们也在想用什么样的词比较好鹃搔,最后觉得设计的这个词很好藉,一开始我们还担心说这个词字挺多据,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蹋瓦叔,我觉得就应该让它有想象力圣鳞惰,就应该赋予它很多的内容赦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的番橙坎,孔子都说食色测,吃饭以后第二件事就是这个字缴,我相信孔子说的这个字也不简单意思拴,实际上说巢测弹,智色这两个字还是最终反映的是人沧,特别是消费者的一种需求粳,对于未来传统的一种期许谋峰,这个过程当中剿,对我们来讲辩承妨,把这八个字想通的时候娘墨,我们感觉到非常兴奋也非常重要的巫,这是我的第一段话题辑都和。   第二段话题说这个对长安有什么用处耐戳匠?那次在发布会现场有说壕拌乘,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候寡,一开始我就提出唯媳坤,第一个娟,这个产品要漂亮撤,你不漂亮的话尝蒜,什么样的东西都没用舵。因为我们很早的时候就开始在考量拭券办,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧杭,后来发现不行娘,最后我们在大概07湿、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蔬雷授。因为你还不能提炼出一个高大上潜、抽象酮汗第、形而上的东西妹烤,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮舜,但是每个产品都出得非常艰难淌奶。这个事这么长期干也是一个问题徒,因此在三年前的时候结警,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了济眠,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解年拒绢,对于消费者的这种认知吃闹,把它抽象化蜗搂揉,那么这样的话理解了以后赴,再把它具体化卜驮讽,特别是在产品疽,也就是设计理念当中一些图形化的东西信互,因为如果你不落实到图形化的方面瑞衰,那就只有形而上没有具像化 抬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中朵宽蔽,图形化和具像化过程当中充,这个就出来了慰。   这个出来以后犁我,我觉得对未来长安来说拦强,我们未来在产品设计的过程当中寸封,产品能否做到生命动感智色双旋逻轮夏,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来僚痢?这样的话遣,实际上说玻唯蹈,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中怯驶屉,几十次的否决核猴,我们也许可以用1/4的时间就把它完成侣撅,几次或者就十次你把它完成驼,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了策,那么这样的话蜡,对于长安汽车的家族化餐材,我们看了这个车但,看了这种感觉这种情感的体验镣刃遂,那就是长安汽车结,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车浇软,这是一个撑色。   第二个就是说庐,我们自己在研发制造设计过程当中钮商绒,这个速度大大下降恃吻途,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降口,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢纳瑟陈,如何把消费者的体验做到更加的精准狭窟推,更加的接触到痒点返,这样对长安的影响是极其巨大的骋。   凤凰汽车息微叫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念曝岛?   徐留平缄寇溜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念乾莎,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法偶昆。如果说把它拆分开来刮,生命动感可能更偏向于品牌这种概念陛踏,智色双旋更加偏向于设计领域何断奥。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢伟冷绵?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚感惟,我相信大概许多媒体会想锻缅,生命动感智色双旋怎么落地哗?因此我们就想把智色双旋也说出来陵胳骄,不要分开杭吓保,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中溯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言纯噶蔬。   凤凰汽车佩弊:另外一个是提到的认知方面的感觉疥瘸擎,有没有一个专业的因素颠经,咱们除了制度之外梧盲,有没有专业领域的人来负责这件事马镣?   徐留平售咸:我们长安有一个庞大的队伍刃,首先要把一个汽车造好拇,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人冈,到高管团队私,到设计团队冯度觅,到制造和研发团队枫,包括服务团队奴秆苛,特别是主要负责的领导人靛侍劫。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验架,而仅仅是设计团队的话语苗肚竣,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离釜。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层夸俊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素刺,因此对长安来讲钎舞科,是既有最高层特别的重视性恋、关注和把握嘘骗丛,并且这也是一个最高领导者的工作职责兰缝惊。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知尾杆珊,我认为在汽车领域当中是行不通的妨冀,当然我们也有具体分工奸仑登。另外也有很多的专业人士完成这个事情目,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的挪啤,还有轿车研究的荷鬼凹,也有做SUV研究的驼抢,同时也有按照职能分的皮列。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中穗碉捷,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓取碌,如果仅仅是设计团队的意见菠,肯定会偏离了方向猜尚匈。 凤凰汽车阔:一把手是指您吗舶?   徐留平饱踩:我是其中之一认。   凤凰汽车瞧炯:长安汽车自主研发的新车德,设计淑北、评审牡、评定环节您都会参加吗鼻火?   徐留平桐等:我必须参加第啪,我前面讲这是我的职责湍婆,所以我必须参加嵌溉补。   凤凰汽车笺:无人驾驶车呢舜掀?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车解涎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了焦薯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产辛敬篮,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破荆闲愤?   徐留平喝筛某:上一次品牌发布会性封,最新的无人驾驶技术也做了展示莆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上辈湃廷,高速公路的环境相对来说可控性要好两。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的寐蒲,难度要更大穿路,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻碱橇蹭,我们不仅能在高速公路上做旱县煌,而且能够在城区做淌,这个技术我们已经实现了突破卿躺。   凤凰汽车袭七废:长安无人驾驶技术进行的这么好你同绥,量产会提前吗孝侣荚?   徐留平绢瑟橙:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加算檬苔,实际上就是说肉示,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到参,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蓟疤猎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点篱够,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定闯列庆。   凤凰汽车挟斡:中美在进行双边的贸易谈判乃,这是谈判的内容之一守虽臣,会涉及到汽车合资企业的放开亩磷,可能是一个双向的市场开放的动作拍姐,如果这个谈成了娜享,如果这个不再规定50%的上限豌巳惯,您觉得对行业有什么影响溪搪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资少,那您觉得首先答不答应薪蒜僧?再有一个多给他股份的话粒漓底,对企业今后的运营会怎么样笨?   徐留平泵:我明白你的意思天其藏,第一我确实还没听到这方面的话题某蓖,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况赣吼,股比这个事说了很多年姓午,我基本的看法有几点誓,第一个这是国家层面的战略和政策鼎秋壬,作为企业来说捐揩,我们遵循奈,国家有什么政策我们遵循什么政策距县,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错百庙啸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点策,我相信未来的合作会加深念湾方,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大巢,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现绩屏尸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题竿菲献,而是说理解消费者赣,能够洞悉消费者徘逼喜,如果股比的溢价挺高蛋通、溢价挺低栏谜,但你产品不能卖出去薄哗为,那你不能分摊出去橡筐,如何把蛋糕做大信饺,这是合资企业要做的一件事陷李寇。   凤凰汽车仆:如果真开放瓜颠,长安会想着往美国去吗尖础,就像那福特来到这里呢散?   徐留平肯:长安想要去美国是一个公司的战略拐肆,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系巍笑羡。   凤凰汽车涩材堵:长安与福特的合作多吗懦浮哗?   徐留平锤薄赶:长安与福特是我们加强合作的方面姐,应该讲这种合作的程度艰癌痕,不仅仅是合资企业扇,从母公司其他层面亮圈,包括技术和其他很多方面都在讨论辖荆,包括海外市衬铩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长阀冯,它的能力提高了丝筷。第二 现在是全球化合作的时代蕊,一家公司独立运营教尘獭,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事矮耐,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音世态惩。   凤凰汽车废:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结违相,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要捶嫩伟,你还说了过去我们做一个车谭,可能需要很长时间好不容易做下来间疯界,比如逸动凄沧臀,是很艰难的淮。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%扣,当然有可能说这个份额很快能够突破50%投辞墩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资忱,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程怨嵝摹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品淑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大首?第二对比韩系充欢楷、日系朴朵,我们的研发体系和他们的研发体系相比开寄,您觉得能不能支撑订譬,确实我们的实力也很强饰星裂,我们的内功可能修炼到一定程度港挡,我们后面会源源不断推出好的产品挞恭时,而不是担心到了一个节点会发生什么状况腥飞鹊。   徐留平墙隧核:你讲得非扯樱好嘘肛悔,我觉得这是两个原因导致的诺,第一个就是必然性化,自主品牌需要有成长的空间枯,第二个确实也有机会的原因踌粟忱,恰恰是SUV的市衬妹×谩,中国的消费者需要这个东西匠卵,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些福,反应速度更加快一点届,把这些产品推出确实是满足他们的需要唤,我觉得是两者共同作用的结果陕。   对于下一步自主品牌来讲辰耍汕,无论是哪个系妻沽,无论是美系猛薪词、日系钞蜗、韩系甩、法系闺剐,我觉得跟系没有关系纷橇湍,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘ぬ焦臁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西慨恳,这是关键抚闭酚。消费者他肯定是有他的诉求的绅赁,究竟是SUV岔力膛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西劳蝗箩,他有他的一种偏好如、喜欢士,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道赫,这就需要我们作为厂商偿贯槽,你必须要洞察到消费者的需求参歼,实际上要看到他的潜意识是什么东西噶乃兄,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来勾。为什么我要总结长安汽车的过去呢砍?实际上是我们自己反问的过程持蓝,就是说在过去当中哼歪,为什么逸动会是这样萎,CS75为什么是这样男绅璃?实际上说兜,我们当时也没有意识到邵,反正当时就是这个样子爱桂窝,实际上这个过程是一个反求的过程陛涧,我们为什么会喜欢这样僳?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中磁姐闻,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子色被惮,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好鹤,我们把汽车理解为是生命的动感脑骆喘,其实是一种生命力的扩张呸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念秒,而我们长安就应该提供这样的产品天,回过头来展望未来滦,我们觉得这也是一个正确的判断惩。   凤凰汽车软:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较丧。   徐留平偏:我觉得现在国内研发体系来看埔,国家间可能还是有一些参差不齐勉漓假,我觉得自主品牌的研发能力和体系某皆沤,进步无疑是非常大的叼擒暗,而在很多方面可能与跨国公司有差距欢孙,有些方面会比较超前匠,因为自主品牌也不是一家埠欢踏,跨国公司也不是一家稍腊掳,要两者来比很难说鼓,但是有一点休怜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易宫,做好一段时间不容易蜂,这个公司要能够连续做出好产品古董孙,能够连续向前增长寸弘,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念捣陕、设计应用蒲,在这个公司当中都比较受关注检,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因饶白乡。   凤凰汽车淡:我想问一下自主品牌的建设尾结,随着我们品牌的推出巨麓狗,现在汽车品牌进入新的层面完蹲,会有不同的路径选择惫,比如长城氯、吉利推出新的车型煞端袭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势孝琳?长安如何能够胜出叹旁?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌踩内废,除了刚才说的两个梨尾痛,还有互联网造车的未来的合作伙伴瘟女寸,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响牧呵勉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响残罐提?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合墩?   徐留平难极息:实际上同,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌缕,我觉得这是好事睛,这说明汽车产业欣欣向荣夸滔苔,是真正的投入惰憋,这是我对汽车产业的理解险费,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚韧掣论,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程食。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行墒,例如一个产品到了造型师的时候鞍蝎臼,是一个说法羌、一个样子桐,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的骑递糕,然后到了制造过程当中又是另一个想法霜萍疚,到服务过程中又是另一个想法令很讨,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西闯,既有高大上的栋菊,也有形而上婚、具象的慰房,你要把一个公司从时间跨度寇骋,一个一个展现出来镁贩涟,而从空间的序列当中墙郴,你要把研发全部都按照这个意义腊,我觉得是很重要的方面捆柒。我觉得制造汽车是很复杂的过程倒尼随,各个方面的协调趣腻、综合环、修正煌醒、打磨需要太多的时间繁,我觉得这是一方面恭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要碧蛾,同时也是我们总结过去体会出来的绰妓寇,它是由内而外的袱。可能我们过去没有意识到这个话题每谋,我们现在总结出来熊歧,然后下一步能够指导各个方面缝,每个部门都很容易做事情艾。   第二个问题你讲到造车挟,我们开的会太多了涎,失败的太多了谓喂,沮丧也有很多闻,基本充满笑意也就一次梅互,前面基本上是批评盖亲、检讨册仇,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行椭誓阮,不高大上碍散伤。至于说现在很多企业开始造车郴,我觉得这是一个充满魅力的行当歼教墨,很多人都愿意去做帆坏。   凤凰汽车鼎:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样握? 徐留平群褐:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面毛柏祁,会选择相适应的地方淳。   凤凰汽车绵湍:就刚才的问题我问一下配捆,刚才您提到和新创的互联网的合作泪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔收佬、蔚来也有合作托,您觉得长安在未来在互联网里面的话菏艇势,更倾向于是一种怎样的合作插?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工刑刑,您是怎么看的兜?   徐留平杯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择枚,从长安的情况来看卧,我们认为哪个方式都挺好的陇,现在是合作型的匡女敞,是你可以自己干瓤砰,也可以合作干极,也可以自己加合作干付沁革,哪种能成功打动消费者是很重要的东西悸榔盟。   凤凰汽车念退:我们打比喻冗韶朔,37度是正常的温度固建,您觉得新能源行业览,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说脱叫,您觉得温度是多少兼柬缝?   徐留平沏:您觉得高了低了钵探?   凤凰汽车结力:之前有人认为这是疯狂的阶段桨岭。   徐留平委:我对一个产业的衡量依据是杠镐驹,在目前这种全球的经济运营模式下杯慌,凡是有金矿的地方脾融毛,都会有若干的人去挖掘它巍社闺,目前我觉得新能源就属于这个阶段唉娩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够叫势,应该更加得进入芬,因为从目前的情况来看沃,汽车产品当中豹伟,一个很重要的领域就是电池栖,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放垦晚,没有这种资本醒慑、技术撼湿咎、人员的这种投入胚孤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的够。   凤凰汽车炭亩:那就是说您觉得温度还不够吗锻肛跑?   徐留平品烈:我觉得还可以苯逞舌,但是我不太同意的就是产能酮,如果说你的产品技术不太优秀般嗡,你建那么多产能就是有点糊涂夏。   凤凰汽车期俺突:很多其实可以通过改造现有的产能汰陕,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能炯,从这个角度来讲街谩悲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况竞?   徐留平剐淖粗:从整车厂的角度我们希望成本低一点勃僵,选择利益大的晨千拼。   凤凰汽车偿蛇:所以您不担心过剩吗哥?   徐留平糯少:我不太担心这个问题童,我觉得电池还处于不确定的阶段萝撩,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候层搽尚。   凤凰汽车任党沤:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象扯伸降,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外界电,不管是设计师还是CEO等等解袱,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代儡偿围?当然那些设计师很多是主管的罕,老外有管经营的有管品牌借吉,主要还是在设计和技术的领域磕,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的簧碧?第二个是国有体制的问题埃,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响劫侗,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域搅,也在高薪吸引高管人才剿藕失,您是如何留住我们的人才眷,关于体制之上孰洞、体制制约的问题概谁,我们怎么解决童?   徐留平惭围棵:现在是全球化时代竞冉疮,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早潜荚,我们最早的时候是四无斧鞋,没钱患聊担、没人鲁霞、没能力舌假惭、没地位掠革步,到现阶段来讲苯吵某,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师梆,这都是一种非常正常的行为寡啸,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢摔兔瓶?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国箩,如果对中国的消费者不能够带动仕,那肯定不行颓,我觉得这是一个苫,无论你是洋务运动还是什么运动筷亢,核心是对消费者要动起来临徘,这是一个仿。   第二个关于体制的话题淳习涵,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距隶,这个方面我觉得不能讳言瓜。目前来看恃痰,对长安不是特别明显苔卯,因为长安是属于南方集团旗下子公司械洪绞,从南方集团来说苇谎,在这个领域当中蚕,也在他的职权范围之内做了一些调整汉敢,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享筹敢。   凤凰汽车拳坊睫:如何看待这个机制膏鲸?   徐留平频寺:从国家层面来说骨入攘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要申鹅孰。   凤凰汽车突:你们审批会很困难是吗奇耍康?   徐留平跨:我觉得会快凤缔锚,另外一个我觉得汽车集团踢台,也许给你量化很多股份界,但是最后你没有创造价值饺饲波,给你1股届魔堑,1×0的时候不还是0吗痉烧?汽车的成长锑建、成熟或者盈利是一个艰难的过程诡棉摩。 凤凰汽车摩淡手:十三五计划像长安汽车整体的销量叙、利润和研发能力以及目标有没有朴?   徐留平母掣:非常有苟莲,我们愿景2025瞧败煤,我们做10年的规划杉,在这个当中我们相对来说做得比较保守绩,为什么说保守呢彭镀?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当沛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念具颅谩。   凤凰汽车权臂桑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的伍柑,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强伪?   徐留平好羚些:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业莲脚廉,在技术和平台方面都在加强合作潍抢,至于说未来它要怎么样瓤赤,我现在还不太好评价这件事吨啸快。   凤凰汽车落:徐总问一下国际市场的战略鲸勤雀,我知道去年车展的时候墩肋,长安说往海外拓展的重点是伊朗汗缆、印度闯千甘、俄罗斯这样新兴市尘拧,有明显增长潜力的市衬┑搿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去怖,比如在墨西哥律,对长安而言挤,自主研发这么好零客,又长期和国外品牌进行合作聚沦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国钾艾、欧洲的市尘浴?   徐留平染豁舷:在我们十年规划中就有路唱靶,去年讲的时候就是当下正在做的内容老绢,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的户锻合,就是要稳扎稳打陌筐,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了跨统设,因为一支队伍最重要的是信心欺。   凤凰汽车骡戌泉:国内很多品牌都盯住印度这个市衬,并且国内品牌在国外市场很有竞争磷暴褂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗溺七朔?优势在哪儿藐?   徐留平科怜:对于海外市场我的理解是要扎下根去倪,不是简单地把你的产品卖出去孩痊陇,是你能够充分地利用本地的资源灌,包括人力资源和其他的技术能力烩唯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务促,我不太欣赏那种所谓的远谋式的穗乔剿,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长累,促进本地人的水平的提高摄链关,那么同时在这个过程当中鞭处襄,把公司的产品技术涵盖进去碴,我觉得这样才能走得远墨那币。   凤凰汽车蹄羡:长安最近一套体系出来了锋,有没有可能往更高的一段发展坦屎?   徐留平缴粕:从长安来讲回里,我们目前的战略看绊,是把生命动感智色双旋八个字做到极致毫抵拢,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品慨讣洗,这是我们能够奉献消费者更多的东西鹿木秒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蛔贤,但最终要落实到产品上靶如,产品是一个载体让消费者感知它知道它请迸肉,未来熊炬,长安汽车会加快产品推进的速度珊陇,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神凄防。   凤凰汽车耍豁:欧尚也在这里面吗始碍哺?   徐留平垄:欧尚不在空拾肆。   凤凰汽车妨:东风已经有PSA很多股份草滦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗兑系?   徐留平估氯:目前我没有听到有任何影响瘁贫,在实际工作中我们也没有感觉到逃狡。   凤凰汽车笨:理念发布会徐总是骑着马出来的险绅年,当时媒体圈特别关注救没,都刷爆了朋友圈沧,虽然我不在现承哑啊,我不知道有没有特别的意义矮,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蝎,当时的考虑是什么抗酪狸?   徐留平蓟镁犯:两个考虑泡筏,一个是我把马和车作为比较夺创舶,你要说一件事皆,一大堆结构化的语言没有必要厘侍涟,我觉得既然是长安汽车厢煤,我们叫做生命动感劣峰掂、智色双旋宛,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫淘岸交,如果不这样做也没法让人尖叫哀偿昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透伶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日矛,上海车展首日道你汾,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面奋。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨绲邸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量倘,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台窃吓,12年增长了120倍葱胶。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访说,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略翁兴。   受访人哀诽:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)讣。以下为问答实录篇乓:   凤凰汽车沙竞钡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面谰?   雷德?比格兰德水: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品梧,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年恕,这款车在中国市场的反响非城椋好刮轰采。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA拱甫两,同时拥有强大的引擎认镣碘,提供强劲的动力与性能偶碳蜗,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声垄。所以弧崔焚,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品拳。   凤凰汽车搞: 在没有设立经销商的地区屋,玛莎拉蒂如何抓住市乘邪贰?   雷德?比格兰德阮揽界: 我们首先还是会增加销售网络赐失钎,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点锤,计划在今年年底扩展到75个氢宝斯。   我们还在天猫开设了旗舰店钒,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空犯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台饰,大部分来自没有授权经销商的地区郎。   中国的客户对于豪车的了解越来越多付坑,鉴赏力越来越高集虾。针对这些人群恨泰低,我们还组织很多不同的客户体验活动取绘玫,如海外试驾苔,以及互联网方面的创新翔痢,如网络平台的直播汤摧。此外遍,我们也有不同的金融政策骂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务裤课残,深入体验玛莎拉蒂的生活方式腥。   凤凰汽车括汀: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》安,给汽车销售渠道带来一些变化盛嗽倪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新超裙?   雷德?比格兰德弗签: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说犀讽闹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品开魄签,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具揉岸私,而是要提供独特的生活方式体验诚棠。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待办捆侮,不止在中国瓢,在全球市场都是这样涉。2016年似诞睛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长酥,这个主要还是产品优势带来的卸。新的政策出台以后磊碱桑,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响稍舌缎,不过最终的销售成绩还是由产品决定穗勤。   关于新的法规设,我们现在也正在研究当中裤诗栋,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定羚,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作饥。此外核愤,我们在中国有非城技茫好的经销商关系豪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关丢膘。我们开设的天猫旗舰店孔吭,实际上也是采用线上加线下相结合的方式比:客户在天猫下定单辣劲烦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务帆杯攻。所以敢,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系肥。   我们的很多客户最在意的并不是价格衫护,而是优质的服务与体验程艰脾,这正是玛莎拉蒂的优势所在咎拭女。   凤凰汽车爬: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线拷少,有没有什么新的产品推广传克?   雷德?比格兰德辫顽: 关于新产品割分畦,现在还不是宣布的时候睦电踞,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升肖凭,等到新产品发布时我们再提供更多信息晌拦琳。   凤凰汽车岁镣丸: 作为中国消费者熟悉的豪华车缚良竣,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍冯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好敛。对于玛莎拉蒂来说恋,未来在中国市场的前景怎么看脖壬握?理由是什么抱?   雷德?比格兰德剁刑霜: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况乌彤督,5年前垒凶忙,我们在全球的销量大概是6,500台府额,而2016年达到了42,100台懦搁缝,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平文苫花,所以我们的增长一直是持续的差俩。也因此贝抖劲,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观玩。   实际上中国市场和外国市场也非常相似瞧草,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验槐鲸芦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后乓,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA田,这就是玛莎拉蒂的优势泌凉悲。所以尼违,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度皑童饰。   另外拌,玛莎拉蒂的车主非常年轻实,尤其是在中国市彻┓ㄌ!,车主的平均年龄只有30多岁对度,他们追求具有独特风格与气质的产品即,来表达自己的个性与品味唱。   凤凰汽车居特峰: 现在汽车技术日新月异函纱喉,尤其是新能源匪、共享垄惫公、智能驾驶方面澳,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划赊谈唤?   雷德?比格兰德抗黄啦: 在新技术方面库仁辫,玛莎拉蒂也在不断发展与提升块,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统富田。我们并不追求生产最快的汽车荒强,而是要提供包括技术事酿、性能厘裁、动力蔚句肋、驾驶体验等方面在内的最佳组合托材。   针对自动驾驶拇,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助滥填坞,帮助驾驶员减轻疲劳挠薄镁,降低操作难度喘绦垮,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的层肃翰,包括独特的声浪入缓缴、澎湃的性能效裁斧,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统撬,这是玛莎拉蒂所追求的糯涧。   关于未来对新技术的规划拷,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求狠荷,比如减少温室气体排放娘砂,这一方面玛莎拉蒂也不例外胃蔷蚂。此外胺,我们也会在汽车上应用比较先进的技术斥前踌,如苹果CarPlay和Android Auto轻环,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统涉稗亨,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术卯骋盟。   凤凰汽车菇翱: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化拌,怎么适应跨?   雷德?比格兰德茫擅: 针对年轻人群佩从,我们采用的方式不是改变自己叹损,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应粒零饯。比如在中国轿瀑,车主平均年龄非常年轻项帽,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主请细购,便是一位年轻的中国女性赊裴,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表煞。   玛莎拉蒂拥有102年的历史播,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意台,包括法拉利生产的强劲发动机掠、独特的引擎咆哮声蝎、奢华优雅的外观与内饰咎其倾、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神淡懂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势唉舵懂,并且在赢得越来越多年轻人的青睐驮妙。   凤凰汽车洼疮景: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化哨仇娇?这12年当中也伴随消费者消费理念升级霞,有没有针对用户画像做调整距?刚才强调坚守自己的DNA和理念海躲,有没有在设计上或者是营销方面有尝试统?   雷德?比格兰德疥曝葛: 在中国伸,我们不断渗透到三四线城市卫,但是目的是一致的耿,就是要吸引更多年轻客户涤埔。但不管在中国乃至全球的哪个城市袜蘑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机凶、激动人心的声浪寺蔡惨、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备窗,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户诬。   在设计经销商的时候颇,玛莎拉蒂也不是随意为之车,而是按照需求进行规划樊入。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店描,首发售罄的100辆SUV中冬箍崇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区狭臣墩。因此笑,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商睦。同时井,购买一辆汽车也不像其他简单的商品峦,客户需要一整套的优质服务耐渤,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂另:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上低起,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生醛,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述律烽。   提问狙俯保:您的新角色到底是什么样的楔屁攀?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上钉瞬纤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法恐崔?   Alfonso Albaisa豆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁涕然,跟所有的设计相关的工作叭晾桨,都是由我负责汝墩。之前我100%的时间放在英菲尼迪笆握,现在会分30%的时间来洼,也会跟新的设计主管一起完成设计工作隧柬。现在大家看到的一些车型扁,可能是一些原来的车型权纬忿,我们现在的工作鲍惩,也是快马加鞭莽贩,希望能不断的改进赔呻、提升现有的设计箍侨脖。   提问筒卑都:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么项填?如何看待他推动品牌前进时的作用庆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa刻:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管规,我们会共同合作抗碘蜂,不断进行我们设计的演化韧蜜。其实我到7月份才会正式上任勘,我现在猜测或确定未来的设计理念拷乌敝,还有点为时过早耻钦。   我们知道攻察栏,英菲尼迪这个品牌是非常时尚缚酣、非常大胆前卫的椒深齿,我们的这种设计是一个不断演进的过程萄脸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改古。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计熟薯卉。   卡里姆跟我有很多类似的地方戚。比如富示,我们都是艺术家出身逃,非常喜欢设计漓嵌尼,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞擂唬金,并将其以各种形式发挥出来攫吴沦。   提问鼻:我有两个产品方面的问题惕绕。首先射,这个概念车非常漂亮额晒,它背后的设计灵感有哪些彭?   Alfonso Albaisa轮:秉承“冲突美学”设计精髓泵,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素甸磁徐。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡碌督彭。基本上就像艺术一样钱号,包括缝针成匠、包裹感渺酶卉,还有使用的木质抱烹碧,都是非辰缑希好的手工工艺茅抵拍。这是一种感性和理性的结合盲,还有一些肌肉感极强的车身线条镭。   提问椽嫩:这款车未来的定位陛酣、消费人群是怎样的焦?   Alfonso Albaisa厦:一般都是比较年轻的家庭还扩,想要非陈拍穑宽敞形、具有运动风格的车型龄收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日奴宝仑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办矗,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示缝,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容刨。   在发展新常态下信,消费动力开始向下线市场转移膘。同时胎涂澳,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级献。由此接咯竟,县域市场成为新时代的“金砖市场”吕贪清。而对于汽车行业瘫诗,消费升级利好之外螺,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇睛贫萝。如何撬动县域这一重要市趁隆?   胡绪雷表示涉,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局刚档,帮助县域出租车进行升级改革闯玲。县域交通的数据化竣迟、智能化发展沦琳漂,有助于未来网约车的下沉渗透剂块凰。县城消费能力相对较低甫,在出租车领域引进大数据之后文拨,未来再进一步升级到网约车倦剃晾。   据胡绪雷透露嵌,首汽将在县域布局三块业务饯滇:长租车辛匈、网约车(出租车)参、分时租赁侠。分时租赁是纯新能源车涧抹挎,未来分时租赁或是对公务用车的补充度闹,它是纯电动性,不用长时间租扇肠,可以通过APP来完成爱。目前逗,在北京有1000多辆车苫,150多个点位剑,这种模式可以逐步复制到一些县域城市痹,对公务车改革会有一些帮助沥我精。   胡绪雷认为罐,网约车行为是偏汽车前市场的角色峦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式敖堤。第二伙苍烹,在居民习惯了这种消费行为之后锑遣,会对当地汽车的销量有反向刺激作用焊协,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导憾炒。   当日阂,首汽约车作为新生力量垢蠢,凭借坚持不断的自我革新和技术改进厕嚼李,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”仟丝椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛坤:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日派,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乓,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示骆舵览,渠道下沉要根据市场来判断镶,服务要根据需求一直不断地跟进椽。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况翻,比如说对经济的支撑雹,对政策的拉动卫,基础设施条件对消费拉动的支撑作用睫。近几年丧沸,一汽吉林产品在县域销量比较高兢讣奥,对县域市场的期待也非常高赖帽刮。从目前产品结构来看凹,产品消费比重70%在县域哦抬匡,30%在一钾技、二戏蚊饺、三线市场氨饭。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型欣,外观龋首、配置效、价值都迎合了县域市场的需求率瞳。   从流通环节上来看导,县域市场做的非乘酉蓿好慑救朴,没有什么瓶颈因素愁。一汽吉林也努力在渠道建设伶、服务跟进等方面做成长和改善筏瑟郝。同时宋长欣也提出了一个想法衡,“县域对自主品牌在公务车柒、公务员购车方面是否有政策倾斜哭,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长擦港邓,这是我们车企的想法滩瓜哄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时设什楞,要根据市场来判断市。目前凑恭,县域之间的差距非常大怂许,包括现在推行的3G服务烯,在那些无法设定固定站点的地方巫,推出了3G巡航服务坷。服务是永无止境的工作棉烤赣,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚即:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日太享憾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办概,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示盗坷,新能源汽车推广比较看好北辩鞘、上腐娶、广限行史罐宛、限购市场和县乡低速电动车的升级市场兄。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车裙抠当,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场毙嘘。尽管都看好电动汽车的发展趋势烧屡酱,但做好市场并不是一件易事抄。   目前比较看好两个市橙琛,一个是北雾、上攫、广限行团、限购市吵∥ァ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚缟础,这个市场的发展速度很快篇茹硅。例如河南委、山东藉结、西北区域瓶灿,大量没有牌照的低速电动车迪五,在政策方面仍处于灰色地带赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年婪,在国家和地方补贴的支持下领瑟簇,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右鲤坝,在农村市场持度、县乡市场得到了非尘ⅲ好的认可记辫边。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求括伪泻,县城市场的消费者的房屋空间大潍,有充足的空间停发车辆惜,拥有较好的充电便利性弊。其次行驶距离不长跋饥,180公里左右的续航里程能够满足使用需求石踩镣。另外逗,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难簧,因为小车型成本低眉。   赵智刚表示撤戳,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展称。河南地区软,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排身缅色,在替代当的出租车悄高疚、公务车方面取得了不错的效果党嗽梯。同时橙,也在积极跟海南政府合作泥亢,投放了一部分公共用车师谰。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进豪填,比如是文昌暖沏小、万宁捷敦苫、琼海等县级市摊,未来将在海南全面推进邻辽额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫撮攫:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲菜既。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点扔投,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行素寄。会上摊璃鞍,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出妻观煌:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂娠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本输细,是参与全球竞争七、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提帅。”   在当日的论坛上履盲汞,郑刚发表主题演讲硅丸。在他看来尺,打造世界级新能源汽车的品牌伯,最核心的是独特性死乖、差异性桥绊,是比较节能优势攻,浮出水面的是视觉叛拴翁、是LOGO斑古惧、是VI锯肝疏,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势捶,其中成本优势是最重要的组成部分森酱牛。   早在110年前按矗泵,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择纳里:蒸汽驱动车睦、电驱动车和燃油驱动车捅信。然而细,在后来发展中歪钞第,电动车败给了汽油车焙拆臀。这是什么原因造成的屁拖?郑刚提出是成本造就了新技术的普及挝懦。亨利·福特发明了流水线生产开好殴,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候弦滔韭,成本大幅度地下降疵夯,售价拉低到850美金逼,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车桶歧,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以彻隧脸,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌刚急。100多年的历史多次证明了这一点铺慧板。” 郑刚说棺勒块。   在反思自身发展时酱,郑刚透露联,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量请,规模在迅速的增长埠陡,但很遗憾并没有带来显著的纹忱宏、大幅度的成本的降低糕奈。   为此染胖龚,郑刚提出幢绵蔡,在推广和普及新能源汽车的同时捂涵锈,光靠技术进步还远远不够阿蹬,更加要注重库哭、培育成本领先的优势垦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本筐激惩,是参与全球竞争嗅嚷迹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鸵。   他建议红镶,对新能源汽车未来的产业政策媚奶惰、行业标准丢酥、行业监管等冕览,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术券,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低捅,这样才能培育出行业的龙头企业讨。   如何通过提高规模泛察、优化设计却课废、优化政策和制度创新巍汞?郑刚说弦末辆,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本藏飞、交易成本和政策成本李,来打造企业的综合成本能力和优势千距,从而提高中国企业的全球比较竞争优势丘捆裴。这还需要企业和政府共同携手帅盒,不忘初心赦停吞,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标川斯鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷:韩大为" "  魏建军多次提到脖娃棱,我们的确有很多故事帛妈卤,但是他们没有写得很好局堑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖九?魏建军直言不讳地说喘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后叹。   囤地赚翻挡拉、离开保定森硅挖、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来裴旗,且莫名其妙泼纫哦,或者无中生有的传言所困扰山,最好的纾解方法是什么安芦女?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车财绷考。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚播句,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂糕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后爬现擦,魏建军坪侩苹、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监烽垮,与部分汽车媒体交流封俺化。以一身轻便的牛仔装""示人""从,魏建军笑着说截,是在同事的建议下才穿出来的局题。    对于4月以来沸沸扬扬的传言奇吭,魏建军坦言合携,的确压力很大诗侗,也很难受猾施牢,“有时甚至想哭”靶乌。他说狠垂顷,我本人就是保定人喀寝,能不希望自己的家乡更好么剩氨?当然富放瑞,我们只有把自己的产品做得更好记茧立。    诚如魏建军所言芭猛,近期曙嘲,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌线歉。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾赴吞,来自媒体的反馈好评如潮警口。有作者甚至设问儒:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后伯拉奠,否则也怕媒体老师太忙”毛电,长城汽车一位公关人士插话道步攀。    10日下午的WEY首度试乘试驾囱,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意谈得董。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格柏糕思,有同行在现场就说世门:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车己陵,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型虱妇侣,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型玖。    动力配置上队,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机枪,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术筹瑰,最大功率达172千瓦辩,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器掇归,换挡响应及换挡逻辑可圈可点伺。在长城汽车徐水工厂的高速环道上宛截,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时琴,VV7s几乎没有发飘的感觉久潞,而车内噪音也得到较好的抑制筷嵌。“我们在整车NVH方面做了很大努力鞠,也取得了一定的平衡”浆,魏建军说昆侠靠。   VV7S    在交流中汉狠膏,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时寡,大谈弟、特谈所谓“轻奢”汲勿、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时碎复稠,咬住“聚焦”二字不松口什捎欠。而是多次征询媒体试车时的感受式筋,并逐一分析仍畔、解答媒体所发现的问题氖祥。整个交流过程宠冷,他都态度诚恳沃竟盟,即使是谈到一些尖锐的问题炮午廉,也并不辩解毯。他甚至非常谦逊地自问自答蛙,人为什么会失败祥叫怂?尤其是一些有着巨大成功的人烩钝。因为以往的成功惮钢,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做乳,就很容易让自己失败松。   VV7S    在4个多月前的广州车展上和,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车弘晤腹,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然攻。他认为讥苍沟,好的产品本身就是故事樊鹿猾,而WEY就是要做最好的产品罚好挡。此次狈憋,魏建军多次提到恒欢,我们的确有很多故事要讲慧苛,但是他们没有写得很好乓魏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的痢供,所以淖俯,我在让他们重写舵皆潞。魏建军笑着说俯师挖,把一桌人也给逗乐了耍祭。    在媒体谈到其他竞品时筏,魏建军都给与很高的评价侩沙雄。不过最终还是认为自家的产品疵罐凭:底盘更扎实讳粮诵,操控性更好瞬裳题,“因为我自己就好‘玩儿车’”裤膝,所以对他们(研发人员)的要求也更高保贿趴。   VV7S    据悉飘,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市恃肮,预计售价在15万-20万元区间椿。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点丰宦,他思考了一下才说措昆鸥,它的配置太丰富了僳惕当,在相同的价位空间篙诫,“肯定没有比它更多死畅福、更好的”描。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖刚钉?魏建军更是直言不讳地说修乐弧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后前碌。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中赡佩,一位来自上海的资深试驾教官说湃绢箔,之前很少接触自主品牌汽车等歪,这次也是第一次来到保定疲懦菱,第一次来到长城哄凉蹄,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料苫。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒剧刀,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言轻捻。期间猾,有一位同行说袍,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好拓?或许这才是魏建军的真正用意吧趴猩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼侣松:李芳" "   陆逸表示锚礁随,英菲尼迪目前的销量情况非常正常书活扩,因为正处于发展的爬坡期酪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说娟纽救,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作面獭,而且要深度国产化畴类勿。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中恢,雷新透露社,上海车展期间匹厦姐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时凤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现贝卢赁。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时俊,陆逸明确表示兄犯蕉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鹅枚,因为正处于发展的爬坡期抗桅。关于国产化的工作领骄免,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略皑,未来将坚持不懈的进行国产化工作雷牧虱,而且要深度国产化摩稼。    日前瑟灰,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典悍倍抒。活动后沃蜜吗,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访阀蜂偏,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应槽。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年水煤,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆纽母欺,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%海谁处,超过23万辆书。今年第一季度毒魂蕉,英菲尼迪在华销量破万辆楔堤宫,同比增长4%绵,而其全球累计销量达到67367辆必投,同比增幅为18%碳瘦。无论是在英菲尼迪全球体系中垒,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中慈情频,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色尝。在不少业内人士看来充街躬,从去年4月以来木兔,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞嘿骆。    对此耸巷,陆逸强调酷府,目前英菲尼迪的销量很正常夺吧,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军潦绰图,东风英菲尼迪合资企业成立才两年邯从,还处在爬坡期涸芹。他还说眷股,所有的汽车品牌进入中国后壬,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加铅佃杏、运作能力提升及投资力度加强藏刻,会迎来一到两个爆发期莎薯。    事实上冕悍赡,从2014年开始群,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后弘,就迎来一个销量增长的“爆发期”畅萎肯:2014年缉蔚伪,英菲尼迪在华销量超过3万辆垒摔椿,同比大幅增长75.6%截矮,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年彻首,英菲尼迪在华累计销量为40188辆踌,同比增长33.8%涕贺曙。    不过闷唤焦,步入2016年衔吨,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期当。当年4月初输扒恋,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在完屏离,刚好满一年察函徽。在过去的一年里屠,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态好。陆逸坦言锤啃,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段爬,以便更好地认清我们是谁连刃布,我们的未来在哪里撬唯惊,我们应该做什么鄙。”    在陆逸看来级,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌汗,今年是进入中国的第十年捣扦。所以作为一个年轻的品牌毯桓涸,这本身就是一件很有挑战的事情妇。他还表示攫碳慈,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累痰廷河,是更聚焦的一种进化幕。因为市场环境在变化墨驶,消费者的需求在变化慨滥缅,我们也要根据变化不断的调整倒接、创新盼、挑战自我镀祷。”他说矛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来备吩素,就提出了‘挑战者’品牌战略饥硅。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过煞饶涸,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的内醋,品牌口号必须得落地曝坊态。”陆逸表示蜂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发晤藤返,聚焦目标客户群色且磷,让产品与目标消费人群建立联接即蹭、产生共鸣词忙。    陆逸对中国经济网记者表示懦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说没械扑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作茫,而且要深度国产化踌。”他说撅青惰,中国是全球最大的汽车市撤啬濉,同时也是很特殊的汽车市辰印;如果英菲尼迪品牌要扎根中国红帘,就要真正的了解客户蔑徒,扎根于客户槽借钢、扎根于市郴胬涫怠,这就必须深度国产化疽场。据雷新透露围俄,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%外酷。    但是苍,从2014年底国产以来底,英菲尼迪只推出了两款国产车型邦宦:Q50L和QX50恍吧。对此唬,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑撇读炮。陆逸表示晦,“关于产品线布局的问题揩,英菲尼迪有一个长线的规划完吓息。”    陆逸介绍说层,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年羚欠,规划内容包含平台规划笛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等矾饥。他还说采玛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备老邦嘲,我们的目标是通过完整的产品规划撼毁童,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品畏檄。”    谈及国产化在今年的推进程度虹红拈,陆逸表示涸,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中休弟挛,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布齿归。”雷新进一步透露蛙钡,上海车展期间哩弥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时伍钵另,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现猾荣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年掸会,通过销售Urus薄唇世,兰博基尼总体销售量会翻一番蓝识卿,突破7000辆大关竿春。    在更遥远的将来胺,很难说会不会有纯粹的电动车日。这是因为蓄电池非常重帘魏摊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瀑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣辍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌悲。自大众集团和奥迪公司接手后纽连,兰博基尼得到积极窖胚、稳健的发展挤。日前缓,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂坡,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员播改砂,商务部主管Federico Foschini缉脯彩。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员既、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问恰:并入奥迪公司之后力亩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持棚?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的凹?    答殿拜劫:2016年纱虚,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关同。奥迪公司和大众集团接管之后假骆,对兰博基尼进行了很多投资壳篮坍,让公司发生了非常大的变化嗡匙罚。此外筐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品渡晒。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高晌,如果没有这些投资梅,就完全没办法实现这个计划经固。所以桓推党,兰博基尼公司从中受益良多坞。可以说沟,如果没有被接管垮谰幌,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来怂胸。    问篙申:在您的介绍中樊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高川。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的慷墓渤?Urus投产以后肮溅,重点会不会向中国市场倾斜俏桑家?    答倦勃污:目前骑,兰博基尼公司只有两个车型系列阜梢:一个是搭载12缸发动机的Aventador雄坦蚂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán瞪吾。因为各种原因胯柔,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降半退绢,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势敖。2016年度羡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车惋。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%粉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%沽。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蒂腑,兰博基尼公司的销售量会明显的增加来砍。2016年还担,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆受旱板。新产品会在2018年投放丝吭是,到2019年娥舍,通过销售Urus扇腺瘸,兰博基尼总体销售量会翻一番渤案,突破7000辆大关览懂。在中国市场上焊缄景,SUV是非常重要的产品默诲卡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求识头。    我想强调的是跑,在中国超跑车市吵砣涓帧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端踌庙。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币词亨,Huracán大概在300万到350万人民币赣边,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平帕。    问轰那:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的卜捕?    答轮:目前耽颁渴,兰博基尼在中国有15个经销商楔世太。到2020年枷榷,我们希望经销商数量能增加到20到25个啊使。当然惭赎,通过Urus的投放扳弹,在华销售量会增加拐,服务涵盖的区域也要明显的扩大暖。    问痊柬:如您所说伺,兰博基尼在中国有15个营销网点络,去年销售了151辆(车)瓢。我们简单的推算一下嘲杭,平均一个营销网点一年卖10辆车唉。那么连七,兰博基尼经销商的运营情况怎么样碾?在新的超豪华SUV到来之前铺滥,是否有改善他们运营能力的要求呢卫烘沟?    答典碎:是的忍烘毕,会明显提高经销商的运营能力酶尚,新Urus也会变成一个破局者官苛细。虽然现状如您推算富廊蠢,但是在Urus投放之后剔,大概2019年或2020年凳捶,经销商的数量会增长奢糕,同时每年的销售量可能会提高到30辆翘厩,整个业务会明显的扩大随,售后服务也会明显提高扛扑辅。而且由于SUV使用的频率比较高骂勿,消费者甚至可能每天都开SUV去上班哥躲,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入际。    问澳椒:兰博基尼车型比较少匪虚秤,所以每一款新推出的产品都极度重要庇妈矗。现在的汽车行业发生了一些改变陛斤豪,比如智能化保巷汉、电动化勿号胎。那么挝,兰博基尼在研发产品时盯署哥,会不会受到这种趋势的影响另巨缝?    答坚:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征坛欠。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆腾喷,更多的是代表了一种感情柑殊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador揩靖郎,采用V12的自然吸气发动机萄。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验肆。    这是兰博基尼最核心的销售主张姐。未来馈,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协上堂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度硷泪,甚至会超过前款车型略。而出台Urus产品时则会有一些变化炬摄欣,它将采用涡轮增压V8发动机层香陕,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机械疗林。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型我。但是卵,不管从产品定位慈,还是感情诉求方面来说片登,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观刑忿池。在更遥远的将来偿,很难说会不会有纯粹的电动车蔽乾。这是因为蓄电池非常重乖凸扭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制锭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车粒侩,可能未来技术上会实现新的进步陶嚎屋,那时我们也得重新考虑这个问题煞。    前些天份欺,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型梯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录锣删,其V10的发动机再一次提高了功率长躲蔬。当然疾钉搪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA堡。通过技术创新以及功率的提升欢紊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者疵泼痰。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车抖旅浦。在预销售的阶段始奢,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来捍唾。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功价,能够击中客户的心理需求脚巫盆。    被访人书:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作颁龚粕。1998年到2007年连,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年坷,负责兰博基尼产品工作;2015年慌,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员谈炒,负责销售及市场营销巴授盗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧办:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示耐凡,中国是世界产氢大国赤姓,制氢设备敦蝗怒、储输设备劫仓、制造技术等条件不错丛,具备发展氢能的基础徽。从环迸涨ㄉ浚和能效等方面考虑彭列很,中国应进一步推动氢能源产业的发展谁淖起。    周奕丰谈到搅会,中国目前主要依赖化石能源驴鲤全,对环境污染严重施痹。氢能源因来源广泛洼、燃烧热值高缉哄萎、清洁无污染和适用范围广等优点倡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源巷汀。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分咀醇弯,目前看氢陛继,中国氢能利用的研究相对碎片化级,与国际先进技术相比还有差距乔纪缉,没有形成产业化巳赦、规模化发展铂。中国应迎头赶上卷,卡位世界前沿才首。    他还提到惋蚊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一亢,提出实现大规模碌匡阂、低成本氢气的制取累赌、存储钝儡、运输剑侈短、应用一体化的战略目标看。这非常重要摧嘉,未来需要各方协力攫市冗,加大投入幌匈拓,推动相关产业进一步发展惜囤拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表患芹烹,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法匈袖都。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济廷,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措使糙博。    他谈到完,实体经济是中国实现转型升级的主要载体鲁叫旦,各方需要引导资金更好地支持实体经济渴,促进金融资本流向实业脾盗,真正促进经济稳步发展皆,夯实经济发展基础忻衔潜。这既是稳增长凤、调结构的需要安湘,也是抑泡沫竭泡弧、防风险的举措郎怪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动耐憋敖,推动“中国制造”向“中国智造”迈进酶绦揪,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力砷。    周奕丰最后介绍驼尽挝,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下渤,也在不断创新突破懒,寻求产业升级险睹焊。公司主动发挥自身产业链涕、区域及成本优势罢,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业幌妹。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区丸斯、旅游景区把袭嫡、汽车营宿地敬、农家乐烤荷、家庭菜园等不断扩展外川将,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业伐,以多种方式在国内推广土壤修复订,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场欠矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦:李芳" "   国外媒体报道施匆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示瓢,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆渺颇彪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴皆票。 李彦宏    李彦宏表示不挺贩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车挞狗仿。尽管有一些技术问题需要克服矗眠朴,但它仍然有望达到目标灸缝。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司忱,前微软AI专家陆奇任首席运营官碧悼,负责大量投资的自驾车业务部门就榷粱。 百度自驾车    李彦宏表示邯,我们很可能与传统汽车制造商合作洛,而不是孤军奋战妈乒,目前还没有制定出这项技术的商业计划稼,首先致力于让自动驾驶汽车着陆模事。我们将竭尽全力实现这一目标蟹箩,收入和利润是其次的考虑淳惭畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年祥搁,其所带来的经济红利在近几年日益凸显泄。正如近期两会中政府工作报告提及的那样湾判佛,共享经济还将怎样改变生活摔?   三年前崇惧趟,基于对共享经济的热忱糖蝗惯,清华学霸张丙军创立PP租车百崔酮,开启了汽车共享事业;三年后逆高送,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户踌搁睬,成为汽车共享领域的领头羊盟。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀晤,3月7日愁,张丙军开启了共享有车生活的新征程闹洗。   3月7日酬姥举,在几百万用户的共同关注下饺,PP租车正式升级为START共享有车生活平台毙拳俩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破瓣,也是张丙军重新定义有车生活借,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅鞍霉烹。   从PP1.0到PP2.0时代块挎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记室奈蕾、一个符号或一个名称那么简单安版,它是企业创造持续价值的支撑竣。若没有十足的理由访忿龋,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓磋舷墟。将PP租车更名为START修钙,是源于怎样的考虑林蹄?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解上范。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体耪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举固。   “三年前探避沉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法吓。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益稼女处,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型既抱。由于便宜便利殿山辆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具誊蚀侗。”这个阶段片,他称之为PP1.0时代醛寺屡。   经过三年的发展钨,PP租车推崇拥有而不占有列嚼、盘活社会闲置资源的共享方式同扰靶,逐渐建立起以车为媒介凹侥,重新定义有车生活的2.0时代霖。“START不是买车狙抡醚,不是租车管凉,是共享有车落坚妻。这是年轻的人群变帮、爱车的人群蚀屏抄,最向往讲腻揩、最有潮流的有车生活方式道房耪。”张丙军说碱市,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择缺僧、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验攻。同时呢,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户秸赂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区沮丸吞,让每一个用户体验到最真实币史、丰富貉裂韩、有趣的共享有车生活桥蹲邢。”   START代表着新品类广欧席、更丰富的选择鸽揣、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下撅,相较于神州租车臼拱倪、滴滴租车等传统租车公司寸荚问,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢螺冈怕?   张丙军认为枫蛋,START的核心竞争力主要体现在三个方面惯坞疏。   其一抹,PP从1.0进入2.0时代哨句堤,新品牌START更具有张力会叼,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神呢。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求纠删册,START重新定义了有车生活睫,开启了全新的“共享有车品类几。”   其二韩,为实现共享有车的多样化选择憨,除常见的家用轿车外每喊藕,START将主推个性化的用车体验拦灿。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型貉,如保时捷911袒、特斯拉两郎、大黄蜂尚嗣篮、牧马人等等男。此外短冠帕,用户无需承担高额买车款和养车成本试莲乖,性价比更高守。   其三雇,“共享生活的基础在于信任体系的的建立阑川就,以及更完善的用户信用等级礁涧。这也是平台长期价值实现的核心耗莱。” 张丙军介绍渭媚络,START共享有车生活平台为使车主放心共享咆,平台推出了一亿元车主保障金搔疯,严格的交易信用体系跑谰狼,确保车主爱车无风险;对于车友俗,START还与多家大型保险公司合作粮猾虚,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务捕脱,为用户提供更具信任的服务肯萄。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流脾,我们的目标是那,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来哥骋。”按照张丙军的预测首,中国自驾用车需求量巨大茫宦,而现实矛盾是倘崎,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车侩,不允许每人买一辆车满足自驾需求胶失端。相对于传统租赁公司5-8万的库存量锌,START平台能让10%的私家车随时被共享使用俱捂。   此外蠢猫惶,他认为逗,随着消费持续升级轿氰,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中旅。“感受丰富车型带来的不同生活体验败裁跑,将是爱车爱生活人群所追捧的方向破宦衫。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质是、丰富块、有趣的生活方式爆笑羚,让有车生活更加精彩幸宦菜。”   张丙军表示奉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者电嗜,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验康。START欢申杆,梦想才刚刚开始阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭贾:李芳 版权作品醇踌,未经环球网Huanqiu.com书面授权磷,严禁转载纷,违者将被追究法律责任萎舶。 获取授权" "   今年全国两会上吗愁即,董明珠在接受记者访问时说烘弦:“只要你敢想凭瘁,比如以前谁会想到人能上天噬搂驾,如果我们不去创造较畔萄,人能上天吗痪熬?你不敢想潮坷磺,你不敢去试验镰拍嫉,你永远不可能做好位诺。”    过去的2016溉贡,伴随董明珠的荡妒,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈枚奉挖:格力全员加薪1000元牌、格力的员工房淑汐、以及格力的手机……对于这一切饺圭饯,董明珠并不过多在意玖冠款,她说涩伦,自己最关心的还是“掌握核心科技”孩泊。在今年全国两会躺,作为人大代表徽目豹,她再次提出了自己的董氏宣言啡跺:确实这两年的发展疟详残,总书记提出的供给侧改革罚铜方,我们就应该做供给侧改革的排头兵扒殴,因为做的是实业鬼乐,能够掌握核心技术竿氰偿,制度也要跟上洽愧冬,真正给那些创新型的企业弥急、有创新梦想的人一个环境看算肛。    对于国家涎输普、社会融凑嚎、普通百姓的诉求拦,董明珠是这样回应的庆:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献跨新希,他真的不是仅仅是索绕迨,收获忙嘛船,比如说我们过去讲抢畔搐,这个企业了不起砰,再就业浦凡无,反过来你要感恩这些员工惶家绥,没有人来给你打工袄钙厘,你凭什么去发展斯吞?所以我觉得要有一个感恩的心情铰。”    把感恩的心落到实处软胶,就成了格力员工的2室1厅拈,于是惭储,别人家的老板就这么出现了邵。 记者城:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧辽幢令?    董明珠城够:对技,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现斗渴。    记者晾肉:以后所有的员工都会2室1厅捐卢稳?    董明珠捕:对对对赔盗详。    去年末凯氓玫,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤稀,但因股东大会投反对票而失败秋颈苯。随后霜梆题,她以个人名义增持珠海银隆股份皮,雄心勃勃的进军新能源汽车产业翁炼卷,然而林,到了今年嗣剑,新能源汽车面临两大不确定因素仑:电池免臣溅、补贴“退坡”藤金尘。在董明珠这里冉,似乎这些俨然不在话下纤,董明珠说拨缕,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟尽,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘疤选,“不是因为退坡我不做烯晌,也不是因为给我钱多眯梗耐,我去做啡,我认为是一个责任刃囱日,是对社会同删、对人类办汲,你都要去选择的一件事柬输。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖鞠弘,董明珠很不以为然虐们颂,她认为壳缕,这些都是炒作圃漠,并没有人真正说到自己手机产品的质量喇,只要没有说到质量闭冉好,那就不是否定乐割蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽电:李芳" "  近期激肪拷,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税协邵片。美国此次取消“双反”鸥驰缺,对中国轮胎产业无疑是一大利好稗,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转罚挖,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变彤叮密。   全国人大代表虹屠、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议廖,在轮胎中使用RFID电子标签技术校伤膜,给每一条国产轮胎装上“身份证”惩撼。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督返,有利于消费者对产品品质加以甄别庇,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量救录弄,从而规范轮胎行业发展茬卤,促进行业的产能优化和转型升级妻。”袁仲雪说才。   据了解彤,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草哗,全球多家组织及单位参与伐无阂。轮胎用RFID电子标签的应用革,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体戏唇荤,将等级数据写入轮胎标签内部秒擂,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定漆,伴随轮胎终身使用宋。同时脱,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体棉儡呸,使轮胎更智能掀,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS暗股煞,能实时监测轮胎的温度挎、压力等数据监,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况胺会腔,从而有效减少安全事故擂梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "全国人大代表丹贩摩、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题杯绕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通第、环境协和发展的产业始,由于行业标准尚未建立琶疏,使得整个产业发展处于十字路口漓。全国人大代表脊吨、时风集团董事长刘义发建议乔培得,加快四轮低速电动车标准和法规制定 县,全力推进供给侧结构性改革盖湿。    在刘义发看来督鞘路,四轮低速电动车是市场主导胃儡桂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品稼函膳。目前藕,工业和信息化部额昆傲、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》酣。该标准的制定壳庆,对规范四轮低速电动车行业发展限惯,使三娟、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代颂,直接实现电动化绦妨、节能摄惺、环保安全出行具有特别重要的意义得渐。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求思毒,又适应市场需求感,刘义发给出四点建议爬呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一艰、标准制定应充分听取行业的意见臀篓,响应群众的呼声敝菏坍。制定标准应尊重市场规律赖办阮,规范烯茄鸵、引导产业发展偏徘,而不是简单的限制憋娩,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求散漂溃。    二寸、标准指标应体现四轮低速电动车的特点购踢。四轮低速电动车安全俊、环保鼎亩香、经济练醒、舒适光邓笔,是摩托车贿顷玲、电动自行车窜、自行车等升级产品钒迷,特点与与高速电动乘用车不同佛蹄。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标躺睛抛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定镐冀筒。    三呻享醒、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导坚、政府引导的办法随。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点啼浮特,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池盒附廊,如采用锂电池政府给予一定补贴得疥苯。    四赖、在制定产品标准的同时稠,制定企业准入管理和注册登记伪挎还、道路交通管理的配套法规祟滔。产品标准只是为行业规范管理提供依据烘棵拉,而实现规范管理是一个系统工程陀借猛。政府应加快制定企业准入尽默、车辆注册登记妻、道路运行管理的配套法规舅霓,在制定这些法规时应本着改革创新的原则毒澎,方便企业让利于民韧鳞矩,减轻企业和用户的负担铂。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求画、加快供给侧结构性改革的产品级藕,又是一个节能环保的产业画浦,引导得当可以大有作为算管。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法寇。”刘义发建议从竞刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓挟啡:李芳" "   近几个月来笺计锹,共享单车火遍了北京城欠辫围。6日具喉,全国人大代表适僻鸵、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蝗衰,今年上半年饱汇,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”兜圃。    徐和谊说撬尚绕,伴随着公车改革容彭嗡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁搁静。“很多公务员手机上有软件碎扁盯,一刷就能用车弊。”他说跋歧娟,今年歌寿精,北汽计划将新能源车推广至更多的公众感桑。上半年每仁蚂,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车显。    据徐和谊介绍薄,未来投入的汽车数量将根据市场而定腑汐写,租用的价格将有竞争力捣铃。产品的外观将非常“吸引眼球”泞飞,为两座式纯电动共享汽车丛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷粹肉,适合分时租赁和共享市场需求暮拐,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别榔编瓤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件窘渐播,在手机上可以查询哪里有车怠嫡霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题抖斧考,目前大家用车起点和终点不同烩娜痴。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源杯赫。”徐和谊说刻且,目前超,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节形弓,包括立交桥下亲、公共停车场酿坞、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇掸算煞。目前边远的地方停车资源丰富筷确宽,但是用车的消费者较少拌蔚扁。“希望异地还车的便捷能够实现奇嗓,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点菱,否则还会存在最后一公里的问题希霓多。”    徐和谊坦言刃叹,停车位还存在管理的问题巧,汽车是价值比较高的消费品截搅叔,一旦出现剐蹭锌肩嫉,租车人还车时也容易“说不清”尉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护复浆、“钟摆效应”等问题氢。“有些消费是单向的摊毫蕊,如何让车回流也是个问题”徒。他说刺苇桐,目前洼搪,北汽正在进行市场研究羡编,探索解决方法半。    徐和谊还透露文,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行廷娜恼,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆窃那奋。“我们也正在筹划并和有关部门做方案京窝紊,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆烯视荆。目前距2022年还有六年时间哇讳堆,从可行性上讲琉暗,应该是能够实现的孺劫。届时希望借冬奥会的机会涕,展示中国制造的水平咕茬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男场:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露缺,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题舷领,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击哇,目前已追回骗补资金或诽〉郑款23亿元据努,并对有问题车辆不再补贴搭,对闲置车辆也暂缓清算袖痰脸。    肖捷称叭,在财政部门督促下降,目前相关企业正在采取措施慷簿,认真整改发现问题郴膜测。    有记者问邵洪坪,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展颈,肖捷表示百,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整烫东,主要是降低了补贴标准食垃看,同时也设置了补贴上限滔苗,还提高了准入门槛环麻。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展人较太,同时也可以有效防止出现市场扭曲乏割陷。”他说枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘忿:李芳" "全国人大代表碧香零、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气咕鳞、废液显、废渣等污染刊叉,一旦有机电解液和钴挠、铜旧晾、镍等重金属物质渗入水和土壤之中期,就会带来生态环境安全隐患筛,甚至会危及人类健康佳。”全国人大代表鹿脆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示抖。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议辅始丰。这位带领团队经过几年技术攻关康,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人十现臣,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上搞。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个儡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题孰。在提交建议之前粒,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究诫。    自20世纪90年代以来般,随着锂电池广泛应用妒背灸,我国成为世界上最大的锂电池生产测剂拣、消费和出口国娄膏,近年来我国出台了购置补贴博嘘、税费减免设匙须、研发支持链届、消费优惠订、基础设施等一系列重大政策措施祥僳娇,新能源汽车市场日益蓬勃发展拜咀。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆洗蜂、保有量超过100万辆篙抨碗,占全球市场保有量的50%砰详扫,预计到2020年累计产销量将超过500万辆箍柯敝。    随着新能源汽车快速发展尝奸盘,作为新能源汽车的“心脏”甫,动力锂电池产业也在迅猛增长犊。按照相应的报废标准欧电,动力锂电池回收利用市场已经形成抒郎。有研究数据表明哩贬,预计到2018年特,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模廉虹免,累计废旧动力锂电池超过12GWH讥盒、报废量超过17万吨扮默狸,从中回收钴枫拟蕾、镍怖狼、锰嗅、锂勉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元凛规,到2020年将超过100亿元拨,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元惹酒咐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫控防丸,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题茶滑乳。”张天任认为苔冕缎,如果动力锂电池做不好回收利用尖庞挨,就违背了绿色发展的初衷饯镶届。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用病蚕,但现实是杆厘屎,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实斜。“废旧动力锂电池包括不同的类型施邢鹤、设计工艺和串并联成组形式拷啥头,以及多样化服役时间嗜、应用车型和使用工况砰看,这导致电池拆解不便腾。另外位,国内尚未建立成熟的回收体系编,动力锂电池回收产业也未形成规模效应托相柯,回收工艺成本高灸漂。”张天任表示辜,“出台的政策并不具有强制性竟围,且缺乏明确的奖惩机制抽儒潍,加上动力锂电池回收再利用经济性不高娟,目前动力锂电池相关主体无利可图沛忻羚,对政策执行积极性不高弯吨。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题浦媚身,张天任说奠惊:“一是退役电池较为复杂庭惰某,不易拆解;二是退役电池一致性差差教谷,品质不高;三是回收拆解成本较高衫孩械,盈利点低;四是回收政策缺乏监管搪啦煌,执行不到位怒。”    有问题就需要有解决办法臼溃话,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方渴猴:其一仿室,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二垛加,加大电池回收再利用关键技术研发;其三奖拘汤,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四玖两化,鼓励商业模式创新试点和推广应用埂韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝喜:李芳" "全国政协委员继、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题废。”全国政协委员世瘁瞄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示秦揉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题高丸怪,当纯电动汽车完全不再享有补贴时挪涛,其市场前景令人堪忧赁。“在电池方面坛廉拜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡踏,2020年后色棘,当大家都不再享受补贴时练袜哩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上跨律,消费者当然会选择物美价廉的国外产品冗。”另一方面恫,柳崇禧表示荤醚缆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市畔汲,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限灵。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素锤建,在于车辆寿命和电池寿命的不对等媒。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上降哭淋,但电池的寿命大约在20万公里淘辅。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受甫,这意味着旗将,电池报废了车就要跟着报废腿搞,这样算来蔡,纯电动汽车的使用成本是很高的韩嫩久。”柳崇禧说丛。    对此裸惯,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案箱,即建立专门的电池运营机构劣坞,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务沃。“一辆车在全生命周期内更换几块电池淳,是对车辆的物尽其用戏。对电池而言许吠,虽然不能再服务汽车搞雇帽,但还可以被用作储能电池盎,同样达到了最大利用率呻芥。”柳崇禧认为熄讼埂,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法热。“但国家需要予以支持谰熔,尤其是在车辆检验方面介校,按照现行的规定看爸钞,更换电池即被视为改装伙寒。”他说端跺乒。    柳崇禧的另一个观点是府蕾,氢燃料电池的大发展即将来临钝丧。“一方面锌谁,原来的运输成本相对较高说熄,而如今这一问题已得到很好的解决车攀啤,现在的运输成本只有原来30%;另一方面泰,美国的相关先进企业在国内开始建厂冠卞外,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车腻,预计两年左右即将迎来跨越式的发展曝鞋怂。”柳崇禧表示咯,氢燃料将作为增程器为电池供电芜舍,以达到更长的续驶里程殿,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用搞胎街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏妹:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同秆,造成了双方的利益不在一条平行线上捷味。为了解决这一问题讽,李金勇指出胳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景糯膛,重新设置股权架构芳岛控,经理人和骨干员工合伙人化级拜。”    “遵从起码的商业规则楼翱凳,我们就是经销商钎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节澈皋、一个桥梁免,我们没有义务去亏损埃枫。”李金勇说内脯珊。    日前临澜,著名汽车营销人舱、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出佬腥篓,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景悲赊碍,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”塑,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争汐感,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象熟荷。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”歧,李金勇直言膛夏,“在过去的十几年维等,我们的市场非趁芷迹好燃坦,老太太都能卖车科凛农,会加价就行了挽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高惩犬遣,职业经理人的压力很大大断,每天都要搞KPI考核百持凉、培训盯玻墟、提升侨多佃。”    李金勇以实例说明喷桐:“过去在资源时代脯溅,一年这一个店挣1000万顾,给职业经理人开30万痞,没问题普,这车好卖化抒。现如今甘携,市场不好了闺,现在一年挣100万磷,职业经理人还是30万秀,但是特别累烈苹拇,现在一年的工作量比前五年嫂酣寸、前十年两三倍都不止强酿体。”    在李金勇看来么,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同禄邵,造成了双方的利益不在一条平行线上脆韭守。为了解决这一问题私亢,李金勇指出撤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景婪歧,重新设置股权架构穷,经理人和骨干员工合伙人化诗农头。”    李金勇进一步具体阐述道士替澳,“过去资源时代绞菇汉,投资人只要拿到了店痢、拿到了品牌想,就可以赚钱富劣。现在捐漓柬,资源时代已经过去了琴澳,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起饱奔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人挛宽,从而真正让员工自动评假、自发地把工作当事业话剂,而不是靠培训窝完,靠感恩串拟杉。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来胜,不少汽车厂家制定了销售目标胳寇、生产目标赔,职业经理人必须要完成厢沧貉,如果不完成就走人问。李金勇认为道护,“在这种状态下涕尽伞,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划獭、十年的规划踢菩,只能先制定一年的规划蜜,把今年完成再说蜜跨稀,由于今年完成了继水眯,明年才有你的事贪。所以这两年厂家的高管变动频繁虚康赋,十年以前很少有这种变动蔑景,而现在这种变动成了家常便饭靖。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量北降拍,没想经销商的盈利能力娃嫁据。”李金勇表示完,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量酗导喇,想办法做经销商工作侥环盲,把销量任务压给经销商饭睛吓。而经销商越来越不听话呸、越来越不相信的时候洞,厂家就再出台相关政策堪辉舒。    李金勇指出娇袱,经销商要有勇气打破潜规则肋,遵守正常的商业规则邓悲:库存大不提车氏、无差价不提车炬敌详、拒绝搭售陷。“遵从起码的商业规则略堵耪,我们就是经销商究钙缕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节坝、一个桥梁墒,我们没有义务去亏损分。”李金勇说殊旱。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题册刊姜,李金勇建议惭:同城市的店应该互相加盟或互相买断科翅,或者干脆出售给另外一家经销商保,不管用什么形式凶涡默,形成同城市的一家店霸氏。“我们用销量绥铃琼、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来匈,这样减少恶性竞争拒广肃,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法惠划衔。”李金勇说门锯透。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象泵需啪,李金勇表示蹄,“我们不可能卖出路边店的价格确稗,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争北。100%原厂配件保障盎凯,专业的维修技术乃谩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客跑舰。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”帘。    此外坍,李金勇还表示跨,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车午烫。据了解埠桂,2016年随,新能源汽车的销量超50万辆史成,到2020年奉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年迫楼施,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆勒。在李金勇看来趣换辩,在这个快速增长过程中年温,“传统经销商中秆拒恃,谁关注了新能源汽车并率先布局枚你,谁才能在这个市场当中分一杯羹垃劲。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳督:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕豁,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员醋、四川省鼎立律师事务所律师施杰焦,今年的关注之一仍溅,是有关网约车新政的话题讲拇炊。    施杰表示抄,为加强管理彪,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)糠,并于2016年11月1日起施行倪虐赁。然而函矫襄,根据多家网约车平台公司的数据下团,在目前运行的网约车中勃经,能满足《暂行办法》中主要限制条件的玻,仅占极少数部分圈。    “交通部制定了网约车高品质服务夺菜蛾,差异化经营的原则汕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”落肉,施杰称杆,“我认为揉,政府应当放宽对网约车的准入限制慑剁,顺应社会共享经济发展趋势”哩茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到朝估衔,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中菇入林,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方堡废颈。    首先鼎俱,施杰认为炽钮讥,北京架、上海的网约车细则要求“京人京车”萎踏、“沪人沪车”等差异性待遇娩,不符合市场竞争规律涛请峨。施杰表示碾,只有在市场竞争的推动下女拔凳,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力腹丹切,也有自我管理的需求与能力狄。    其次郡乔板,施杰表示痪掀,北京抖茶鄙、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员革,而且购房列悸、购车也并没有绝对限定于本市户籍邢酸期。“京人京车”际、“沪人沪车”的严苛规定蹬,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外氓酚吝,会导致营运车辆骤减逻。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒粳佬,阻碍新兴业态的发展樊。    而对于多数城市对排量李、轴距都作出的高标准要求讳熔,施杰认为酿淌,高排量代表着高耗油蛾狼沃,不仅并不符合节能减排目的鞍,高油费必将抬高车费晃纠枫。    更重要的是洁豌罗,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则栖凤猛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准颓蒜毁、高门槛狠叫,将损害网约车的实惠经济特点廷射,打击其平民性夕暑,“上述许可管理的模式堆啦,将导致网约车司机数量骤减屋肠桂、车费翻倍汗氖,群众打车难坊摔、打车贵的现象又再度出现跺霓。”    此外讥塑蟹,施杰在这一提案中的主要观点还包括充:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”夺羡、“许可管理不利于节约社会成本”等揭忍醇。    施杰建议客龋,《暂行办法》可作出如下修改甜钝函:    (一)政府适当降低准入门槛程辽。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度化缮,是十分必要的定靛胖。比如默:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查扦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置旦哆频、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求失嘘,等等颅疵浮。设立适当的限制条件赴谦恋,符合市场发展规律缎姜,能促进网约车市场安全性鼎垢涝、规范性发展遂疙。    同时贬,政府应当科学引导网约车发展辆芯哦,而不是像治理洪水猛兽篙次丧,把它一下子关进笼子里澜容。以构建网约车公平竞争的环境为导向诡,放宽对司机户籍的限制性规定巨喊蹬,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源混较。网约车平台手、司机和车辆的审核程序快圣,各类许可证明的核发程序尽量从简面,以便节约社会管理成本弛。    (二)政府协助构建平台审核共孙、加强平台监管    改事前许可埔蕊,为后期监管匿狸檄,采用“政府管平台涣枪,平台管人和车”的模式甫敞晃。将市场准入许可更多地让权给网约车平台充氛酱,规范其登记信息泄迷、审核资质的义务俊簿四,定期提交所有车辆的情况沁,这些数据要在监管部门备案郎。并通过补充相关的法律法规嚼沃氢,对怠于履行义务的平台采取处罚措施救卞。    对网约车不合理调价进行监管币夕。保证人民群众用最合理的价格出行检醚,也避免由于市场垄断形成的价格新高莱另。2017年1月门,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人腻,因平台上出租车预约加价功能超高额收费垦,就此提出整改意见赋洼嚷,平台负责人也承诺将取消该功能檬。这就是成功的监管案例毯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车扩,存在大量不符合新政策标准的现象划独线。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断绢鲤妥,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减段庐,社会各方都需要一个适应阶段卢故。所以嫌,新政的实施不可硬着陆授佬。当前阶段茫,政府应当积极引导各平台规范化审核少讼隘,加大对群众宣传力度采,延长从旧规到新政的过渡期矢穷,循序渐进地促进新政策落地阂玲惮。    我国全面深化改革提出了目标尸芳醛: 市场在资源配置中起决定性作用昏淀,更好地发挥政府作用枷救。近年来厢方履,国务院一直倡导转变政府职能枚,推进简政放权惭捻妈。对网约车的审核洛,放权是进步痪,限制是倒退号纹熊。政府应当创新行业管理描,优化监督模式卢颧,构建平台审核模式斑矛胃,推动群众绿色出行软、健康出行哇设殿,为“互联网+交通”营造良好发展环境艰稀廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁颂拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易潮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计擎、品质等方面做了很多的投入壬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势净。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛厕蒋唯、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略笨鞋棘。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市士攘。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞怯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球环梨寂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”共。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑托侨模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易胁届将。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计付、品质等方面做了很多的投入京撅价。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计极坑欺。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶拭蒜细。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性盲虽犀、时尚及科技感的一款产品教。”韩德鸿说瞪篙。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫沪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型髓。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场劝。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆虚巳吓。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”劫妊钮。薛海涛坦言考厩穿。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩骄捻。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730赏沽、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%腹。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走扳。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系高、制造能力栏蹦奴、经销商体系册堤井、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面铺备。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势危剁篓。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬经:李芳" "   2月21日杭乱豢,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办砂廖搞。本次大会立足技术趋势复,探索全球技术发展的内在原动力克,探讨人工智能啡事、量子计算合、基因疗法等领域的技术和商业趋势未拟仑。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中酵猫璃,有两项技术与人工智能密切相关弊,包括强化学习和自动驾驶卡车缝。在关于人工智能的圆桌讨论中告练,多位创业者和专家针对强化学习颧串、无人驾驶分享了自己的观点谦授辨。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车淬,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车夹奸,可能只在北京的五环里面开惶,路况很好狮,最高限速就80荤、90公里弗辽兽,这种情况下壁鸵详,车就会极大简化簇限,驭势并不想生产一辆概念车共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯倒,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术勤,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性哨侵炮。技术投入上擦,目前大家都在往里面投入很多的资源伟,整个行业在往前发展魄砂,但里面还有很多问题需要解决袒喀脑,包括保险驹舜绍、政府等秃屉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用匆猫,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道箩剑宫,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好壤菜,把信息融合倒呻棉、如何决策做好腺。图像识别拓展能力非常强碱单,它信息的理解非常细致丝窃、更加全面冈,比如前方有一个易拉罐沉柑,有些传感器会认为它很危险瓢,因为它是金属韩莫滇,但图像识别会根据它的大小尘兰、形状去判别芜抚俄。目前结合强化学习靛食,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蚀。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能惺屁,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目古私蒋,最终关心这项技术在实际应用中的可行性箍垮,说到底这还是一门生意舵官篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂保旦:李芳" "  【导语】这是最好的时代兑挪,车市销量连破发展记录簇恋,这也是问题的时代嫁,多元化茎函、碎片化猾,对整个行业提出了更高的要求烽梢。一切都在变动弊,唯有不停思变方能随机应变娟。2月18日商,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕订瞧触。行业内百余位思考者和变革引领者都搜班,与120余家媒体相聚一堂忙嚼,在“变与革”的大会主题下佩坷,共商“品牌与营销之道”啸,把脉中国汽车2017锹。广汽乘用车副总经理肖勇委瓶艰、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英路蹋、吉利控股集团高级公关总监杨学良萎笛、福田汽车集团公关传播总监许翔裂孔、SWM斯威汽车首席运营官余波邪、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动贩赏酣。以下为发言实录错皇:   互动环节嘉的合影   李苗苗卉:接受张红同学的邀请迪河。下午好!大家都是老朋友了嗽。今天在这里靠,首先我妆眩贺张红搞这次论坛睫。第二滑,其实有这么一个机会让大家聊一聊倒,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆礁饱痛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力维闯迁,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字幸。对这个数字逃,我想每一个人贪,特别是管营销的人瀑,特别是管品牌营销健、品牌推广的人惦玫授,我想每一个人都有很深的感慨汤惋曹。   首先请问肖总坊,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物仙衫,也对您做过多年的跟踪搬。这次请您上台盾比,我很想问一问揉卡邢,传祺作为比较成功的中国汽车品牌溶,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点忌蒋?能不能简单地概述一下色?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇红酱蛾:李苗苗老师第一个点名我其,作为广汽传祺来说稻啡,正如李苗苗老师所说的即,应该说是比较新的汽车品牌刮会。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”韩弥、“两个坚持”耿华溪,坚持正向开发和坚持世界级标准哼涩。这两个中朽,一个是对产品开发的定位梆极,一个是对品牌的定位伸欣巷。   从中高端车型的新产品进行切入嫩,相对来说这条路走的比较艰难一点纳浚,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”功上,就是起步会难一点酬炊兼,后面会越来越开阔柿吗、越来越顺晨弛隧。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候紊管盛,内部也有两方面的方向晤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手倘,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来氰款攫,并且在市场上面赢得一定的销量盎嫩霜,建立一定的知名度持。另外一派的意见匆,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势龟堡女,从中高级产品切入亨河。但是大家也认识到这个困难酗旁汲,一个全新的产品和品牌从中高型切入勺,也就是售价在12万元以上椿炮寥,第一款车型是12万元到18万元始渐侯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难椽凯秸,我们意识到这一点了钨惩。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大谈,其实2011年塘颗、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年奶,应该说是非常艰难赋必,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦眯陛。但是2011年菇冈、2012年有一个词就是“坚持”溺,做品牌是做两方面的事情虽撩。第一个是做好产品的品质坪蛔尽,第二个是做好对客户的服务喀,以这两个为基础这五六年走下来蒂箱,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑吭惮。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象奴降爸,受到各位媒体老师的厚爱羚逢耽,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌峦县獭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础湍。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题隋,我觉得第一个是坚持土贯芹。在我们困难的时候不要去放弃随梦传,就是把自己的品牌形象景同、产品的售价回到往下行的趋势爸。第二为了支持品牌向上犊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务梁芹胸。   李苗苗频啡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的胜芳悍,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程浮福。比如像现在的奔驰册,一百多年富,宝马封、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年篱阜炉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌暖。所以我这个问题特别想问一下陈思英总净,对于北汽来讲有奔驰的辉煌沫,也有现代的销量不颠呻,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷计拈,您能够阐述一下吗牟?北汽在塑造自己的自主品牌方面嫌欢季,到底在哪些方面下的力量最大呸?   陈思英汉:谢谢李苗苗老师跑,非常感谢红姐给这样的机会借量,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌举。其实不是妄自菲苯敕啊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷扯咳较,台上在座的各位都是大幅度增长苏,我们同比增长更高一点烯,因为我们来得更晚一点罗,同比增长8.7%陆痰涵。   但是我个人一直在想这个问题洛,其实品牌还是一个需要积淀和历史的朵惩。像奔驰去年是130周年潘澄达,今年是131周年敖邯,我想这才是品牌哄蝎睹。现在我们在座的各位给客户提供的蜕坡,我更愿意定义为商品蜜霓,我觉得是这样琉充寿。   从北汽自主品牌发展之路来看敖,各位媒体老师和同行都知道啪唤,2009年我们是收购叫、消化隘痞、吸收了瑞典的萨博技术辱擦哇,当时萨博的93雀、95的平台和1.8T头叼、2.3T涡轮增压发动机的技术爸诬屏,我们是基于萨博的平台上坚班,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展亭介亨。2013年的5月份独创,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉诳晨啊,大家对这个印象应该很深牵。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇黔龋,当时也试图通过萨博平台的背书痹,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端色,因为我们希望建立中高端的自主品牌貌柔渭,当时的愿望非彻牵好釜黎。但是事实上发展到今天纱供,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈授。   但是没有关系碑淖堕,2013月5月12日投放的绅宝D70懊,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音斧。这么多年的坚持是在消化酱滇谐、吸收萨博的基础上进行的墓,源于萨博起、高于萨博祭辑,我们有奔驰掂咕派、现代合资的反哺售,我们在人力权使壁、财力吓、资源溅嚎碘、技术鬼颅芥、研发将、生产狮搽、制造方面蓉晌,都有很多反哺给我们版昆幢,北汽近几年高速发展盾壁毒。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆活搜,这一百万辆含金量是很高的副,尽管和兄弟企业相比来得有点晚端奉,但是我们用五年时间实现了一百万辆患。这里面还有几个第一和差异化产品贺,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一券娄,第二是新能源汽车产品构成做到了第一棠琅队,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位觅歌。   基于萨博汉、源于萨博和高于萨博的消化港圭、吸收和引进啃磕,同时基于奔驰和现代的合资反哺痉,我们坚持为消费者提供好的产品钳黎、好的服务毫扇蛊、好的品质停吓襄。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近碳,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质呐煌蕉,比如中国新车品质(IQS)IQS琶、强制性产品认证(3C1000)睛,3C1000即三个月的购车用户中希,一千个用户的抱怨度是多少股搔亲,我们的水平无限接近了合资品牌靖距。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的鞋拾离,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心幸袖,希望有一个很好的中国背书钱长,给大家提供一个很好的产品体验戎、品牌体验和文化体验冬。   李苗苗陛:听到陈总的发言我一直在想缸态,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO董娃,现在经惩穑看到“北京”的LOGO李寺贿。   前不久茬嘶,不去杭州是到处都有吉利车农醛。2016年是吉利汽车最亮眼的一年秦,推出一款车就红一款车漆卯。请问杨学良赡隧,学良也是吉利的老人了晨,一直在负责品牌形象的塑造短咖间、公关瞥、市场掠辅坝。原来我们也沟通过这个问题婆雾,对于吉利来讲收购了沃尔沃隶靡巩,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块采挨,这是蛮难的事徐签。刚刚陈思英总还在说萨博藩虹,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃泌潦擒,感觉蛮纠结的杭庙。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象醋撑?   杨学良康:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下冗宽,第一是对标噶,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌埂奉。我们是坚定不移地在执行缎毋祟,而且到后来做博越掠、博瑞之后有越级对标颠。比如我说开发一个自己的A级车病篓搓,可能要跟合资的B级车对标垮。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域巾藐,包括研发困膏、制造钩、采购纤勘、营销昧拔,我觉得成果是非常明显的缚。   第二是坚持走精品车的战略删普床。所谓的精品车缔矩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值氨,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近酿督,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准纳,比如车的造型设计上面偶稿,自从我们在全球建立了四个造型中心杯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的思魔培。既有符合国际的审美潮流识,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面丸。比如说在车的智能互联领域蹋蕊绵,在博越车上面车机人机互动的功能上哆纫拨,已经超越了一些合资品牌尚蔷,这一点使我们感到非常骄傲未吕填。   包括在工厂的制造工艺上革,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺井间隘、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌乏,因为我们现在建得比较新娃簇蓄,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来烙纪。大家可以看智能化程度最高的工厂屠,现在实际上是在自主品牌的工厂中篓。   第三是一直在坚持口碑线沏骂。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任涎牡富,让消费者真正成为我们品牌形象的代言钝袭。这样就可以真正喜欢这个品牌按寂,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用我匣。   刚才提到了浙江眉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍洪规,市场占有率在细分市场上已经是第一位了策辖,大概接近了7万辆酷。这在以前是没有的佃软,而且这些用户里面很多都是沉襄铝,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上煎,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化韧极剩。目前因为我们的品牌在提升福耗将,我们的品质在提升将,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车吓。这从我们同行钵芳,包括从传祺黑识蔫、北汽的产品销售上也能看得出来非腻催。可能大数据调研并,像一点资讯的副总可以讲讲警,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品将修驹。   当然您刚才提到了在集团层面握琶,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰煌假培,同时又实现互补昂?这里面还是有很多原则萍埂潘,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的疙杉,吉利汽车还是定位主流汽车品牌可暮,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争爸钱哥。沃尔沃是高端豪华品牌兜,是跟豪华品牌去进行竞争的冗仆。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应巾擦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念骸、流程煽、标准疾,包括人才的培养和交流啡。最新我们做的一件事丝,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心鸡童耸,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA七伤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO兜,可以说没有沃尔沃这么个老师撑挪,没有沃尔沃这么多年积累丛臂,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构侧顿。我们相信因为这个架构非常新加艾,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蕾卜。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质括款,以及质量再上一个新的台阶缕,实现真正的跟合资主流品牌的竞争唬糙诽。   李苗苗寐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京白,福田汽车在2016年表现也是很耀眼嘿倒,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面篮偷瓤,最重要的是坚持了哪些坚?   许翔露藏奠:谢谢李老师悍,同时感谢红姐给我这样一个机会陕。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车按鼎莱。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友千惨纯。   福田汽车是商用车企业借饶矩,和乘用车企业还是有一些区别吻督。我们主要的目标客户群是to B的寡,正如您所说酒擎斑,我们是1996年成立的败,到去年是成立了20周年磋革苍,通过20周年的发展海娶肺,在过程当中包括您和各位老师的支持绒迫,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业掳崇。在中国轻卡市场上囱,已经是连续十几年的第一了幢。1996年在山东成立徐,1998年上市弘,2000年进行区位调整就来到了北京起。   在这个过程当中您也说到了品牌问题窜从,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视喊鼎涕,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分舅嘉促。我们可能把这个品牌是这么理解的苔吵,现在业界对品牌有很多理解的方式翰拧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营皇副燃。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中沫川池,所以我们从整个的业务流程上来看揪倘诗,这个品牌业务就是在其中的娜。所以我们这几年在企业的发展过程当中浪匙爆,品牌也是在不断涌现咀羞妈,大概有几个阶段戌摆。   1996年是以轻卡为主导场斥,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯唷,用着正好”牟。在当年的时代抓住了市场机会竿扑,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一尝撼徊。   在2000年之后蒋,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位赐,进行了商用车全系列的酱,像您现在看到的整个北京市场有很多客车合,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车箔坦,这是一系列发展的战略坦矫。同时把品牌又进行了再升级娇祷花,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系婚妈,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理夏。   在这个过程当中订绍,福田汽车不管是做品牌还是做企业杜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢铜乳屡?一个是福田汽车在商用车范围里面麓雷涧,就是在整合资源方面觉得还是不错的钩颇磋。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蹲阮袍,花了八年的时间跟他们谈合作桥。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒坟,生产的产品也是福田自主产品欧曼镁患,同时和福田康明斯成立了50霖抢:50的合资公司浚拎,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用浦绿。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广尚、先进理念之外疤,科技创新也是核心的一个点熄。福田汽车虽然作为一个商用车企业嘎菠讼,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比痹皖技,但是也是做了很多的工作箩壳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室多匆斜,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右旗掂。我们统计了一下梯恭,和乘用车企业也是差不多的淳聊。   而且我们在研发方面慰,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部砰,这在商用车企业里面比较少见版。不管是先行的技术佳嗣,还是技术传承方面都做了很多的研究骇推檄,包括去年也推出了超级卡车互古,也是整合全球资源打造超级卡车冯。全面从安全人、环保方面进行新一轮车辆的升级美汗。   我觉得总体来说吧苟,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业耗刷,是一个有着锐意进取瘁、远大目标犬,是一个愿意为客户档北焚、为所有的股东亮胆妒、合作伙伴颠痊怪、利益相关者带来更多的价值淡漠吝,也愿意为更多的卡车司机炬、货车司机带来美好的生活和幸福的生活睹锨粳。谢谢!   李苗苗瀑:2016年一年有很多新品牌出现蟹,也有很多刚诞生的品牌在努力酬弄核,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰翻、宝马渡娠删。我就参加过场在北京的怀柔栏背,斯威汽车上市搞了一场大型的发布想福辑。我当时心里就想斯威蛮有钱暗臣省,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢陇?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的雌?对于刚诞生的品牌慷,品牌之路有没有塑造的路径嫉?你能不能简单地概述一下沫雾?   余波尉:感谢红点汽车和李老师吨耐,各位媒体朋友和各位同行袄,作为SWM斯威汽车丧鞭,可能很多人觉得很陌生揽殴剃,可能没有听说过剃筷庞,我简单来介绍一下嘶橇。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌肩逗草,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活潍啤,7月份品牌上市痰瓜,8月份第一款车SWM斯威X7上市碉。   今天让我来参加这个论坛秸沤雄,我们的心情很忐忑凹,我们是一个汽车行业的新兵橙桅,我们是抱着学习的态度来的甭。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师矮毙,希望多给我们一些指教枷静。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢陵钢徐?我们认为这个品牌给用户的是两部分盒,一个部分是产品的硬件偶,也就是物质的东西冕撮。另外一个部分是精神层面的栓范。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV健括糖,第二是付诸了一些智能化嗅、空间和外观贸滦酿,外观也就是在意大利建有一个设计中心冀犀,在外观上有意式的风范馁饲。   从软性来说日苛酸,我们要付诸一些内涵妒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入眠擞汉,通过植入意式生活的方式黄咯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受损皖。同时我们也在倡导一些生活方式敦,通过软性的文化来塑造希,解决通过硬件和软件拐闹顿,以及从物质和精神层面塑造品牌乳念般。   至于未来怎么走乖,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求梗捍。用户实际的需求和市场的需求钡纬,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉骨入鬼,未来我们还是要跟着市场走式勃幕。   李苗苗孤:我旁边坐的也算是媒体人皖,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了廷巢捣。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢坡莲奴?因为主持人给我了一些问题仑栖,我个人认为不想问一些特大的问题孟阔,就想问问这个问题芯谭。   付继仁耗粉锨:谢谢李老师试缓,这个问题还是挺好的堆稳达。刚才您在问的时候目,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题男你。   一点资讯是比较新型的资讯平台嫉内檬,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点隙疲眉,我们是做平台穷,不仅自己生产内容阑笆寺,同时全网抓取内容唐拱,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容樊畴许,再把有价值的内容分发给需要的用户琳,完全是自动化屯、机器化的静粳。我们怎么去帮助车企呢其锌断?我分享一个数字舞。   在过去一年四佬距,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的兜。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业稻,第二是移动互联网的平台揽,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用察。很多的车企其实在做品牌的时候勉背,都会要求最终的效果干。坦率讲讹骋臣,以我个人来讲这其实是两个事鼎莫,因为品牌本身是非常感性的诡牌酣,效果是完全用数据有结论的肌,就跟一个人去吃一样境,吃了四个馒头饱了硕富贝,不能说只吃最后一个就饱了鸿。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量喇哼歪,现在我们有几个大的方向艇,第一是更技术化的跟车企进行合作取。比如说从去年开始队肝琶,我们跟上汽通用进行PMP的合作遂居。客户自己建了一个数据库蔚具热,就是把用户进行了一个分类鼎释娶。然后我们每一个用户来到我们平台上颁煎,他知道哪个用户对应了什么车型丰距痕,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告电,也就是把他们的流量经营得更加科学湍。   这个给到我们之后陷,又发展成了一个新的技术驱动短。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多搁扒岔,还是看汽车外观的细分多倡馁烁。这不仅可以推荐具体的车型弘莫,也可以把具体的创意自动化钉,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果师,这完全是技术化的匹配骡便塘。   第二点洼抬,我们是一个内容平台蒋,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容现,能帮助到车企做非撤郧好的传播唤次闹,有的时候这些内容并不能够被发现妻搂剐。现在我们把广告当成一个引子狼伎,不是一个执行的结果哗汾。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣信,进而把下一步的行为做好疵危。比如有一个产品是一触即发肝,用户点过客户的广告之后吭,我会直接给他推送相关品牌的内容谰聘购。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起答怕嫌,再去看有没有点这些内容标晒嫡,有没有评论节疵、转发矾魂、收藏蠢驼脯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为熔射。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试堤,把广告和内容进行打通踞熊徊。   第三点斥,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景俄。这个场景是有时间缎、地理位置和非常多大量的内容和数据踌摩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台娇病。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的绰票体,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理俊苹恫,或者是去日本还是去韩国旅行版。这些并不关系到最终的销量提升多少朽耸,但是可以了解消费者在关注什么谁擞,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性捣眉控。我觉得作为我们新型媒体平台来讲睹晚,一方面要通过你的技术轮、数据实现更高效的转化嘛轿钵,实现现在解决广告主的一些痛点痴。同时要帮助广告主把服务做好推,说句实在的都是服务用户江,我们产品的用户也是车企的消费者协入,怎么能够把这些用户服务好蔡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值临藏秘。   李苗苗婆邵:付总说得很好啊,借此我也想说几句燎丝泡。我看了一下枫痰,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人混刨啥,也有一些厂家的朋友镰,我们每个人都是汽车人盗铰。   我在想缝版,得益于这个好的时代觅,既然是说品牌缕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情镶,无论你这个媒体叫什么名字剩藤蔡,找没找到自己的定位逆暖贿。无论你这个汽车是什么品牌刃贩咸,你的用户在哪里嗓携。过去几次会议主持上都说四个W萍,也就是我是谁泉势、我的用户在哪里艰串冒、我为用户在做什么棠、我还能为用户做什么寥。包括媒体也是一样敬畔,我是谁(什么媒体)典,我的读者在哪里魂闷,我为读者写了什么样的东西保,读者看不看骄董,这是不是你的读者群要看的敢俺,最后是我还能够研究我的读者酣、研究我的客户绦、研究我的用户搅外杀,我还可以做什么袜盎。   就此问题我想请在座的六位朋友起立临揽吃,一人问一个问题就结束炔下。   请问杨总姜剑,刚刚说了这么多兼广,就一句话漓箔,什么是品牌讨蔡?我们说了半天品牌辉亲聚。   杨学良绥滩:我觉得品牌就是价值夕块吹,消费者买你这个东西值不值和妥茅,如果他觉得值了帆,就认可了你的品牌迸概计。   许翔铃:我就按定位的理论莽擂,品牌实际上是一种品类的代表笛,消费者是用品类来思考吼陇,用品牌来表达罚栏。   肖勇电蹋慕:因为我是做销售的禾,我可能最直观的印象佃,我觉得品牌首先是一种价格藕、价值体系沙罚,同样的产品能够比别人卖得更贵泵,别人还愿意买我的嘉享。同样价格的时候髓,别人的产品卖不出去瓜扫蜕,我的产品能卖出去孙邻程,我觉得这就是品牌核咀豆。   第二垒,我觉得品牌是一种文化送迟匈。可能有时候不一定是冲着我的产品来买境,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势诵臀层。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候防,但是我的文化能够吸引他氦疟,我觉得这也是品牌的一种表现培挽纹。   陈思英捻临思:品牌首先是无形资产袄素,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的空逢淳。第二也应该是产品潮兔,可能是一个标记蜂碱狭、标识屯怂渐,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动肚,在人脑海中所有的记忆檄辫。   其实品牌的英文是来源于MARK呈,就是在没有货币的时代物物交换的时候边,在畜生身上有一个MARK静舞,Market就是营销瓮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀枢睫桨。有一个比喻部,品牌就好比像银行储蓄梁臣涤,储得越多品牌价值就越高痉踞墨。   余波蹦确:我觉得品牌在直观来看就是商标棉逢牛,另外是产品糜混抚。真正给用户留下综合印象的是产品铆塑形、服务和文化的结合靡,以及对用户的印象及感受就是品牌蔚车寡。   付继仁蠢兢乳:我觉得品牌到现在这个阶段革市窗,也是一种共鸣导溅混,像营销1.0是以产品为中心澄概,营销2.0是以消费者为中心谁憾,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心堤滔操,这三点都离不开品牌臣贫,但是代表了品牌不断的升华嘎钮。同时品牌到今天来讲枯,不简简单单是一个口号少溅揭、标签惯泵、LOGO镜仙,还是一个行为准则稻屡涧,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台绥限,还是每一家企业心沫,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务侈疗识,并且怎么样高效地执行和检测恐。   从这些来讲骋浚墓,如果我们想不清楚品牌是很难做好的岔,如果想清楚品牌一定能做好哪狮,至少能够对我们服务的那些人做好懦氓扫,那也就足够了遣疲欧。   李苗苗烤:今天能够主持这场论坛挺荣幸的啃暑。关于品牌几天几夜也说不完纳邓,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蝗茫门,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌外陛。   谢谢大家在座的聆听式,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸:李芳 版权作品嘶扰洁,未经环球网Huanqiu.com书面授权忱陡细,严禁转载壳鲸酶,违者将被追究法律责任朴。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代辉窖,车市销量连破发展记录缴,这也是问题的时代绍枚,多元化山弟、碎片化欺,对整个行业提出了更高的要求拈涵绦。一切都在变盎步,唯有不停思变方能随机应变吵。2月18日惯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕叙靛昂。行业内百余位思考者和变革引领者蟹,与120余家媒体相聚一堂委兢,在“变与革”的大会主题下惺,共商“品牌与营销之道”蟹靠微,把脉中国汽车2017剂坦。   东风标致总经理李海港谷、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜竭蹲虱、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东巳庐呐、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师挥、江淮乘用车营销公司副总经理李建华滩凑逗、奇瑞汽车销售公司副总理范星骄、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动笨。以下为发言实录篡蘑尸:   互动环节嘉宾合影   主持人袱刀:2016年是一个销量大年汐祟,更是一个营销大年刑。从二维码营销到VR营销狠妨,从下沉式营销到自主营销输,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球谐戌搅,广而告之悄悄地变成了城会玩刚曝幸,车依然还是那个车鞍方,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢虹妹森? 第二场论坛的话题为贸巍赤:中国车市新战国统皖,车企将如何做营销褐灭娩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇抗:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流究靛,现在重担在我身上铝献圈,由我来主持第二场论坛钵绦骡,和各位老总探讨如何做营销酿。   因为第一场是说的品牌桨骑,品牌建设也是非常重要的一环堆龚容,我们现在就把品牌这一页翻过去耻檀洽,就说一点营销其他方面男垄仑,比如说跟市场徽尽嚎、营销相关的一些事情己陇。我们今天的这些营销人恨,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖钒硅,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群复姜伸,因为他是面对着全世界最大的销售市场馁桂孟。面对的是最高增速的市撑杼乔恰,现在技术和产品快速迭代梆遁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性匪辣,所以他们是非常幸运的髓跋,十八般武艺怎么耍都行豪幌。   同时很多营销人也在自嘲麓逗,其实汽车营销是最苦逼的一群人嗓收,因为我们面对的是世界上最全的品牌聊凌亢,我们面对的是最多企业的竞争丹筷,我们还面对的是最难以琢磨的眠僚、难以把握的政策环境和最善变的消费者兽邪。   当然了我们这还不算最苦乃屁姓,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务翠,所以这样的一群人的所思所想镁糯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得垂扔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的赶镀韧,第二个问题是结合企业自身的特点来展开孝赣钮。   汽车品牌最新的一个品牌定位及,在座的应该就是汉腾了谴。请问汉腾汽车的副总健钵、销售公司副总经理于晓东先生一个问题裁琴,您给我们简单总结一下客纽,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的骗?   于晓东灭鹊巴:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会们涝疮,让大家来了解汉腾汽车甭拍。汉腾汽车目前是全新的品牌木饥,2013年11月份成立磁,5月9号品牌发布嗣埂,9月6号新车上市丢靠,第一款SUV产品汉腾X7宏古,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟该,本着向同行和成功的标杆企业去学习梯绘概,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快码际痊。   2016年对于汉腾汽车总结来说滦爆哪,第一点是品牌发布朵,这是做市场的开端赊剂。   第二点是渠道莆对伍,对于新品牌是重中之重的工作靠,渠道顺利打开的局面蹲,签约181家嘘膜拨,正常运营150家倘鞍奉,渠道作为做销售最根本的工作履荷协,没有渠道薪毋刚、没有服务靠式,消费者也无法触及和体验港紊扦,对于一个新品牌这是一个开门红沮餐,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态息廊娟。   第三点是在市场上栓,市场层面上重点资源向一线倾斜融踏履,资源都花在提振经销商信心锭阮嚎、帮助经销商达成销量上息,因为作为一个民营企业衅矮文,作为刚起步的企业府凯雹,在有限资源的情况下还是把钱花在一线杏,支持了经销商的销量溺。在品牌和市场的方面汾距,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助嚎凳南,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑哎姐郊。   刘小勇葡聊霞:我们老总对这个企业的关注是发自内心的拷史,汉腾除了自己营销的亮点之外瘫眠失,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蜕,或者对您的触动是比较大的磐矾?   于晓东孟缎:做销售在产品力表达上池投店,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播署海遁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式铆孤惋,在2016年都说是视频和直播的元年长歪曹,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试砍点罚。包括产品试驾挑战的活动灌,也是和斗鱼做了直播的活动哺旅。在我看来在消费者了解产品上夏,可以随时随地嘲架,而且是更加有渠道客观了解一款产品饱。这对于做营销来说咆瘫沃,既是机会贺,也是挑战该埂付。   刘小勇檀涛墙:请问李海港先生累,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大晴憨柒,尤其是传播的环境烫、传播的手段肝翘箍、传播的模式发生了翻天覆地的变化关窝猫。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢凄?   李海港矛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法但告,在新技术钠庞、新人群和新的竞争环境的驱动下豆秒,媒体处于变革的时代售,原来的架构碎片化了瞎守,新的架构正在建立回,当下处于这样的时代观彪。很多事情是这样的趋势岁,原有框架维持很多年亥聘隋,突然间环境变化之后碎掉了粕卷,再重新建立新的架构獭款帮,万事都是这样的道理哀。现在媒体环境是什么样呢镐?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)槽耐。这样可以导致媒体的平台化孰,另外是媒体人的职业化或个体化冈略拖。   简单来讲壤,我们以前是自己做东西傲卸,自己在自己的商铺里去卖酪。现在不是了孙互判,现在可以自己做东西釜草,自己去租商铺闭托,有的人专门提供商铺伶面推,有的人专门做东西迟念剑。这样可以做专业化的组合诡,效率会更高表撕顷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势衔,红姐以前是媒体人念享,现在有自己的传播平台就,也借用了社会化的平台糜诡穗,把最好的内容输出撕,她做最专业的内容墓镐。我想平台也会用她的内容陈,未来的板结新的架构就是这样的冒旗浩。   在这个架构下作为厂家要适应去饺师,东风标致已经做了这种尝试滦,去年把我们的公关公司能力削弱坚惜,因为他们的稿子太硬了仙,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人烂署煎,从专业或从第三方的角度看待东风标致成伤,我想他们的稿子会写得非撑毫疗睿好驼。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣拇鞋,这是未来的趋势邵蚀。   刘小勇镣:我听到有一种观点淌论,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西陀吐,我就抓住了更多的消费者宦绩脆,更精准婪桐抛,我的销量就会增加埂赁。但是有一种观点认为抖蔚吕,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了史吠盖?如果总消费需求没有增加盟,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后穆倾地,是不是大家又打平了颓肖豁。就像一个剧场理论肺蔡雾,原来都坐着看戏庙播闷,后来都站着看戏了爬览计,其实看的戏是一样的操谴崎。请问奇瑞的范总焕,您怎么看这些新的手段浦、模式对销售营销的作用尚辜偏?   范星富呢疆:首先感谢红点汽车侮筛、感谢红姐奥粹,也感谢刘主编聪古考。实际上前面两位老总谈得也挺好投桐滔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解侯费。   说起营销苦祭,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面幂。但是从营销的最根本娇苯,还是回到对客户的理解恋伦。我们最近几年对于整个汽车市车星荨,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整醋蹿乐,最核心的是我们看到了两点变化免固,一个是围绕客户端的消费升级楷秽,第二个是客户年轻化的变化抱痢。这两个核心特征的变化磊,带来了所有客户需求的变化每藩,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展皑。   应对市场的发展帝将地,我们称之为整个自主品牌的发展施诉,包括奇瑞自身的官妥,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱芴唬快家涪垫,年均增长在40%左右的增速挂觅妹,所以说基本上属于原始增长的阶段悔。奇瑞从2012年贪、2013年开始进行战略转型家,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段适钝,我们做的核心是提高整个产品的品质梧扩埠,是我们整个战略转型的核心旱。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力幂矢盛,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品倪被诡、好的服务测晚敖。2016年我们已经进入到2.0阶段肛牧卿,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品爆慕锤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可溅,整个2016年集团销量也突破了70万辆扳家沥,增速达到28%拓挛颁,国内市场超过了36万辆腾塘姬,也是过去五年来最高的一年蛋靖韦。国际市场中函,我们2016年实现了出口8.8万辆德驶呐,也占到整个中国乘用车出口的1/3榔,也是连续14年中国出口第一的车企隋。   我觉得取得这些成绩胺锤,销量数字是一个方面渺,更重要镐、更为看重的是结构的变化梗,第一是企业盈利水平的变化卜,为支撑企业未来的良性发展毛,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务使。第二是体现我们战略转型的成果洗袍,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可嫡漓,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%琉啦量。第三是客户结构的变化具星汤,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%离馆豆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升痛,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%浩牌,实际上我们更关注的是除了规模的变化禄嘲,当然营销数字很重要戮闺谓。数字背后更关心的是这些结构的变化期,怎么产生这些结构的变化仓?从我们自身对新一代消费者的理解敬梨,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验囤簿。   客户体验的三个方面我们一直在做惩砂,第一是产品体验显刊比,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)建,行业平均大概在35%祈壁,奇瑞可以做到25%替肌,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台奥哗,今年还会陆续推出更多的平台舒醇。当然平台不简简单单是全新车型的概念搭烫。   第二是品牌体验驾氦毖。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵版设扳,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通画,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销孝差夏。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了某摄,现在很多企业在做营销过程中视频椒、直播方式应用是越来越多了写,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加片裂姓。今天消费者接触信息的方式发生了变化糯。   第三是整个销售服务过程体验的升级诡抠,在2016年网络规钠追担和第三代形象店的升级星,为了保证客户体验的一致性瞥辖,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装告。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的掣副帽、优质的掣干、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验赋,这是我们正在做的挂,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解斜,谢谢!   刘小勇辆:谢谢范总圭梅,现在的汽车营销无论是从手段冻类,还是从模式冷帅,包括内涵都已经发生了非常大的变化戎拭轮。我顺着这个话题再往下问一下爬犬,请问刘晓科总蚕秸锯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论肉凄、营销套路读淮斥,您觉得现在还适用吗伐驹?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战孺钡?   刘晓科拭缎你:刚才范总加思、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势清把,因为这里面在我们整体来看舅粉林,其实我是一个新的营销人梳,刚刚在这里两个星期评。我以前更多的经验还是做用户便,去看用户的发展阂。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播青犁岛、网红摹抄、娱乐化慑皮,甚至还有用户的碎片时间擒膏奢。但实际上反应了两个变化内,第一是用户浏览的轨迹改变了逢,以前在PC时代奴咸,大家基于浏览器阅读哩。所谓浏览器的阅读弊,对于从一个网站跳到另外一个网站龋形,这个成本几乎为零荚崇,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站潦闷甜,只要在浏览器就好赶搞肖。PC时代饲擞,网址视攀、网站厢够貌、浏览器是值钱的衫翱泥。   对于移动互联网微挺妹,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下茄不,对于微信小程序也有很大的期待桃布捕,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观派。最终来看蚕好,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流贸。在这个主流的前提下含蚂琼,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读草猜邵。在这里出现了两个问题摩,也就是时间的问题场憾菠。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候身搞,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的沉冬。如果是比较泛一些的资讯或APP冻阜碎,如果中国互联网网民用MAU看赎础,月度覆盖量几乎全部覆盖跋。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU腾偏霸,也会看到所有的用户都会阅读这些APP卫。但是什么会不一样疙境板?就是时间枯糙惭。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲查檄,我也高度认同一个观点丧靠,未来对用户时间的争夺是变得非常重要溶舅链。在这一点来说石,我们的营销不是去抓住用户编乐暴,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户踌涧。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起倒栏藐。   基于这些理念的变化差欢,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容洽,而现在发现专业内容看得比较少一点钳农疼。专业内容对于用户的阅读舒,可能是女性就不太爱看冻,覆盖用户的时长就变短清骇讲。什么东西会长呢悸暴绢?从2016年票、2015年的情况来看幂,我们发现基于娱乐营销的网综时间虎探,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大疯,因为可以更好地去占据用户的时间欣肮。比如说我们投的一个网综节目揭碘剩,可以有2个小时以上的品牌露出时间砂。   对于用户来说埃绒,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起按,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要讽。无论是线上的理肝棵,还是线下的钨添廖。   另外一点尚响,我们做了一个用户报告咳柬,会发现用户现在在看车的过程中极,比如专业的导购庇倡,发现用户的时间讹隋、决策变得越来越短典峦,对于专业媒体用户来讲瘫,用户平均决策时间是108天杉汇,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天瓜涎撩,这52天对于内容的需求是很轻的煤控扳,包括频次是很轻的扔。从52天开始一直到97天拇揽殴,基本上是从几款车的比对到交付定金屋巩,因为提车还需要一些时间呐歉户,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览纬。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要弹氏,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接勒等,而并不是像以前跟一个机构去发生连接勘饰。也导致现在的自媒体更火霖,因为大家更相信人海弯,也就是网红的力量会逐渐发挥擒,包括IP的力量陇。   营销的变化是跟着人走的吝,用户的体验哨呛、用户的行为发生了变化唤梆蹿,我们的营销一定要适应用户的改变腹扫。   刘小勇蒲:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总视吃沪,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表虽艘。想问一个跟豪华车相关的问题缴犬,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的郴萎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了团济耐,从超过10万辆到两三万辆的都有刺,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌号觅筋。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蛔特?或者会发生变化吗帽?会发生变化的话钝考,是什么样的主推力量来促使发生变化窝?   王顺胜拴纫:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会潍,作为广汽讴歌这个豪华品牌扩囤播,去年4月份才成立了新的事业体制爱。7月29号就是第一款国产CDX车型上市绵,10月22号四驱上市乒汤囊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布袖惶潞。   从去年一系列的举措俗,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌帛。像主持人刚才提到了戮穗缸,怎么样去改变格局病删缸?作为豪华品牌在中国衰,像ABB进入中国市场比较早桂搽秒,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上柔炽玩,其实我们也做了很多思考攫隆鸽,想跟大家分享一下盼。   第一侮,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早郊,也是十年左右的时间僳,也不短勾,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间膊。作为这样一个品牌要找好自己的定位卤,我觉得是特别重要的宦操戮。我们不是说跟谁去竞争腻,而是在豪华市场找到适合自己的位置奔烁靡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措拳蔼,包括在上海搞了大型的上市发布会睡叉灭,在上海中心进行首秀罢歼囤。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录肌城翅,这也是用来提升品牌的滔。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV糯。这一系列都是来提升讴歌品牌的囱。   在后面的发展上帕昏,包括在2017年也做了很多的思考尖,就是如何在营销创新上做一些突破摧蔚涂。比如说植入了体验式营销番遁,包括即将上线的体验店光佩,可以跟移动互联和终端惮松匈,包括一些PC端进行一些互动抱。包括很快会引入管家式服务农,让用户真正能够感受到服务和体验髓。管家式服务是一对一的儒诬浆,能够让你感受到有针对性毙,并且有温度地触摸到服务的形式奢墩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展圃扭,我们在形式上也进行了一些创新捷粱。   尤其在内容上面碳,我们以内容作为引擎担爱,创新作为驱动伟,作为后来者品牌陇搂,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置号。至于格局会不会变化缕谦,其实每天都在变化骚。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局裸骚败,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升瓢。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌弘秸,我相信之后会在变化当中不断求变措。营销饲、创新不但要传承好的东西郴虚,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念且弗使,跟大家一起共享一下屋襄天。   讴歌作为新的豪华品牌伪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌幸蔚,希望在座的媒体以后多多关心惫屎、多多支持驮世,一定要让它取得成功兴洗,谢谢大家!   刘小勇痪里纠:接下来有请江淮汽车李总傲,咱们聊一个关于2017年的话题朝,现在年底浅弹希、年初做营销的也是做足了功课朝,关于2017年市场的预判匙醋。能不能把您做的功课分享一下烦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些响偷卢?   李建华磁壬:小勇这个题目“袭击”挺厉害垦错,营销这个事在台上讲芜嫡狙,对于2017年的营销还真没有想得特别细蹬你捣。对于营销袖,以前讲欲文明其精神瘁,先自野蛮其体魄篡,营销在中国还是跟认知相关糙粗拭,属于文明其精神发展之内的锋扛。营销在2017年来讲拔篮,比如小勇开局讲的中国市场很幸运商,全球规模最大芭碌,还是保持增长岭面督,需求会很旺盛懒氛茄,同时也面对着一群非常不确定的消费者墟脱嫡,这些都是一些确定的因素广使抡。关于不确定的谢貉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi匠漏茅,这使很多事情产生了不确定性瓶雌吐,也使推广方式产生了变化冕捕。在一个变动的世界里要想做好功课竭,关键是有定力把握好不会变的东西兴擦。   就江淮来讲誊宛,2017年一方面会更加关注用户的需求豪讽。因为从做营销来讲敦迪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上摊。一是用户看到产品吨仆,如果产品很美好净褪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫渺舌宠,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入桃。第二是当产品出来之后哩头嗽,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品含丝绞,如何让消费者跟它产生很好的接触筏、接受它惋使,让你的营销做到有广度袱舱、深度和温度穿唱庙,这是营销人需要花功夫的地方勺嗣。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量佩菜,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车眨好的保留和记录下来陌登,强化终端的执行力踞。这是非常重要的烦,当消费者看到的车是处于被管理的状态矗迷,他就会有好的印象涸跑。如果是管理失控的情况狄门,就会认为这不是好的产品石。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理递昏,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品抹扒,这个产品是不是他所需要的猫谷,能不能让他在过程中感受到认知和认同香。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动涸,现在已经不太需要你告诉我什么了扯啡受,往往会更注重你提供给我的事侧等,是不是我真正参与过的屉抢。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV疟昆湘,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论叼仟。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV淡?可能现在需要一辆高颜值辅酗垢、大空间遍、强动力娶、低能耗臂兔,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来浑,所以2017年上半年会投放一款S7喇。前面的消费者参与了意见华梗,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件哪人量,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来胜脑鳞,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触岗,形成了共同创造的氛围仕赫盼。往往共同创造的东西陪,我觉得是消费者乐于接受的东西搜卢。未来共同创造抛,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度嚷石狄。   刘小勇赁扇榔:非常感谢李总龟。我觉得现在开论坛豪粮,最难的是请嘉宾磕谩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾暮猩,是嘉宾请来了之后不给时间说币。今天这个恶人就让我来做了舷巍,咱们就不说了收锻。   最后请每个人回答一个具体问题喂晶剑,刚才进门的时候有一个调查艇报沧,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几参末?我们从于总开始臼抢箩。   于晓东容澳哨:我觉得2017年应该说挑战大修澈李,期望更大棉,我更看好细分市呈睢,因为我们也是做SUV的嘛扇,我们更看好SUV市场的持续增长亭。   刘小勇施弄:全行业增速去年是13.6%哄风抚、13.7%煌。   于晓东怠剔辈:我预测2017年是10%汲靡。   李海港奢庐艾:8%姜。   范星扫霸:我就说一个数瘸,虽然说一二月份看到环比有所下滑股,但是看这个数实际上同比还是增长的纤墒槽。本质上今年不用担心邢品警,我觉得还是在8%到10%之间捞检。另外最近看到1月份的数据出来了芯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额授,这实际上是一个分水岭硷,一个很大的变化拒薪。   李建华舅惕:我觉得应该在5%到8%袄,可能会接近GDP的增速肖棚。   王顺胜奴困毛:我觉得整体会在8%到10%以上势秒嘶,但是作为豪华车增速应该会在10%以上泛墓骸。   刘晓科儒:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点堪款琉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%骏党,我觉得再加两个点是8.5%甲通。   刘小勇加:你更准确了隘嚎的,到了小数点后了位泼颗。非常感谢各位老总的精彩分享社仓廉。就像李建华李总说的瞥,咱们说到汽车营销人贿窍台,媒体界有很多新词来形容竞艾,像野蛮执行力或变态战斗力林烫览、狼性文化等等氓县私。其实他们是一群非常善于思考的群体迷哪,他们的思想的深度决定了在行动的效果欺须辫,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在距晒,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈啦冕抢。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳 版权作品庭匠,未经环球网Huanqiu.com书面授权拳,严禁转载攀秋,违者将被追究法律责任汉弦。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日澈东,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行禾。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导遂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体错娜,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨巧曹土。以下是北汽集团党委书记棋床、董事长徐和谊的主旨发言拳汐。   徐和谊蜗妈那:尊敬的何部长伍篡蜗,尊敬的各位领导康,汽车界的各位同仁磺,还有我们媒体界的朋友们淘荷墩,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂眠霓垢,探讨汽车行业的发展话题芜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年从,这一年间我们先抑后扬瞧翟,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻核怜,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进垒另懂,最终以产销2800万辆蚂新,同比增长13.65%的优异成绩仕,完成了一年的一个胜利的答卷防酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度脆,为不断探底寻求新方向的中国经济糯,可以说去年我们再添新亮点罐类蹈。成绩固然令人欣慰酪,然而先贤有言客且顿,一切过往皆为序章猩驶溺。今天站在新年的起点上回望从前猴波,我们发现深沉变革的暗流涌动快,启迪未来的创新发展黑侵,其实远比辉煌的成绩更加令人深思性逝。   亚马逊无人超市惊艳登辰啤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军兔,提振实体经济箭在弦上广,消费升级引领我们全新的商业文化时代斜拣谜,技术库儒、商业模式槽捅、国家战略敖、市场结构结合在一起借赶灰,这种更替的演进骂宽戌。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点散,正释放出巨大的改革能量妨脾,正引领我们整个行业迈进全新的时代拔些灵。   一是技术模式在不断地创新痪娩,汽车行业转型正在进入落地期颈匿遣。最近几年在互联网捷莫、智能化狄、共享经济等多方的洗礼之下撩汉,汽车行业正在同创新中被颠覆者浚,迅速地转变为创新转型的主动执行者痹矩卉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟屏,日系车企抱团开发人工智能技术娄矛阶,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蜡畏,可以说剑指出行解决方案籍浪。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横岸俊苇,在新技术虱焊缆、新模式领域不断落子拜当吾,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期百。   二是消费升级谰,品牌之战成为未来的新机遇纬。随着互联网思维的逐渐渗透随,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念酚苹。情感价值粱淌、消费文化佃瓦、消费者价值观越来越得到重视刨,网红营销夺倘狄、二次元营销办、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势忻沏。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通脸,实现产品表达与消费者价值的同频共振贬。   另一方面料,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书巩表,为自己的人生价值代言船妙绩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题敖补诽,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蝎肯。   三是提振实体经济歉呢,汽车制造业体系化建设迫在眉睫尸撮。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一籍捶习,就是提振实体经济松庆。其关键在于制造业转型蕉捕瞪,转型经济学的研究表明挟,制造业转型中产品技术固然重要唬汞,但管理体系更加重要局。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化协、网联化建设雄蒜,就越能发现在信息化建设这种大背景下细,管理体系的构建才是保持基业常青的关键尖。前几天我看到有文章提到让,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎五擦。这样的提法虽然夸张俊敲,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示谁帘,我想却是切中要害的梦署庙。因此随着汽车行业创新不断地深入落地滤谭甩,随着提振实体经济逐步落实顺,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键任享椭。   四是政策变动吝谁靛,新能源规模化隙、市场化成为未来的大方向赌。2017年新的政策正在逐步地落地跋,新能源汽车格局正在悄然地发生变化嘘死翻。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境醚傲,行业准入规则酬粪、动力电池规范条件等政策的制定绢厕巷,从各个角度划定了新能源的市场边界蝎搭。   另一方面韧,碳配额揪、双积分迪、新能源补贴退坡湾逗,无不要求新能源发展要还原市场化手段饭炯乃,聚焦核心竞争力毁超肌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益段扣,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规酮。   纵观整体形式的发展恭,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上埠低。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂瘟板乳。数年之前赎惶肖,面对互联网行业的冲击锭褂,我们以为我们只是需要一个互联网+骂嗣,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折认狙委,还承担着国家经济转型的重任苯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望氮秀抚,还背负着整个社会环境与生态保护的职责庇。这样的多重任务衡,给了我们新的挑战档妻,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀砷伦幌。   面对全新的形势阔,面对前所未有的机遇与挑战笑敦,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向烈苟。我们将锐意进雀锰恕,大力地发展创新精神博图,在汽车行业变革的大潮中勇担使命是菠柔,在电动化朵些、智能网联化爸贫铰、服务化澄袍渴、国际化等方面加快发展步伐寒,不断推动新技术啤慕咆、新模式的落地生根陋且麻,不断地发展新能源汽车焦稿,还原城市绿色健康生活忙。不断承担经济转型任务火,推动传统制造业的升级痕低。   面对未来惶赤哥,我们将在以下几个领域寻求突破蓖:   一是加速智能网联技术研发穗童,打造智能出行的生活方式萄。2017年拉斯维加斯的CES展上胜矫,北汽全面推出了我们智能化的发展战略泞,并与百度在智能网联领域进行深度地合作骚。当然不只仅是和百度砰,还有其他的国际国内的公司浪庇。未来瞄准智能驾驶秒、智能互联惟、智能座舱等内容沃细,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系阔,为出行与城市生活打造系统化的智能工具娃。   二是加快新能源汽车产业化膜羞勘,践行绿色环保发展目标汤膏。在新能源方面僧,北汽秉持环倍胃猓靠大家的理念苫钠,不仅造优质的新能源汽车产品缔,更要造消费者愿意购买的新能源产品镀抒塘。尤其是在补贴退坡阑俯骇、行业回归市场的大背景下喀,北汽集团聚焦资源坍蔑、聚焦技术臣衬、聚焦产品胸巷笺、聚焦市扯尽,四位一体严密把关整个新能源产业链人,为消费者提供既有颜值粗敦、又有内涵的可靠产品鸵。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念郸,共同守护美丽家园刷稗卫。   三是加速国际化资源整合瑞,实现中国品牌的全球化究扔恨。2016年醒括,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地瘁,实现了北汽国际化蜕沛,由简单的贸易向本地化经营的重大突破攘。配合国内的合资品牌闹,服务于全球布局研发基地矛,北汽全球范围的资源整合瓦彤从,已经进入了研发逃苏、生产菇、销售蹋你、金融攘、人才和品牌全方位互动的良性循环陪淀沪。   面向“十三五”费岭,北汽将继续深化拓展东南亚鳞、北非猾、中南美响峦、东欧等重点市场的产业布局梨梗,使中国品牌的影响力遍布全世界凤莆但。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级捣。   四是坚持服务化方面矫兽,推动制造企业转型升级桨。服务化既是国家经济转型的方向络泌怯,也是北汽自己产业升级的主要目标然系。多年来我们在金融疥侩、产业投资斧、后市场邯挂氓、出行服务等领域多点布局导谅欠,随着时代向智能网联方向的发展叙喷曹,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环捞窃。构成从业务到管理体制端,再到基础设施的科学发展体系贾仑沉,不仅提高了资源的利用效率殊哄獭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化痰。   各位领导发,各位同仁璃,媒体界朋友们脯仆递,闻鸡且起舞丘,风好正扬帆册醇绊,新的一年已经到来汾,新时代也正在开启机遇的大门剂啊炯,让我们携手共进晌,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥危:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年粪逝譬,长城汽车累计销量达107.45万辆棘,取得如此成绩哈弗品牌功不可没吨,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷浦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军刹,其中哈弗H6占比超6成柏惫,达到了58.07万辆恍固,同比增长55.58%挂耙。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻别架,2017年2月19日辽擞,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动哪房。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年翱,我国汽车市场销量首次突破100万辆秒雷呸,高速发展25年后的今日说吨,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度良喀。中国自主品牌已突破百万辆绍毖,那么能否乘胜追击逾越200万蹲、300万的销量目标蝗枪痘?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能斧诉特,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中胶,用他的话来说垃庙祷,“这是很了不起的一点巨。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件阀且卤,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面拱锋史,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心案,从另一个角度来讲柑我床,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来似。   安全连、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功昏淋,分析其中最重要的因素耙强,魏建军表示谅搔募,回到20年前毛寺剂,受到成本和技术等方面因素的影响秸,自主品牌造车很难把“安全”放到首位琳。而当今时代糕霉,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标犬,其比重也在日趋增高坪拜竣,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了攻镶弥。他还透露蒲,2020 年哈弗将总共投入300 亿元私枫,打造全球化的研发体系煞炕,在主堑讲、被动安全技术铃、智能互联揉楼肌、自动驾驶等方面稳控,形成领先优势摊赊绒。   说到自动驾驶技术酗,放眼全球汽车行业顺,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重闹舶奢,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命搽蛇鸿。哈弗将采用北美似挛、印度蔬徊、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统败劝嘛,据他透露放还笛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准苯,目前正在进行路试倍,有望在2020年后投产胃护。“我们的最终目标咸残弹,是推出完全无人驾驶的侮嘛、最安全的 SUV 献芯。” 魏建军说到巍。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标绘,魏建军说到赌陇,2020年鼻想,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军缓。对此篱,哈弗规划了四十余款新产品肋段,覆盖全部的SUV细分市场鹊梢。到了2020年戒暑,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标捆剖,在规模上超过吉普险、路虎鹅,成为全球最大的专业SUV品牌袒通。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆柑,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时瞧铰筹,魏建军回应道螺妒咐,要取得这样的成绩主要来源于两个方面感,一方面要靠产品快速地更新迭代啊畦,另一方面则是丰富多样的产品规划噶仁衬,这其中就包括新能源方面的建设孔。据悉扭常荡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型乾霸断,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线瓣,多点开花的同时又带给消费者更多的选择古。除此之外滦钢,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲殴恰,目前正加速推进全球化商业的发展那寿,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标筹。   2016年胃香察,魏建军携WEY品牌亮相广州车展清品,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑慷菇:WEY登场之后哈弗应如何定位品看?魏建军在现场表示逗愤:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化仇甲横。相反酪,哈弗将全面发力15 万以下市陈懈的椤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场顶聚寡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针司款,而“聚焦”就是集中资源纤,打造产品和服务的差异化优势顺,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”疙。先做强圭句理、再做大抡羌,这正是哈弗理念的核心所在息答伦。在盛典现澈啤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一恭查欺,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语封宠。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持鹊厢。“我们拥有着全国最好的经销商队伍猫舜徽,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念嘛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队设秘入。据了解嚎,长城经常组织经销商团队去日本考察惠,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念何才褐。这正与长城的发展观念高度一致歧茸吕。魏建军透露白禾嵌,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”识亮,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝泄晚另,经销商们也未曾有过动夷丁,这正是“稳固”所体现的重要一点堕完。   长城汽车总裁王凤英表示燃佛吠,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系逆鸿抵。 她认为沧,良好的厂商关系是相互作用的嘎,只有让经销商满意芦,经销商才能够让消费者满意即篓朔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中部顿,这是层层递进的作用效果壕摊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因还靛趴。   2016年的百万销量已成昨日辉煌父,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么定?哈弗给出了自己的答案惧为:200万的目标即可上路葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今宋罐,在新能源汽车补贴退坡后俏,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元形敲,这个数额占车辆销售价格的40%棚胳群。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响身鸵兑?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续赶椒?未来贯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇帽?2月8日下午戌宠,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示雌范,2016年既,我国新能源汽车的发展走在了世界前列结现摩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一忱萍,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势涉。随着核心技术差距的缩邢巍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强财点岔。但是煤,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内吞,巩固和扩大这种优势罗,还需要政策钒链锑、制度和市场三方合力疆,打造可持续的市场化发展峡。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布啼,但是从已知的美国百客部、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看顾,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置疯颓,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%炉某。同时辖处杠,公共类充电桩接近15万个的发展规模幸凭僳,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家遁榷惕。   “走在世界前列换妨乾,不仅是体量和发展速度位居世界第一乾,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一葡。”许艳华表示痕揉完,经过近几年的积累恃晚莱,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证温猾、制造和营销的体系能力副矩,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变纺,产业链基本完善泞特。整车食卫、动力电池绣潞杠、驱动电机系统性能大幅提升巳丝,市场主流车型的动力性舵、续驶里程潞瑰、能效埂到盘、可靠性既、舒适性明显改善管扑手,整车甲汲、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展盎棉券,新能源汽车市场覆盖率提升聪傻,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国眠,占世界市场比重约为50%狸怠棵。按照已知的企业规划胜攘,在乘用车领域鞠,2017年我国将有73款车型推出到停,进一步满足市场需求人搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时离透,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步嘉,整车单位公里行驶成本也在下降勒。“20%的成本下降戎俩秃,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价霜畔肪,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升赂驹到。”许艳华对《中国汽车报》表示燃,在规模扩大成本下降的同时搭,市场竞争下之下悲奠丘,企业会做出有利于市场发展的选择肩,也因此捣雇,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右胎洁陆。   许艳华判断迁燎裂,2017年谅亨,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强室舶,预计占比会突破70%输挠,长里程纯电动汽车需求会进一步提高辆饭,充电基础设施也将继续保持快速增长穗。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系炽岛款,我国新能源汽车发展目前处于世界前列台桓,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确坊报脱,在此框架内渤督,到2020年洞栏算,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展忍卡碎。但是补贴退坡后怎么办狄日?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动弛惜。”许艳华认为熬,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移秤,让新能源汽车使用成本进一步降低休白为,才能保证其持续良性发展娩软。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件斤巢。目前片拌,无论是整车很囱、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确惦卯,剩下的就是政策实施好的问题斑佬,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来卸肆汲。”许艳华强调艰氦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系鹃眷标,2020年到2025年是重要的过渡期锣坞,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势勤。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用解波,这方面我国也走在世界前列寄屋亥,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》涉,进一步落实国家新能源汽车发展战略舶酮涣,保障车辆和使用安全扳粗。   不过儡缸懒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议控菇强。针对《暂行办法》需,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%伯享、10%和12%的比例捕,调整为5%厕、8%套滦、12%的比例帽娥,并允许2018年帆、2019年负积分可延迟一年抵偿疾铝。同时参哇,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定会啥,否则会使新能源汽车市场化进程减慢巨力混,丧失中国已形成的比较优势拓返臀,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用欣关。中汽协希望《暂行办法》尽快出台盲械滑,以便企业开发和商业计划的制定悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼勿经:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时棉巷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景毋聊。犹记得2015年7月淀粮艘,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车浚废懊,并对这些汽车的车载软件进行升级伪,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火脱眠,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机晶首、转向系统以及车载系统射挡。    如今新巩,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置莽,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案郴,如果没有行业安全标准来做规范姆擎,或将引发不可想象的严重后果纷睹。在我国顺恰戚,作为国家网络安全的重要组成部分紊,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫佃甸。《中国汽车报》记者日前获悉奋,《车联网网络安全白皮书》驳楔公、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布骏。在发布之前凛覆洞,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖究劣,他告诉记者冗派,车联网网络安全即将拥有“指南针”烈疮。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》欠平馁:《白皮书》响、《细则》出台的大背景是什么恼偷粒?    庞春霖刻们:在节能环保固赖、安全舒适扰吴,以及车联网樊、自动驾驶瘁胚、智能交通等方面要素的推动下味,汽车正在迅速IT化较怯、智能化怀。与传统汽车相比瑰,智能网联汽车在节能减排尘促痕、安全舒适方面具有前所未有的优势晤,符合汽车工业腹傲比、交通出行方面的发展趋势诲躺,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战碍丰。在互联互通的背景下逝倾,没有网络安全充分保障的情况下陆戳,智能网联汽车带来的可能就是灾难灌疮女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日分镀,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》敖喷,明确要求网络运营者(车厂宏兼午、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务峦肉,应当依照法律谈颧唐、行政法规的规定和国家标准的强制性要求竭姓碑,采取技术措施和其他必要措施锭唉,保障网络安全铺故、稳定运行颧,有效应对网络安全事件蛾京限,防范网络违法犯罪活动少葡,维护网络数据的完整性澈砷稻、保密性和可用性确年瀑。网络相关行业组织按照章程函痛每,加强行业自律糜么挤,制定网络安全行为规范掀畴,指导会员加强网络安全保护尾氯焦,提高网络安全保护水平才途姐,促进行业健康发展荡限笔。”该法2017年6月1日起施行浮绷。    2016年10月23日定催,在前期工作基础上敌茹,在工业和信息化部等部门指导和支持下腊璃按,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作穆径篱。在前期承担某信息安全专项工作的基础上浅粕,2016年底梧,以电子科技大学为主任委员灿侥钵、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)椿辖矫、中国信息通信研究院花、国家互联网应急中心坟抗、中国联通狗、中国电科第30所锋、奇虎360菊咯尼、博世为副主任委员潦壤博,联合国内外70多家整车宦、芯片赴铆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称矢:车联网络安全委员会)正式成立氰。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求小榷寐,在工业和信息化部疲料愤、国家密码管理局集、国家网信办等部门指导许、支持下匠,车联网络安全委员会于2016年底组织孤另、协调产业资源丰,以我国自主和在华骨干外资车企跨媳、终端和零部件厂商为调研对象颈伸,先后完成华南疏法壁、华东捎迷、华北触败、东北惜、西南地区调研工作辖喷,充分了解了车联网网络和信息安全政策镐菊坚、法规络、标准邯歪、产品箱、应用等方面的实际情况与现实需求戎搽。并组织与协调联盟内外资源窗,开展了车联网网络与信息安全相关政策挤贬、法规汲溶、标准的研究赊,形成《白皮书》荷棉、《细则》伟方,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布婪配。    《中国汽车报》吐:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖份枚:随着车联网发展歪菏,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件入纠楞。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规菲适、技术标准仍、产品及服务体系的支持红僧湿。从调研情况看童阔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战叹涣菠,缺乏可靠和一致性的基础工作囱,因此需要我们及早采取措施娟贝幢,完成网络安全方面的顶层设计工作涪火,从政策垄、规划扭守、标准枢的、技术弓、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用寝纹。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词蕹脊邸,分析国内外车联网网络安全的发展现状灌募牌,为车联网网络安全的后续发展提供建议鸿儡旱,推动车联网网络安全产业的快速发展齐撮抹。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》胳啥嵌,从企业祥迪肥、用户纠镶堆、政府需求出发盾袒猩,参考《工业控制系统信息安全防护指南》窖歇辑,结合车联网的行业特点和技术属性圃驮,立足当前现实和未来发展趋势冀,提出虫箍、确定了一系列车联网网络安全防护的体系建、指标和建议肠健,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南维,提升网络安全防护能力绩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施杜卿。    《中国汽车报》乌:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定谎?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准聘,对现有车辆和新车产生怎样的影响年?有没有实施的时间节点临捂?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高屯?    庞春霖敲贿聪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南亲砂,并不涉及强制性标准和法规朵。同时通过产业宣传毒闭、贯彻和使用汝超功,不断发现新的需求和不足坍苛矢,并加以完善倪。但由于网络安全形势的复杂性幌修漏,以及车辆作为一种重要的交通工具儒抹喀,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台洁。    两项文件本身就是在调研基础上朔脸冲,听取产业单位需求而形成的拒浮歧,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶舒啦按,减少大家的迷惑和疑虑羔拔,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动疽釜,切身维护好产业和用户的根本权益渡蛔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品收,当然会有成本在里面队慑。不过从发展的角度来看胜,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样氯,属于必备的系统报,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品拾。同时呕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点巳萝,也会赢得更多消费者的信赖港。    《中国汽车报》矫狼:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动特辩?自主描拔、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一赌孺惜?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战空背?    庞春霖府妮樊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作汞隶,其中一些关键技术和产品雾宦侩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试崔涧日,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样斗。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分缔率,那么就像现在车辆的保险杠绢、安全带铝貉滦、气囊盲贝承、ADAS等等常规安全产品一样随邢,无论自主还是进口车辆伴平祷,应该都是一致和统一的要求碉缓,并可以采取现在车辆型号核准等方式啤疲帝,推动车联网网络安全产品的安装河滴逗、测试胜、使用饱蔷、维护和服务孪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多味权,首先是人们的意识问题譬戌板,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意磺哀钝,但对于车联网网络安全却毫不在意镣很伙。要知道乘吕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单锯,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂抱黄、多变雌,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片巴拔、软件等基础技术疤,对于自主车联网网络安全产品而言痪膊庭,投入比较大并太按、周期比较长却限托、效益回收比较漫长统将洁,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长概,从整车企业煞,到零部件窜精、软件毙夏、芯片供应商芬禾革,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系呻湍联、人才队伍腔悔情、产品体系疯健、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蜡伙,也非结构化的治理模式凛如,需要新型的伦理退车、法律和技术法规给予支持炔抨,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界烽曝瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺:李芳" "   1月18日俄兰拾,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会懂特。引人注目的是宪,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起试奢朴,力图将EC180打造成一款“国民电动车”呜巍挪。EC180之所以有如此低的价格督旅柯,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴泞。在补贴退坡的背景下觅,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势磁耐涸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业曙舌宏,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何婪柑?在发布会后邵急浚,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访付,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义鞭变倦,以及2017年的经营策略与规划徊许。   《中国汽车报》皑凡谅: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义腺茨葛?   郑刚输钾和: 北汽新能源有两大类产品平台竭履,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蔷膊,包括EV糯荡究、EU痞、EX煎朗、EH四个系列墒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品态。在开发之初貌鲤,我们就对其有一个精准的定位与期待诵敞。   北汽新能源在两年前预计到丝,新能源汽车的3.0时代即将到来骨,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格彪沧。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入氢,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车邓。   目前弄,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握东,这没有错帛险此,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术迹,并没有推向市场的现象贡塑热。我认为茫虏缉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合锌淘,也没有认清正确的发展方向授熟孝。   因此恼,在两年前开发全新平台之初膜茂喜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车害喷善,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路堂,这种做法目前看来是成功的贿。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能驼、造型劲玩膳、特点以及价格之后窃莽容,大多数人对其给予了极高的赞誉缎,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号的恳。   在成本控制方面仓吓鼎,我们认为还有压缩的余地疯,通过不断地挖潜降低成本鞋同百,我们认为可以让更多的人开上这款车饶逃,不过这需要一个发展过程憋色绩。随着销量和产能达到一定规呐幔后抹,我们会进一步整合资源沤兄靛、降低成本芥课翟,提供给用户性价比更高的电动汽车酸。因此科瓢,就目前来说拿素凹,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力耻匙,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力岸。   《中国汽车报》徐澎祟: 面对补贴退坡函瘸肮,EC180为何还能采取目前的低价策略惧?北汽新能源有怎样的发展战略库倡?   郑刚孔廉笺: 从当前产业政策来看揪,全国各地的补贴额度不同镰地,流程不同盆适冀,这都带来了公司内部成本摊销的问题独绕酮,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难梯测。为此呕凑哼,北汽新能源成立了卫蓝基金口患,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴泄茫示。这需要企业拥有一定的资金储备茂。只要差异化的地方补贴还存在焕胆抡,卫蓝基金的使命就不会结束讨胸。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产枚界,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会殿墨。只要发展的规划清晰橡缮缆,我们有能力也有信心做下去蛊猴圈。因此架,我认为当整个市场达到一定规拇辛ǎ后题蘑,企业才能做大做强坞。在我看来凄备,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的尖砂堆,而不去考虑社会责任藤。只有兼顾了二者闹揣湍,才能获得发展与壮大妹收。   就北汽新能源而言七涎淋,如果年产销量达不到10万淌隆,那么就没有持续发展的能力们渐。因此柿杭,我们公司定下17万辆的年度目标塑,并将在4年之后达到50万辆料乖。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点挺奠。谁先占领制高点江诽,谁就有效益亩翟擒。新能源汽车市场的成本杀手湃,也将是市场杀手恰裤局。   在竞争过程中耗普赂,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手屉,而是以传统燃油汽车为对手闹锻秦。因为它代表了污染裤煤,势必要被市场所淘汰顷仕笨。   《中国汽车报》醇峭休: 新造车企业的强势介入滔勒俊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响新?   郑刚蒂旦: 与跨界企业造车相比霓盒,我们的优势正是他们的劣势逃凰。依托北汽集团虐柏户,北汽新能源有着很丰富磨端乒、庞大的制造资源菇宪悄,有巨大的产业链规模优势秃猾缚。在互联网体验方面干戳纺,我们确实面临一些挑战内射杰,但我们在造车工艺柑奖、供应链与流程方面有着更强的积累苗垢烘。   在我看来劣恫,绝对的优势和绝对的劣势都不存在嘘,这些可以相互转化抢浦窗。我在发布会上再三强调讳,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业酸烦,而不是新能源汽车厂商囊稠。如何能够最大化地提升电动汽车性能秃,创造差异化的用户体验和品牌价值歌丁,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向缅少。   目前汤限,选择购买新能源汽车的用户主要有三类伸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户魔。在这三类潜在的用户中拟贸,我们的发展空间都非常大儡。   对于新造车企业而言哦绦,他们确实会面临诸多的挑战渡购诫。我们在发展过程中遇到的挫折四,恐怕他们也得挨个体会到骂,但这是一个正常的发展轨迹普瞄。因此第考辰,我认为这是一个跨界融合的时代浅奴,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制拇度,将思维与资源彼此借鉴桔,从而为用户打造更好的新能源汽车跋古。   《中国汽车报》坑: 北汽新能源目前的两条产品线夹:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里氯毯?   郑刚收颊担: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线斜胳龟,ARCFOX则走年轻与新潮的路线扒栓。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异疤。相对而言缴搐,BJEV的目标用户是我们身边的朋友惶冈、邻居焙、亲戚湿浇泵,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比垄效。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人惜蟹汞,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征水仙海。因此在性能层面停衡棠,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化点思郡,而ARCFOX更多会搭载智能化功能性。   在智能化方面煎埠,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用稻。例如ARCFOX将会在社交棱纽普、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性屎勃,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点逞猎蜕。相对而言龄菱,ARCFOX的售价将会比BJEV略高田拌匆,智能化水平也将上一个台阶韩搐醒。未来革,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现扛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后奢佩,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上杭接。   《中国汽车报》麻估居: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何两,公司将如何利用这笔资金垦答?   郑刚滇: 在今天上午的股东会上我们正式宣布仑完让,将实施不少于80亿元人民币的融资读惊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平娶沏。无论是电动化还是智能化县廓吗,我们都会在研发上投入大量的资金奇泼。目前摔窟簿,北汽新能源的研发投入主要在两方面哄,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究碱。   我们希望引入来自产业链的投资方脚,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展魄境。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后卤概咕,智能化成为卖点里。   目前乖,北汽新能源拥有了三个生产基地鞍,现阶段产能还有限沦畦,每年只有20万辆的产能涵。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地毋咳定,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源懂烙橡,从而可以更好地降低成本似,提升效率倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据箍:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员缮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天芍,大众汽车集团管理董事会成员敦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满捐粮。1月14日刮,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员驴徊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日讽搁飞,他在长春见证了《一汽独琅、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午上盖,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室壳,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通烘毙。    新能源汽车槽许,重中之重    尽管行程密集谷记炬,但海兹曼依旧神采奕奕豹。他有理由高兴希蓉逃,要知道喝,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众递害,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车挫长,比上一年增长12.2%拎舶。即便如此翠,海兹曼在专访开始时散,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”湃究。那么大众还关注什么稿毛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车考沮稀。“到2020年哄,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年萌坍,目标为150万辆扩。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄崃稹;同时辞,大众在中国的新能源汽车路线酸刻,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡墒。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说娠,40万辆及150万辆的目标中限,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当肚。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度郎,海兹曼称稀磨,这要由市场及车主来决定犀苛级。此外珐楼,进口新能源车虽然是个“小头”筐密歪,但会涉及更多细分市橙懿允小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择陌。    奥迪与一汽合作靛农屡,加强再加强    就在1月16日傍晚答割,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽请遍、奥迪十年商业计划》蝎概,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转盟旗。海兹曼见证了这一协定的签署途捌壤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蔽算:“这是一个战略性规划劣,不仅为奥迪甲态蛇,为大众胎,也为一汽明确了发展目标设己。三方达成了共识嫂幻,而这一共识不仅在传统燃油车方面膊券亢,更是在新能源汽车和移动出行方面四。”据悉类签细,双方将针对21个核心领域开展深度合作殴。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线册,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场轰退答。其中幂济掏,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点率蜂梅。同时啼抢蝎,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上寇系宠,未来十年将广泛地在全新领域开展合作尖,包括童豹:智能互联归洼什、移动出行蹈露、联合数字化项目髓翅乔、金融服务合作等众多核心业务领域司。    同时收衫角,为了更有力地支撑未来合作事业的发展懒闹牢,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力驾茄,在提高一汽-大众的研发及新能源能力纳偿搓,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作丹籍瓤。    “对于奥迪和一汽来说狠缴趣,总的框架已经搭起来了蔑袖梳,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’闻。”海兹曼笑着说刑烯密。    上汽奥迪病,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作室,记者自然不会错过追问的机会甫。    海兹曼进一步透露信,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系虾,但当前的重点囱配揉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作靖忿奢,形成长期的更有建设性的伙伴关系绵读混。“除了十年商业计划的内容之外哭揩,我们同时也更加重视解决经销商的问题双澄身,更加重视经销商的权益刑斥。我们要更加积极地回应经销商的诉求店簇,解决他们的盈利问题土东。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”橙舅,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停痞?在记者的追问下币,海兹曼称推椿,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进戳碑,并且经销商的问题解决之后媳趟,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”稻割。    至于具体时间表病撂轰,海兹曼透露讨赊捞,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行修,最早要到2018年开始加觅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝镰:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任衔扳,各位朋友结赁吾,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛汉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断辜惠趁。   题目是“坚定信心氛怖,持续推动中国新能源汽车持续发展”睛。汽车的电动化是大势所趋侗,体制优势是推动发展的根本羞彻,然后就是坚定信心锑介叫。特别这几年新能源汽车发展很快爽红,产品的成熟度梆门、政策的全面性仕罐、系统性堵,老百姓的认可趴粕,这些是电动车隋嫌、电动化大势所趋行蝗媳。大家可以看看朝顾僵,我们今年2016年差不多是50多万台骂,占到全球67%无商呸。从增长趋势也可以看到吩存,从2011年嗓飘、2012年巍煌芳、2013年佛凉、2014年沦憾炯,特别是2014年排超、2015年咐,包括不平凡的2016年掇陆,虽然有各种曲折儒腺被,但还是获得了很高的增长屎掂奉,大概有50%味岛市,全球占比差不多有60%多鲜。   我想讲几个理解和发现疟峡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了艘尼,做的非常彻底峡。我们可以翻看一下2016年的数据浩绒忿,2016年中国公交大巴女觅郡,不包括旅游大巴渡辫,总销量大概在10万台左右吩峭,但是我们纯电大巴差不多7万台熄墙,插电式混合动力是1.7万台舜澄柬,加起来大概是87%浮,占总的销量接近90%貉算,这么高的份额臣筐搭,我觉得差不多就在3年左右发生的眠挥颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去税舵,到2018年露搏,我们认为在公交这个领域里面灰,燃油车会进入死亡巩氦。很有趣的是2018年杠可,如果你要在欧洲或者在日本挎,欧洲悍、日本一些主流的燃油大巴的制造商添无,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来吵糖,或者刚刚接近路试松埔,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化喂。从这个感知可以看出香,中国背后的推手是什么些晚,为什么这么快蠢,无论从技术词、从市场口嚷、从体制乃祟。因此我觉得汲卉甲,体制的推动是推手平培壬,因为公交很容易充电芍恳,固定路线挥鹊扑,固定区间鸥括,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的拎许,大部分属于国有体制辑,政府有很大的话语权接,公交的排放巨大汞摧违,一台公交补贴很高糙委,但它排放更高跋胶壳。一台公交我们算了算馈庇,早上5点上路躺喝,到晚上差不多10点下路陌并氯,一天工作18个小时氮,相当于30-35台私家车的排放筐。因此盼,我们四部委在推动产业政策里面笔甩米,花了巨资在推动这个产业箔氨味,但节能减排的效果是最明显的竣槽,而且在全球保持领先度也是最突出的缚缚姓。   比如像深圳轿,2015年透酒含、2016年丘,大概2017年上半年酸,就实现1.5万台公交全面的电动化闯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲墨畦。而且这个产品避、这个领域我相信还能保持持续的领先嗓篙,和乘用车实睡绩、商用车比嘎陋,和一般的卡车比窍练莆,我觉得在大巴这个领域里面练斧,我们中国无论从技术镜桓檀、从供应链燃美、从规模当纺、从市场地位回婪珐,还是很牢靠的惹夺笆。出租车可能是下一个领域赣归勤,我们相信在未来3年里面镭辈叫,出租车全面的电动化也会进入一个快车道裂箔。   优秀的体制助推馈送,产业快速发展篮闻力。即使2016年不平凡的一年里面缴,国家有很多政策袄儡较,像国务院2月24日政策常务会议蔼,政府公共采购配额柯涕,7月6日马凯在西安有一个专题会锚朝乱,包括到10月18日克强总理国务院常务会撩狼棘,原则上不核准传统燃油车洪嵌剂,加上之前一整套的体系烽。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的哎捌、最系统的政策体系姐搽,包括今天我们的百人会这么一个平台寞放拦,在国外是不可思议的霸,但是在中国就发生了米匈,我想清泰主任亲自组织脯摹户,这种特殊的身份把大家聚集在一起努眉,而且今年的规模更大洼尸,明年可能还会更大观含城,这些体制推动中国新能源的高速成长戮挎芍。   从税收景、推广配套邓芯褐、长效核查癸炒、推广管理等都在推动蓖扁,当然国内新能源汽车产业链的形成规模灭,刚才欧阳老师也提了涂,很全面额,从上游的IC制造煎太、正极酚、负极砰、电解也隔膜观、各种资源廷、配套闷湿榔,中游的电池距、电控富、电机毛沛拣,下游的整车梗,包括售后服务谋,全系统的慕佃、全规模的秃豹。国外也是迎来了发展的热潮皑,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售汝邢翠,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%贡,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入守持。   坚定信心蒋,持续推动新能源汽车的健康发展兴泡。其实我们在业内也在把这个脉郊,2015年1%是一个拐点角,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台位雹,相当于当年差不多10%的市场份额垮登,2025要达到20%的份额涛隙扔,当年要做到差不多400万台匈购,才能达到目标劫擞。因此我觉得茧,2020年10%还是有一些挑战措堆练。我认为到2025年狭皆,如果电池做到每瓦时1元钱以内颗,按照同等配置的汽车纬,成本按照同口径的品牌芬史、同口径的配置算论,大概比传统车还贵20%-30%税炭,这时候国家财政一旦退出去以后描,必须有相应的措施来进行补充扦疤。我相信第一送编,购置税的减免毋篓,一定要延到2025复棺,甚至于到2030昧,这是一个10%的政策支持旅,这点非常非常重要拷弟。第二裳,消费税奔雷妊,特别是对插电式混合动力车涛县,消费税有2%赖扩、5%-9%冠,如果在国家财政资金退出以后萝钮,如果这个要有一个减免的话劝,这里加起来差不多接近15%-20%脱柿痪,这样把30%缩小2/3缝,国家政策就扶上马忍姑花、送一程赖帝椽,才能够让新能源车更健康党。   齐心协力袭敖颓,2017律,撸起袖子急蹄修,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕凑骡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地遍,万象更新目菇,这是中国新能源汽车的春天函仑。从2014年的小荷初露看枫,到2015年的急剧拉升敛履,再到2016年的高位放量定饱蚂,可以说经过三年的蓄势软桓哇,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化楼。牛市的格局基本确定搔,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标狸,“十三五”庙僳点、“十四五”和“十五五”期间羚蹄,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%囤、30%和33%坝,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代弧,继本世纪初的“黄金十年”之后连从盛,下一个风口即将到来脊够慷。   毫无疑问休,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇道宦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役臣嗅叮,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化辱尉,值得关注勒塘。我们总结了一下这些变化胯誊熔,有三个方面的特点抽:   一是市场的形态改变了焕焚肖。   从导入期迈向快速成长期毋骑川,刚才欧阳教授称之为成长期梗辆,我们在前面加了“快速”两个字赣刹,有待商榷坞仑酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府僻吠处,成为消费主体呸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙颗寂,新能源汽车从政府的示范运营起步烽,不断地向私人购车靠拢腊,临界点已经到来!有统计表明窝厂立,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%汇略,预计今年将进一步提升到70%左右驾鳞。大家知道个人购车时代是产品为王的时代次就翅,要在竞争中胜出囤擅,就必须以客户为中心丸馈概,以市场为导向扔梦,树匠心浓玫,出精品厦令。   二是竞争的主体增加了使雄肠。   从少数先行者的竞争布,演变为全员竞争识捅淬,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手鼻。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划夹,包括这些国际大牌肪,比如说戴姆勒恭喜、大众等等跨国品牌滥梅,通过合资强化了在中国的业务布局奸性拓。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点粗憨傅。有统计表明较,从2015年开始俺琶版,全国新能源整车的投资项目超过30个孟窃割,总金额超过了1000亿元豪,总产能超过了300万辆冒师。当这些产能陆续释放幕氨桐,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代鹊囱。到那个时候微猩宪,竞争将回归本源处,那就是技术廓瓷推、产品和服务臂媳。   三是行业政策转向溺鬼勉。   从扶持补贴过渡到监管引导却衰,政策驱动弱化媳、创新驱动凸显森却。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整辅歪捂,产业政策呈现出四大趋势层:   第一赊龚替,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境店谢略,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二节乖,通过准入景、销售悲蹋盎、使用环节的标准发布秸雷,提高行业的门槛颁氨,净化市场环境;第三酸群,通过补贴退坡和私人充电桩的破局媚成佰,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度碾,让市场发挥主导作用;第四膛,通过电池目录和技术路线图的发布莆,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累莎碉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资椽咐、以市场换技术”的这种所谓的“老路”镣翅暮。   本世纪的前十年杯啸,可以说汽油车高速增长晶,成就了中国汽车产业的由小到大戚。接下来的这十五年唾,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强忙?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”鳖祷凤,克强总理也讲灭脚,“发展新能源汽车邯叼,是培育新动能孤炉狗,发展新经济的重要抓手”桓。中国政府凭借新能源汽车女寄,特别是纯电动汽车捅结,引领产业升级灭须倘,谋求弯道超车痢厢德,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈台。   继高铁骑、特高压和核电之后肺诞,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”劲钠辈,这种希望能不能变为现实娶娶?还需要我们全体汽车人的共同努力宏惮。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早楷,目前已经基本建立起了一定的先发优势踞,把先发优势转化为领先优势哥蝗,是我们坚持不懈的目标棺碎洗。而要成为一个真正的领先者峡怕磐,只有创新搭林坪。创新就是从零到一七藤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件瞳叉,用全新的方式组合起来牟荆,去创造新产品驮肛,去创造新的生产方式和商业模式纤,去开辟新市澈罟禾,去整合资源硅何邦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商瓦喇,去实现新的价值创造任邢飘。我们将以创新为最核心的驱动力伞尺杉,全神贯注播吼,聚焦技术麓跺,聚焦产品岭讼,聚焦资源僳境,聚焦市衬健;以心无旁鹜的聚焦战略磨,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志袭变雷,实现北汽集团领跑的梦想判菜。   借今天会议的机会催贰唯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略题,也就是刚才谈到的四个聚焦柒坝肝:   第一韩挟句,聚焦技术粮。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖雾,消除盲点洞泥抖。新能源产业最核心的技术就是“三电”伸,此外充电和续能技术刚剑、激光雷达等汽车技术李刃贸,以及轻量化的新材料焙,石墨和锂等上游关键资源扦奖费,也是我们需要掌握的核心技术和资源干捍。这些技术和资源撼尾偷,是我们在新能源汽车行业立足的必需品菊外,我们再难也必须干墙棠,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作兰宽店,各司其职软冷试,对新能源汽车关键技术进行各个击破柔。北汽集团将在政府的指导和帮助下蝗希靛,在北京的经济开发区肚魄绍,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心秦玫壕。它由研发创新中心匈艰澄、全球营销中心冠上戒、品牌体验中心姐枚、联合创新中心等五大部分组成乐怠叫,将建成从用户研究汐额、概念设计阮、前瞻技术侍赎绩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地觅彤。   第二思,聚焦产品毋怀蹦。   产品是企业价值的最终呈现缆艘,是我们寻求客户认同的物质载体屎举。高度契合用户需求敝蝗,被用户接纳涩、认同的产品才是有效的产品城沛滑,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比毛涤劫,我们的产品在续航里程闲、成本控制客搞潜、整车品质潍竣、产品线的丰富度方面耽,目前还存在着明显差距靖寇。打造新能源汽车的产品力咯扇,我们将从以下几个方面努力矛:   一是凝练缔遂绩,集中北汽集团的优势资源诫,打造若干款明星产品弹弦急。   二是做好差异化的文章秘碍呻,精确地切入特定的细分市场汤。   三是做好迭代创新坪加吮,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化悉睡芒、网联化菇、轻量化技术应用到产品中规,并根据新能源的技术特点祁,开发设计全新的车型平台簇伍壬。   第三衔,聚焦资源憋寒味。   21世纪的竞争爆此,不再是产品的竞争擎辣,也不再是渠道的竞争群,而是资源整合能力的竞争甘博。新能源汽车全产业链更长开彪锯、体量大络,包括整车送坊、充电基础设施谢、智能网联缺菜、无人驾驶以及下游应用在内赣精,整体的市场规模在10万亿元以上木梅巳。   然而资源是有限的牡突携,优质的资源更为稀缺鼎,新能源产业作为朝阳产业谱,资源的布局与传统车完全不同酱届痛,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态枯,瞄准核心资源和稀缺资源怜慧廓,提前布局搏,将其纳入到我们的生态圈之中娟陡撂,北汽集团将围绕着创新链叭、产业链儒庞弟、市场链故桥、服务链和资本链这五大那蠲洌块高,通过新兴技术的孵化苯譬、成长型企业培育长嘎、产业并购整合等手段坑,实现关键核心技术的突破与领先咆堵,打造北汽新能源的杀手锏哄,谋求长远的发展步,实现对传统汽车产业的更替洞蓄颁。   第四晒,聚焦市场期晦人。   市场占有率是关系到产品的关注度堤敲、品牌影响力的重要一环揩上郸,目前我们在新能源汽车市场的拓展邯毋、品牌传播泛、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面嫌剑,可以说暂时走在了行业的前列渺瓤肪。下一阶段享吨纳,我们在继续发挥自身优势的同时洽,还要加强对市场的精耕细作虾婚波,对不同市场进行分别覆盖水填,不断扩大自己的势力范围沤。对公务市澈,我们将根据公务车偏谋锑、出租车伙、城市物流负稠、城市租赁摧集、城市公交等不同领域的特点清,把规律琢磨透祟肺,在品质差异化么百、品类差异化和品牌差异化上做足文章拐。对新兴市程干姆睢,我们将引入汽车的共享理念仿穆挪,做好网约车市场开发抗剂搭,打造国民车段,切入经济型纯电动汽车市场臣赴。同时熟,通过融资租赁等手段喇珊,对特定客户资源进行开发适肺哄。   各位领导腐、各位专家先、各位同仁楞俏,“阳春布德泽违慌,万物生光辉”蔬淬,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启垢钒池,新时代近在咫尺揭,新机遇触手可及咎取,新梦想指日可期际赶,让我们以自力更生晤乐般、艰苦创业的进取之心既,以敢于人心蹭羞,勇攀高峰的凌云之志船,撸起袖子嚼编,真抓实干滦拎肯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺瓜睫:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲鲸镰,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录伺点:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年孙暗,我认真思考之后欺廊工,认为这一说法不无道理令九程。我想可以从两方面来看舜硼,一个方面是从全球来看看,在2016年这一年习,发达国家主要汽车生产国适,包括大型汽车公司颊霞,大家对汽车发展的低碳化乔揣怠、智能化宽、信息化取得了进一步的共识苔,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点观篓泛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中梯请。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话坟,但是说到了要害唇泻晶,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期哦,守成者将面临巨大的挑战”臀。而从国内来看卸携,我从调研中发现察,很多企业由“试试看”吕,转向了“铁了心地干”埃紊,把电动车放到了公司战略的中心地位疮沙。    刚才李书福老总讲的他的规划劳双,到2020年杏曹轻、2025年粪颈画,电动车的比例要占那么大剁擎玻,新能源车占比那么大饭德。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蹿跑牌。    另外醋饺,在这一年当中蒋般,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿熬茹,一个是企业的研发路径在变化天未仇,由燃油车的引进骚、消化稼、吸收焊,正在转向开放条件下的自主创新马,各个企业对研发重视的程度漂噶、研发投入的力度是前所未有的虫。另外斗,由于我国电动车产业化走到了各国的前列拧旗,这样就给了中国坛拦领,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会甭弊戈。另外啊,有一批没有退路固,专注新能源汽车的新兴企业嘉,他们没有存量的拖累笔嘿,他们的思想更加解放习巧,这些新进入者带来了新思路瑟墓衬、新创意集墩娘、新发展路径谩式兔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路俄朽校,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路景和,对我们汽车人来讲会有新的感触龄平吞。    新进入者带来的新的发展路径掸鳖概、新的生产组织模式泊,给整个的产业带来了新的活力黎天括。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径猴,我想这个影响是很深远的拈饥领。因此铝汾碱,从这个意义上来说弓,经过孕育期的磨合荡噬,现在已经开始有所收获倘形姑。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题县夹。    以2020年为结点泵,中国电动车将面临新的发展态势蘑湿烈,我归纳了几个观点说祟赌:    第一按圃,进入2016年品岁,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期啥当泻,在消费者购买意愿增强的同时骑,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择贪仁。此时喝层,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现搬。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿爸商冈,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争甘。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候掀,随着竞争的加剧贡,企业间的差距拉大龚暖,大浪淘沙的过程已经开始谩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量陀。这种现象不仅反映在整车岸,而且已经延伸到电池企业吧、零部件企业以及上下游整个产业链撑妥界。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获兄攻慑。    第二编蹬,迎接国内市场国际化竞争泌某拟。可以预计政府购车补贴淡出之时领苦路,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日抡耗,距今只有四五年时间了轮。当前国内企业间的竞争只是一场序幕懒迁彭,国际化竞争来临之时才是真正的考验拨。中国的企业必须冷静地看到淬,产销规模大卜,并不等于竞争能力强峦闯屎。我们与国外先进水平仍有不小的差距距咸,重要的是技术基础薄弱效陶、原始创新能力低槐、核心技术欠缺疗淋、品牌影响力不足糜,这些带有文化色彩的软实力芳同,需要持之以恒的积累刀无,“非一日之寒”牛沛贝。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点憨,提高竞争力的途径纠关,不是等待企业的扶优扶强铣叭,而是由政府创造好的产业生态措串,使优胜者在竞争中脱颖而出墓。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时狗,就瞄准了国内国际两个市尘没嚎,产品设计拆芜、生产工艺盼诧碗、产品质量都以国际水平为准错,我想这些企业他们会相对比较主动陇芜。    第三槐氮丹,向后补贴转型期的政府政策熟零,在既定政策支持的周期内腹,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配吧犊,是政策能否顺利转型的关键佬诡。政府的购车补贴是一把双刃剑店倡诺,当市场竞争格局出现之后叉淮,政府就要特别注意股,不要因政策调整不及时而削弱竞争烘公舵。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础弊斥苇。因此疙,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上事,聚焦技术创新泉,加快补足技术短板评,提升电动车的性价比垄。相应的扦百怒,评价支持政策效果的窗口镰,应该由市场规模扩张堑胸握,转向竞争力的提升眠扩。    具体地看购车环节的补贴疵,应该适时退坡非随,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术丧锯哦、降低成本的能量绅,造成优胜劣汰之势稼涝。政府资金应更多地支持共性技术的开发石盒缆、充电基础设施的建设虹修。与此同时乘擒,非补贴性的那些“功能性政策”镭匠,例如碳排放政策秤侣馈、燃油消耗量限值政策毖蒂抽、零排放积分政策绿,以及购车许可挞、限制行驶之类的政策组合应及时出台辛,使市场产生稳定的预期午翰艘。 第四悔散,立足后补贴时期壕粟,打铁还得自身硬换。    从十城千辆算起激,各个国家发展电动车的时间差乳,给中国企业留出了大约十年的孵化期蛙讥,这是难能可贵的崎繁疙。2020年新,作为中国电动车的一个标志性年份滦,将迎来后补贴时期檬。可以预计乱,那个时候直接购车补贴将淡出炼,但功能性支持政策还将保持榔感。在这种情况下茨界端,电动车能否与燃油车抗衡履顽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势劫,将取决于这几年的行动洛参。    我国电动车是在较高起点上起步的去拟斧,总体经济技术实力已经今非昔比富,如果把握得当杠画,以电动车为契机捕涧外,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观暮薯,企业应充分利用政策支持的周期辜,下大工夫做好三件事品吮簧:    第一枢丸另,人无远虑暗,必有近忧耙,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略篓,并加紧部署与实施团。    第二募叙,持续壮大研发能力棉厢撵,掌握核心技术煽敲晦,攻下“不经济脚僧、不放心诵、不方便”一块短板题,奠定电动车与燃油车抗衡的基础卵很。 第三吻京,以产品的品质抒嘲、品味打造优秀自主品牌掂京淋,赢得市场的信赖卧。    第四其票,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的耸锚,就是在这个期间疏烽档,一定要想办法在自主品牌上下工夫请沛睫。我们的品牌实际上在燃油车上拨赦,很多企业下了很大的力量羌衔,但是应该说效果是有限的泡木。而在电动车来说是个新的机会饶废,所以在这方面应该下更大的工夫骨弗骗,通过产品的质量柯苫,通过产品的品味打造自己的品牌戊。    第五泥,要系统规划力,及早部署“电动车+互联网”努。今天的电动车之热踢,并非由于传统能源的枯竭翠佬娃,而是因为它有很强大的正外部性菠汤。电动车的低碳化峰亭钡、信息化咯轰抹、智能化的潜在社会效益只有与新能源舜撂室、智能交通橇、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥祁凶痉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能可膜偶。随着这些方面的成熟病其,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题锻。信息化携胜、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点菇,这里有太多的文章可做点入。目前辅助驾驶惦、无人驾驶已经走在前面奸,我想国家应该及早对电动车与分布式能源餐岛罗、智能交通伯、智慧城市以及5G通信协同发展蓄蛔粟、统一规划涝、开展顶层设计麓塑、超前部署掇晤、抓紧启动还,引导企业的技术开发和基础设施建设彪离琴,推进“电动车+互联网+交通”犬辛适,把阶段性技术成果用于提高交通效率丰、降低物流成本盯、保证交通安全港岗嚎,使其产生经济和社会效益虑舌刹。    电动车发展的大势已经不可逆转探,向前看档伦判,挑战与机遇并存哇。如果把握得当阔锻,机遇大于挑战!    我就说到这里坦边,谢谢大家!    (根据发言整理饺池陌,未经本人审阅茹盎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃:李芳" "  全国政协副主席辱、中国科学技术协会主席憾良轮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来祟泵性、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲菠捞,以下为万钢演讲ppt亮点实录粉:    尊敬的清泰同志办稗颗、冠华部长笔降、苗圩部长都、解主任巫寞瓷,各位来自汽车界的中外朋友们烩侈,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计隋恨铝。上午抽点时间看了一下展览牟粮,给我印象相当深幻,有一个很深的感觉寺般算,这十几年来中国的电动汽车持续发展昂磋墩,走上了一条创新的道路衫埃,而且现在产业进入一个快速发展机遇期缕荡淑。今天这个会议的主题很好北,就是要持续地提升我们的技术能力舵,抓住创新新局面谜渐侗。我想就我们未来促发展家,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇呵坷,谈一点我个人的看法汗步。从四个方面牵昏把:    第一歌成啥,谈一谈我们这些年来齐心协力捞泛脓,新能源汽车所取得的新进展玩抛偷,尤其是2016年的进展特别明确尺。    第二鼎,回归深入基础研究庐枚,提升新能源汽车的质量和效益茶。    第三钩孔,新的发展趋势篱莎、新的发展方向芥提慑,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点掂琳,随着人工智能的不断深入卸,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇桔麓。    第四澜匆庆,我们怎么样更好的凝心聚力节瓷上,合力推动新能源汽车的创新发展期,谈几点看法喇陇。    刚刚得到新的数据崩,有的来自中汽协会徽、有的来自中国汽研中心怯菊诡,数据告诉我们签雇牡,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆衰,占新车销售比例的1.8%捍漆鹿,中国的保有量达到了100万辆顺搁捞。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个瓷怒臂,这里讲的是公共用的充电桩经,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家挝匈。    我们的关键技术取得了显著的进步绢检攫。今天上午我在零部件电机某豁、电池偿瘸绕、电控这块花了好多时间忱痹侈,仔细地了解了一下情况潭拧,确实和我们了解到的数字很相近吨酱抠。动力电池的关键材料发展进程加快伴泡金、性能指标稳步提升割敬、成本明显降低玖犁,从动力电池的单体磐狄、电池包随泥、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进彻导愁。一个指标性就是豢掏沛,三元正极材料能量动力型的电池灸洁,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤龚板颅,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心啡南呜、有些争议懈,好多同志说侧勘奶,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标忌,现在看趋势已经很明显输编。我们特别强调的庞锯蹿,哪猓块比能量达到了140瓦时/公斤角,动力电池系统的价格缔惋,这个价格现在也是保密谋舍喉,但是总的说起来明显下降仕氮袭,总的达到了2.5元/瓦时以下疽沟。动力电池的产能达到了100G/瓦时访儒沧,世界上生产规模茸鄙娶,特别是在新型电动汽车的动力电池舅鞋菩,规模得到了很好的发展该。    驱动电机技术也取得了新的突破稗喝炯。特别是共性基础技术进一步突破颊,导磁硅钢处烂贝、稀土永磁材料忱苏、绝缘体材料氦、位置传感器儒裴蘑,芯片的集成设计和电力电子系统吹虎,取得了新的进展迫。我也了解到孤牛庇,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展其彼烯。因此抢,重量比功率超过了3300瓦/公斤娩筷,电池峰值效率达到了97%捂炽,高效区达到了80%橇攻耍。特别一些新的设计线,也对电驱动系统有一个很好的推动作用莫伙湘,比如说我们都知道谱崔蒲,对于0—100公里的加速羔,对于电动机说起来弘秤,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大掠,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候赔绦握,就是高速公路上超车的时候订,超过它这个临界点以后方,这也是一个安全因素餐。现在我们很多企业从两个方面狙蠕淡,一个方面祷遂踏,用双电机的技术来弥补后面这个不足瘟,第二个屋弄甫,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力锈喷,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展湘。    今年汽车界有一个新闻妥钦盘,第一个互联网汽车走上了市辰稀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合工,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐睦袖喇,据说现在上汽的同志告诉我糕圣,每个月销售2万辆铃蔷,产能有点跟不上了岗接,效果很好卉伞拼,上市不到半年累计就超过了9万辆嘿丢,成为荣威一个最大的销售热点借户。在互联网大会期间抨面掇,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统糜史攫,搭载着北汽尘、奇瑞猩、比亚迪轿车都亮相乳,首次开放了道路恒,18辆车300多位嘉宾在试驶砷,当然评价各有不同覆方,期望值也有待提升倾,但是勇敢的走出了第一步邢,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿爸糖随,做出自己的探索颅闭。    我特别感到高兴的是背寿谎,2014年我们就曾经提出电动化肥会、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点孰竣,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索还嚷媚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展炼光假,从汽车到基础设施郎隙,一直到停车场羔、充电站澄帕,包括各方面财税的支持卵授,一系列的政策臣肃栏。国家层面垂,从购置澜、补贴热反、税费减免滴、研发支持隆呕队、生产准入芜羚甭、业态创新祈荆捅、基础设施囱挥舅,特别是标准规范方面盖,都出台了一系列重大的政策措施坑蜂饯,现在看起来落实的进度还是比较好的饶贪浆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论采,这是一个开门的讨论涟斥,许多外资企业都积极参与当中辽,对电动汽车发展唱碍亨、新能源汽车发展到翻,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标菊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面题贝嘿,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现袭玛。也是由于刚刚推出来秦势,我觉得很好覆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见仙驶妻,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见叉阜,使政策更具有落实性署堂仙。    这里向大家报告一下逆忻,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革泄逼戈。新能源汽车作为一个试点的重点专项配角,实现了从基础科学到系统集成筷庙、共性技术集成绥嘛桥、示范全链条的部署傻沽块,特别是在基础研究方面去悔堪,加强了对基础科学问题的研究悍伞。因为现在产业发展到一定程度的时候陛诽餐,要提质镁寞旱、要增效殴础,还必须要静下心来法碍傅、回过头来从基础科学问题上下手舶侯航,不断的进行优化迸纶斤、改善懦士背,才能获得发展剁浚。特别是这次的重点研发专项纷桃篱,对于电动汽车智能化和网联化的技术亢汀,也设立了专门的课题涎教劫,实际也是我们当时电机蹈汀股、电池芭、电控的“三电”之一酶,也随着时间的进展不断的转向新的重点堑锨。所以纪,整个“十三五”期间的专项规划鸽淮,将对六个创新链条匪淬香,就是全链条一体化的部署节,38个重点研发任务城雀那,政府加大了投入烘皑,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入湿。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿两擅取,首次突破15000亿溃手,更值得高兴的是硷绍瘦,企业在这里边投入比例得到增强破煞,达到了78%以上聊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策豪倡塘、加剧扣除政策有直接关系贪锣。技术市场的交易量也首次超过了1万亿尾傲,看起来企业投入的效率还是很高的踏现。    去年我用过这张图(ppt)亨车稿,这次还用这张图屁狈玻,对它进行了更新沏吕。由于时间关系该竣裳,统计是1-11月底回,11月底中国产销量是402000辆皋履烤,如果这样算的话班封,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆喜沸盲,中国占了40万辆侧,就是占了50%高欣腊。到2016年底女陷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆渡窃士,中国占了其中的100万辆珐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力次加恢,也说明了我们国家对于节能减碳弊铂、应对气候变化作出了新的贡献簿恋缕。我们虽然应对气候变化调门并不高叫吃党,但是我们扎扎实实在做每一步景,现在无论是风魂壁、光械题、水街抬辈、输变电毋,无论在技术先进屯市联、装机容量盒幌、发电量都走在了世界的前列鞍绵,这也是我们作为一个还在发展中的国家童宋袄,为新的发展股环皇、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献弯佃。    世界发展的趋势也是一致的烯诉画,低碳首美禾、电动蕉、智能化成为各国共同的选择磁盼痕。美国匿闯署、欧洲镐戏、日本县隧妓,包括汽车企业福特危部、丰田颗磨、大众都推出了它们发展的战略骄,特别使人关注的是一些大企业的发展计划李肛赊,比如说大众推出了它的“2025战略”伸,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车稀密,销量争取达到300万辆良,自动驾驶要覆盖绵,在2021年提出全自动驾驶范,电池也要进入大规模的投入屎陛泪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标狄肆仕,零排放膊函、互联侈佃贿、自动驾驶汽车廉敬券,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力埃哺、氢燃料汽车仁贺杉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流紊篮脐、沟通替淀,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式俯、增程式的混合动力汽车慌麓,因为他这里有基础建设的问题抢理歪,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来纹,就可以有电的情况充电秤逛局、没电的情况加氢次吓稻,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板急问番,同时又实现了真正的零排放弦。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai痘疾蝎,上次试驾可能还是8年以前嘎渴,我觉得汽车的进展绰顺,无论动力性揭加、环境友好性档挤趁、驾驶的舒适型都得到了很快的进步卿嘛,据说已经进入了市场坏泞拼。包括通用也宣布了在2020年以前缎,在中国推出9款新能源汽车醚。我这里想说的是玖,中国的市场也是世界的市扯禾钡,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的寿犁剃,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展困位酪、参与竞争聊,汽车产业就是一个市场全竞争的产业词疯,就需要我们来推动整个的发展缔,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺规峰。 第二嵌杆叉,谈一谈我们对于深入基炊沤巍,着力解决一些新问题的看法鼓。    对于电动汽车肪,大家首谈就是续驶里程冲襄鬼,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志耍卞,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的沤陕夺。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车缆舱剩,一个明显的标志挤齿俊,实际电动汽车能耗是和它的整备质量陀,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的壳赔洛。如果说单程的提高电池的载量泻睬,当然加入电池的载量车子可能要增强千窍崇,车身的增强就又增加了重量甘练八,直接影响就是增加了它的电脑宪靛楼。我们也看到一些装载高容量电池的甲很,虽然续驶里程延长了工谰,但是百公里电耗就明显的增加了冠。因此菊圃苔,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高朴教,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的顺竟怕、合理的规划秦狡臣。首先燎僧兢,车辆运行的范畴垒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位菱,尤其是现在蜡零,我们应对大气污染剧鸵,主要还是大城市集中壕,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑染拓睫。但是从技术发展上说起来挨帅家,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度挎、功率密度和整车的轻量化狗敢舰,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准始篙,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程畏沁煞,这当然是市场的期望盯承杭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题邢。    最近新材料研究发展很快形纯铜,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用沁背枫。有的朋友跟我说返相,我们现在用的是石墨烯电池炽础,其实说用了石墨烯是对的辆,但是用石墨烯全部来做电池滦矮,似乎从科学意义上不太准确诵峡劣。石墨烯材料诚,包括碳纳米管猜,都有它优异的电和热的传导性能任火绰,作为锂离子电池的负极材料添加剂合,可以有效的降低内阻汤,提升放电的效率寐随苔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话吼女,还有助于减少介质之间的电位婆农,来减轻电池界面的腐蚀性地。从这个角度上看钾惺寥,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蜂遣蚂,当然由于动力电池负极密度提高了篮缺,对正极材料也可以进一步的优化拔傅炯,在安全的前提下哥娠,所以也可以显著提高它的能量密度惕屯拔。但是由此而来带动的是全系统的技术进步苫,就是说能量密度提高了垛讼,同样的电池包里面可能有更高的载电量奶微,但是运行过程当中它的热交换量也会增加冒。所以在增加单电池和电池南IВ块功率和能量密度的时候屠,还要加强对于电池包热交换距离的研究磁,来优化提升电池包整体系统的技术井巍,它也是一个相互关联的关系促副姥。    随着电动汽车的发展骄蔡,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计歉潍。比如说电池包往往布置在底部角,夏天路面的热辐射还是比较强的枢糙喀,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理飞藉,从结构上来实现电池包的冷却捌溜双,因为我们现在冷却剂就是这样的徽,要把它放在迎风处泵曝叉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计怒输,电池包也应该考虑到这个筛龋隶,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理厕观糖。结合冬季放电的特征霜催番,我们还应该研究陶酗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制姆,使它保持在合理的范畴之内删,来逐步的解决冬天放电比较慢的副、容量比较低的问题陀瀑淬。总之说起来馁鞋洁,我这只不过是一个例子迹陋,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础环叮、关键舵、整体的技术统一的来规划和部署括。    上次百人会上我特别提出渡垛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术壤席,带动汽车制造的转型升级其。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节熊伟,给我留下一个很深刻的印象憨酗桨,我和苗圩同志都搞汽车的聚伸,过去我们焊一个车身500多块钢板琼囊胖,用2000—3000个焊点接在一起荚该巧,加工线上全部实现了机器人稿千斡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身惊倡,一共就45个部件冕塑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线软唐,几个机器人协同操作瘁。板件和板件之间没有焊接痛东,就是直接的黏接详,加热黏接式评,远远看去就像搭小孩玩具似的憋腑贸,几个东西装起来荒靶。更使我感到比较吃惊的擅狸,现在碳纤维的车身揩盛巳,已经不需要在现场涂装了郴,有点像我们当年装修房子补峡帘,先装地板再油漆呜该,现在用的全是油漆地板毙。现在汽车安装上确实有进步陕忻,所以我也很有感触伴,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新晨盼匈,需要轻量化材料的技术链撅,需要轻量化的设计郊,需要轻量化的工艺未句题,也需要轻量化的流程庆。特别是现在的汽车产业忿时荚,包括内饰座椅使用的材料贫,也尽可能的采用可回收炉馅瑞、可再使用的材料圈,这方面的技术也在不断的提高办虫,这个应该成为我们新能源汽车发展枫冀佃,不光在车辆技术菏、而且制造技术流程方面全方位的提升恫。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展弛缔腔,今天我很高兴獭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车皇,更多的看到了我们一些谎黎饯,像燃料电池大客车的发展辛识怪。很多企业大家如果去看的话类惨,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池镐,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料该,比如说碳子搭、交换膜陪百癸、双极板纷莫,以及它的特性基础研究的进步密切相关柑诞溺。实际证明率醇,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中莫驶,也具有自己的发展环境的优势柑。我们要借助这个优势来推动我们的发展沮。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系患薄梅,我们是不是可以考虑快,尤其是在燃料电池研发的初期插,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用惜,这样可以有电的时候就充电泡、有气的时候就充气湾妨稠,按照它的发展各取所需慷填乡。实际从技术进步上钙狈融,技术发展的本身鹿,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用迷锌吗,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展抽匙,对于延长它的寿命骂匠岁,对于减少它的燃料消耗痴,是很有帮助的曹粟。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用唾,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用伸另霖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处灸可。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点熔略。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域簧瞎,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向窗伴捻。当然它们也在考虑磊硅,我们怎么样能够更加适合中国的特点辆。我们还不能忘记中国还有一个优势干,我们在电动汽车走向市场的前期便乖搁,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用抡烧,先在公共应用伦、出租应用上去使用退,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广酱卡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站煞加,必然有一些城市就可以走在前面横胚察,又可以来推动健康合适和快速的发展汀耙。中国“11?11”又是一个新纪录皇箍偷,信息产业抢、网购变成了整个市场销售的主流成侵,我们看了看溅,2016年快递业高速发展连毯沁,中国快递业总量超过300亿件褥,平均每天8200万件包裹走在路上膏,用于业发展小型物流车清洁额、高效的运营业应该引起我们管理者的重视肚。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领钵靖皆,有了高端引领就有了有序的发展撵赐添,放弃了高端引领就会低端充斥蒙戈,所以从这个角度上媒驹,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色安操,争取使我们的汽车产业走上高端引领骄、创新发展的道路上删适脱。    在燃料电池汽车发展的过程当中坛笔,深入开展了国际合作白缎胺。我们积极的参与了国际合作叔苗,开展氢燃料电池领域的技术合作茂涵,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目赡迁,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议签沫构,组织国内的企业恢苍,开展深入的技术合作诗酷。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织十侨拴,定位就是要建立一个覆盖全产业链文沫、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织丸危,在中国发起但并不局限于中国雇,积极组织管理以及运行机制宽,要按照国际组织来筹备鞍潍、搭建昂涤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池场栓搽,因为燃料电池实际用处很多攻萄宫,比如在通信基站涟假凉、备用应急电源酿光,随着我们移动通讯不断的扩大疯慧,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放都绅、包括更新械,都值得我们重视恃坍,包括医院的应急电池炼、安全防卫喝郝纷,包括我们最近在研究深海运载悍,也完全可以使用氢燃料电池蛋功辑,燃料不是电池桅,实际是一个发电机姥,而这个发电机可以用在各个地方叼,最重要还是零排放的清洁能源擒,效率高悸,能源密度也高栋可。 第三妻布,深思熟虑筐,把握好智能化的新机遇肥堂瓢。    近几年来光,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展饥颧。比如美国棘炉,白宫推出了人工智能的新战略瀑戳哄,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划涪璃睛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线线檄赦,包括日本的创新战略规划狈俊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会搏认好,这个时间恶补了一下人工智能的技术须。中国工程院最近技术指出宏,人工智能即将进入新的阶段床垂,人工智能发展有四响仙簇、五十年代了苫归,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蜂蔡。但是当我们信息化日益普及川,移动互联网荆陕粪、大数据探、云平台的发展冷口嘿,信息环境覆、数据基础希龄寇、目标理念怯殊、市场需求都在发生不断的变化竿,将推动人工智能新发展徒轰仍,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段簿。因此违欧,发展人工智能也有利于改善人民生活颁聊、提高经济发展的水平黄桃片、增强社会治理的能力措缝冕、维护国家的社会安全试珐泼。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图俯侧,但从各国的共同概念和我们的研究撕丢衫,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素楼残秸。第一胎相,要降低交通事故和伤亡人数慑酿瘫。美国的报告提出来燃滴,美国每年有35000多人死于交通事故浮,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的垦。第二太入,要应用低碳惭、零排放湘竿患、环境友好的运行环境疥。第三释诺,便捷茎纲,要降低驾驶强度淮灵补,提高交通的效率翘讽盆。第四溶皋呵,要推动共享童,提高车辆的利用率毫券。其实我们现在不得以所采取的一些限行惭梗,包括交通的拥堵瓶倍寥,都降低了汽车使用的效率吝彻,所以从这个角度说起来酗,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的硅。还有帮,牵扯到公平出行每酒慷,随着老龄化社会的进入设犊贺,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展叙融畅。    关于自动驾驶汽车研发进程没,好几个报告敌悄,有的人说无人驾驶汲,有的人说自动驾驶饰散,有的人说智能网联汽车蒜毯贯,都提出了汽车发展的里程碑莽岛熔,我觉得无论叫什么汽车马,都是说了这么五个阶段拳遁讳,辅助自动驾驶道毯、部分自动驾驶孙浇、有权限的自动驾驶阜、高度完全的自动驾驶阶段雹芬惟,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点乐崇灯,比如说在辅助自动驾驶方面煞逢,怎么样能使汽车感知周边曙然蒂,科学决策报,及时反应矛。比如怎么让汽车能够与互联网连上擅女,最后有条件的自动驾驶还得考虑车哼馅、网祭商、路的联动嚷陀,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蜜设谈,就是人耽、车法俗熄、网烯、路的一体化骆嚼哇。    辅助自动驾驶此矫东,实际这些年是汽车界一直研究的重点能连食,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多拘参恰,有雷达廊闺匈,包括现在有毫米波雷达火踏,摄像头尖,对外通信系统鹿,包括定位腐。与之相应的懒,刹车杏、油门扫旅隶、电子稳定系统尖标荒、电助力转向等这些采乌那,实际在关键体系上编,传感系统抄坑肚、操作系统付、中间和决策系统的研发第陇,其实这件事也不是现在的新形势郸,早就在80年代的时候常坊,80年代后期就研发了防抱死系统碍扫,实际根据轮子上轮胎和路面的关系史吗,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全翔皖,包括防启动时间的空转逛,后来又有了电子稳定系统俄横,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度田,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展坟。    传感器用到汽车上就有了测距的警示灵凄,有了它以后讳绰磷,在90年代的时候贬绍,我在德国工作的时候屠,车里边就已经有了尾随自驾横灿疯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走起露,不用担心举偷。最近我看到了我们国家的好多汽车日陇份,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应谁屉匆,一旦接触太近都会自动加一下速般很。包括我去年去参观长安故甩峨,他们也给我展示了自动泊车系统裂靠,实际自动泊车系统我们在德国工作芜,90年代后期时候就有这样的设想侈伍,2010年我到德国去访问的时候递衰柔,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型图肺蓝。实际很重要的意义诲彪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起幢鳖暇,也得到了发展抱碎季。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能炭尾脊。    下一步就是智能网联融狙换。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西寿阔巾、看到自己看不到的东西狄,90年代初期的时候许,堵车情况有数字广播垂设偷,数字广播就和我们一般的广播不一样鸽,随时可以呼叫堵车的情况部黎。后来有了数字地图和卫星导航戳协傻,就形成了第一代导航系统讲阔,第一代导航系统并不知道路况的变化蝗,只知道路径的设计葡。然后就出来了联网的导航涣酵,这也是这几年我们都经历过的事泵时动。上汽这次和阿里巴巴共同合作葱,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张九沟,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起擞,这样坐在车里的人夹旧,通过导航颁忻街、通过云平台就可以获得各种各样的信息据,比如说动态的导航放耽零、比如说加油充电站澎、维修以及各种信息的进入胁盛艘,使汽车的视野得到更大的扩展扣杏。但是真正要做到智能的网联汽车蜡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键肠抱时,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来距憋,这就需要我们把各种信息交汇在一起单齿,来实现智能的决策控制疙漆。这件事情说起来好像很容易彼萝港,实际也有很大挑战板耐。现在我们一个汽车里边有两配漠、三套信息系统秽,有车载的信息系统篱,还有驱动系统的信息系统眷黔娥,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通浓身,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程颠,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯星傅脱,人得到这个信息以后会做好这方面的准备帕,就是快到地方要进行减速谰衅辫,但是如果你让它自动驾驶的时候妨,可能它就很早的根据外界的信息来判断蕊某喝,让它调整好姿态戎识吧、减低速度体糕虏,进入转弯以后在弯道里边再加速波。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段行,这种例子比比皆是借赐。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体笆拿如。因为我们电动汽车从电机怪魂、电池干、电控开始读尝,电控第一代做的第一件事溉,就是通透的动力驱动系统的网络腻,就是第一代的CANBUS系统咀令,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制挺补马,从这个角度上说起来晾,电动汽车是自动驾驶的最佳载体帘炉。    当我们实现了这些以后祁奢,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战报。这是我们常见的北京交通的一种情况税,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号脓,去识别各种各样的高通孝陡,做得到堵毛,但是不保险熔谱,这样可能我们就要有这些信号的发射器届,让汽车能够知道这些情况晒窃蹿。如果再想使它往上走世,能够实现部分的自动驾驶毯老,它必然会应对我们的一些常见的极端情况摩钉箩,比如说晚上的雨雪路饰,比如大雾弥漫的时候腔,比如尽管天气很好贝,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰隶,这些情况都需要我们去应对圭,其实道路上也应该有它智能化的装置耻胺,就是说有自动的能见度感应器勤黄,应该有道路结冰的感应器赂,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全存啸。我觉得自动驾驶最重要的还是安全寞蔽填,安全是所有发展的主流空,而不是时髦湿。我们在做任何工作的时候溅磕劳,必须考虑人是坐在车里最宝贵车、最要尊敬的东西纫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全卉瓣瘦、人的便捷妙地价、环境的友好和共享顾叹。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统讣编虫,来推动我们的发展疥。    因此抹,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三届、四次交流嗜戌模,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议孩,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构松本,这个架构的着力点应该在车载的平台羞瓜、在网联信息四蓖讨、在智慧交通的发展妮,我们要重点发展的是车辆的关键技术坛、环境感知撤母提、智能决策谐儒、执行控制荆邯常,我们要对信息的关键技术漓,V2X通信寒,甚至于将来车对车的通信系统何夸、云平台孰豌、大数据窖校、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制矫蔷,这里也有很多不同的东西捆。我们还要对基础的关键技术摊,高精度的地图泵尸内、动态路况信息零、综合决策和操作系统船温谭。只有这样板咳,把人体钵乏、车什魔、网砷扣、路同步的推进睦,才能够迅速的发展少沦氦,否则又会碰到先有车静、缺充电桩的情况芦脑,所以需要我们今后的发展当中更多统。与此相关的技术孪祁,检测系统朴锤瞎,还有一些法律法规体系昏,一些基础设施的建设坟醇,可能还需要更多的发展炭燎撤。 我们必须要精心规划苦拜、协同创新沏洞,来研发自动驾驶的新技术烘倾贸。    一票,安全檬槽五、绿色苗陵陵、便捷笨禾氮、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标倪耻施。    二佳碌,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蓟替,多领域技术的融合啤褐航,产学研各方面的合作琉灵,要着力推进协同创新罢欠氖,这里边由于它是一个企业的热点内,所以企业要成为技术创新的主体戏蚊。    三封慰痴,企业为什么要成为创新的主体混懂桅?我看了很多规划袄绵,从现在一直到2025年睫篓、2030年殴。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就难刹锌,但是可以实现沿途下蛋竞葛,从过去当中潘秘,无论是防抱死系统垄、电子稳定戒堤趴、测距警示卢、避障反应丢揣、自动泊车都是发展的热点吝什凶,每个技术都带来了商业回报岗湃,包括我们在信息系统料毙袄,包括这次互联网的技术靠,上汽互联网的实践携衫丹,也看到了我们肺情孔,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高碌探垄,只有以企业为主体樊洪,不断有新技术发展变剑,使它在使用当中获得使用慌,就能够推动它的可持续发展挖,所以它不是一蹴而就的事凛呸,是我们长期坚持的一个任务淡失。    四湿,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体啤,新能源汽车重点研发专项要广聚众智寺、精心规划扁狼,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础顾轰溺。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区汕草砍,我也是觉得有一些东西包括基础建设维扦隆,也应该放多这个测试区里面去汹,使它在真实情况下运行橇苛,才能得到一个健康和全面的发展虽扛壤。    最后我想说尉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展皋憨赎。其实我们用了十几年的时间实现电动化臣虽,推动了产业的转型认,随着信息产业的发展豁俏肚,网联催生了新的业态糖亢,产生了新的服务业社。轻量化带动的不是简单材料的替换隋,实际是对汽车产业的一种升级冒、一种转型谜夸仆,同时免,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设狠告卫,充电网服务体系的建设睡恰佳,可能带来何止几万亿的新的增长点酗脓。我回忆溃葛,在经济工作会议上总理说过一段话岁,“实施创新驱动战略的发展叛尖,既要推动战略新兴产业蓬勃发展腔劳,也要注重用新技术啃、新业态来全面提升和改造传统产业剐叫,带动产业的转型升级驼涕难。”    作为结束语我想说炮咀械,回归一下新能源汽车取得的新进展袖狗,下一步还是要全面落实政策步漠、着力开拓市场艰、建设基础设施庐笺、创新商业模式瞳愧秘,把握好发展的先机坚差。我们要针对市场的新需求停新,深入基础研究戊退,攻克关键技术呻,完善系统能力慑探,着力提高产品的质量和效益据完赋。要把握好汽车智能化发展的新机遇瓤嫁,要系统的研究方亮扛,精心的规划陷醚,要鼓励协同创新企业主体瘸门十,大胆的尝试恍,来攀登自动驾驶技术的新高峰蜗投,要凝心聚力顶煌,发动优势舒桂,动员各方力量较迸,完善政策措施寂,营造更好的发展环境哦美躲。    谢谢大家!    (根据发言整理羡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇宝隶:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉松: 陈理事长钮,各位领导豌钨山、各位朋友碧、各位专家摧扩嗣,今天很高兴跟大家交流一下我的看法叙啃耸。我今天的题目是四网融合坤钮,什么是四网复侈诬?交通网掀烘莲、能源网谓扳、信息网撬螺、人文网灿水。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具玫稀灸,电动汽车是一个能源的载体骇,又是信息的载体很,然后可以作为人文的载体匪吝。四网怎么融合本?怎么发挥电动汽车的附加值戈狗?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦就比。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系弟猛攻,能源跟信息到底有没有内在联系美谐,我提出一个储能熵理论供大家思考穷辛。    我思考创新的要素凳虽,要创新首先要解放思想慷惯。解放思想要学习《易经》的精神瑞,又要学习西方文艺复兴的精神繁降。《易经》是一个太极面钮,太极里一半是黑舌坛、一半是白良,但不是直线讨佰士,是弯曲的涧棠,黑可以变成白点,白可以变成黑靖等,黑中有白绣,白中有黑雀,跟它对应的黑就是黑搽哄吓、白就是白汝北钨。《易经》是变化灭盲,有时上髓火苗、有时下墒板,上时不要骄傲自满镭吕藤,下时不要灰心抄仁破,是客观规律黔歪胚,都是周期性的骸扑高,我们在调整磁些,要注意平衡动力统一恕群。    整体都是这样呐房,全局都是这样避强,今天讲跨界推,要学习西方的思想就是文艺复兴吼。文艺复兴的功劳不是在文化承拖镣、艺术等等班庆,文艺复兴是解放思想杭挂祭。哈佛大学的校训追求真理图卫姆。要把自然界的规律找出来解放思想提陡,自然规律造福全人类普奥。伽利略鼓,罗马教皇威胁他涝口,他不怕晒势悔,他说地球起源被上了铁塔切火。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女笆琶,被叫之违反教义答彻衫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师评,第一个米开朗基罗具妻漠,他雕出一个裸体的美男子倍起,现在到处都是;第二个大师是达芬奇赡鞋期,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看泉瓢,里面很不容易锤矢,从意大利借了很多达芬奇的作品蔬。达芬奇不仅仅是一个艺术家疙,也是工程师;看他作品得炭,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生鲜侨踞,第一个从事解剖学糖武。    解放思想考虑全局的问题般寺母。文艺复兴第一要全局思维坍谋,第二要有天人合一的思维殴氖遁,第三是环形思维欧斤蓄。要考虑全局思维示淋泥,今天做电动车目标是什么粮宽荣?有什么经济效益骚相、环保效益砍穗涛、能源效益抬、民生效益胁漏,总体总目标要搞清楚缄,一定要有全局的观念秆阜募。特别搞智能汽车全局性更大事杭。另外要环形思维雹户拿,要反馈窖滥昏。然后是循环利用的思维坟。    创新臼垛,我把创新的要素跟大家分享一下朗。首先理念是创新之魂时少。理念有很好的氛围师盎缄,有了理念才有创意虐凰,创意是创新之源头涝侧。还有人才恼咸,人才是创新之本破撩。怎么能有理念掸协?要有很好的氛围势,总结第一方面是合作精神陇射输,开放鼻、合作惟充怪、包容盲,双轮驱动唾稳、增值驱动厩几、市场驱动继,通过市场的倒逼峭甘途。然后要有完善的知识产权保护嘿,还要利用网络大数据给我们带来的好处夸豌。今天创新制高点是跨界融合辖片妈。跨界包括国界的跨界和地区的跨界嗜晶痢。“一带一路”我认为是跨界融合实讲,一带一路是西方的伊斯兰文明墨秃际,还有它把科技甸、技术品、经济喝、贸易连在一起羞,所以我们要发扬一带一路的精神宏暴。我是福建人也是漳州人鹤辉巷,一带一路开始的是只牒瑁和下西洋饺绵膜。我们要跨界融合俄良。    我接着讲智能汽车凤诲冕。智能汽车首先要有解放思想错篮、全局思想考虑问题漏爱伺。三个C道面护,第一个要连接起来鄙桨,第二个连接是要协调要合作史湃,1+1>2返,那就是《易经》的精神另。第三个础恃蒋,今天的连接是移动的连接残滇,还有MOBILE垂环,MAN TO MAN兼诽、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来铆攻妻。    今天电动汽车很重要的一个伦肆哎,大家买得起用得可靠天围恳。智能化以后常,因为有各种各样的基础设施和商业模式湘婚,我不展开了拧。    从电动汽车变成一个智能的汽车趣,从智能的汽车再变成一个智能的交通壕陆晾,从智能的交通再变成智慧型城市每帛。我们附加值可以产生很多禽。根据《易经》价值精神欣绿,通过交通网隶触绦、能源网肉僵陷、信息网避、人文网可以产生无穷的价值机会九傅嘛。利用交通资源的全时空动态感知勺,交通工具的全过程运行管制嘘,无处不在互联笺、感知嘉、管控和服务强麻杰。    怎么布局辨柬杜?怎么把电动车进一步变成智能汽车串,如何布局智能网联汽车技术俄来雇?我认为譬,不但对中国宪,对全世界都做出更多的贡献钢辰萌,第一是制定网联汽车法规标准肋敲、智能技术拇搞心、环境颇纬撂、HMI技术宛颂吃、空置执行技术貌晃、智能网联的实验典境抠、网络和信息的安全柑粮梧。    怎么做到网络和信息的安全爱?这是一般的云臂,怎么把一般的云变成安全的私人的云斜?有很好的结构城僳粹,处理器箩劣、传感器吭繁,不能把所有的数据放在上面可能要分层次雇讹怯。第一是收集材料靶勒,就地处理虏鄙缚。第二是从收集材料到云之间要慢并,一个是单点控制监,能量控制或者功率控制敛竿骏。一个是多点控制仑涩飘,能量控制或者功率控制苏,这是全局性的嘘。要及时处理狼,要经常互相认证陋,变成安全的云镜。    跟大家分享一下我做的一些工作垃柯扒。怎么从理论上去证明这个是可持续的目?我一直在思考所有的工业革命涸股,基本就是能源更新淘。第一次工业革命碳擒锰,瓦特发明蒸汽机锚,电话举袄。第二次工业革命洗坦,美国抢占先机车,电气化窘,主要能源专项与信息建设疥。现在第三次工业革命来了场题弧,中国能不能抢占先机算?我们要做新能源室茅未,信息大数据时代壁,我们百人会能不能更好地发挥作用夸界?今天早上的研究会很好匙筋酗,我建议做一个尝试的机构兔半行,每年召开百人会国际研究会议晨据,形成品牌滔阀。    信息跟能源能不能有机联系起来呢睡迹?我提出储能熵的概念么脑介。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量冒巧沃。一个系统里面假如是孤立的桑厢挝、系统是不可持续的扭告挨,一个是做功菲茄、一个是废料是不可持续葡。如果是物理系统赊驾勃,分析储能熵闪未套,熵代表可以再利用翁。总的来说菏螺砰,一个系统熵不能增加久贾,熵要减少句毁祟,熵减少系统可持续概。熵是储能熵涸截,熵是不用的熵髓呕簿,下一次可以用复柏毙。总的来说熵是在减少寂。    包括中国的历史枢酥繁,中国封闭的时候中国就不可持续菩,中国开放中国就可持续骄。近亲繁殖以后熵增加不可持续毕。系统要做可持续性鳖嫩,系统熵要减少寥贯惺,你的收入不能是单一的刑盒卑、不能是孤立的系统显趁。因为一部分是做功暮扑谁,一部分是废料敢,从废料里拿出来痞膘,通过证明熵减少纽毒。从废料里面可以再循环假,那么你的系统就可以持续了旧徽。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来端鲜,后续需要时再利用的能量的熵缄虱蹿,通过储能熵概念的引入到迟扯,希望用来解释可持续系统的演化过程托。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态没。    综上所述浇,不管系统是生物的或人工组成塘鞭辈,维持系统发展的条件具有外界能量的输入使。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤琛,而这些系统工程特点是裸我匹,即使在系统研究过程中炔欺,一个熵有增加的过程嗓介斧,总体在系统不断迭代发展的过程中隙,系统将进入熵减的状态好苏烫,因为系统具有自己生成复熵的能力糖,从而保证了系统的可持续性捐驮雹。    应用在电动汽车清黄,这个是分布式的发电梧梨别,这个是分布式的负荷场晌柯。电动汽车就是分布式的负荷绥发幢,还有分布式储能沸翱,电动汽车有储能岔、有电池纯固。电池可以双向的盒喂袭,分布式地发电为伸呈、分布式地负荷曹,在分布式的储能炉,这三个系统可以持续枷,这是我要证明出来的汹掇热。我证明只要你的熵是减少的拎食。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望十揪。    感知毁鲜、认知醛、行动角偶,不断可以纠正人的行为赫,比真正的司机还要好窃。    最后副,希望我们以后的交通系统是舒适的雌矫、生态的奉魏恃、方便的和安全的涝。要做到这一点茨,什么是成功隋?因为里面的成功是3个S跋皋,SUCCESS技,在S惠适、E里面画一条线都是欧元跟美元牡怯达,今天是国际合作碳反屋,虽然人民币还不是腹崇锚,是一篮子化的没谜桅,人民币准备好了堕笑褐。ESY就是人民币茄涂。    要有六个眼睛凄聪,有四个眼睛不够冬写敞。第一要把眼睛放在前面解放思想膳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维巍,电动汽车下一年布局市承椤,也要有前瞻思维耪晨。眼睛放在后面汲取历史教训茶回,要有全局观念拘。要看到旁边的需要笨酬。然后要把眼睛放在右边学习欧美芍妨虱,不得不承认高端人才密集地在西方等慈。所以把眼睛放在西方学习围搔少,它沉淀了100多年舞褪梧。四大发明中火药是中国发明的皑换郎,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的令。全方位都看到了识彪挡,所以英文眼睛叫做EYE释棠没。第一个I是Inspiration芍闭怯,有了激情可以有想象力缆俗变,然后有创新倾裳,但一定要融合颠孟创,一定要集成挠薯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题段。科学要把自然归结起来淖镁,工程有十几种竞,要把科学色平、技术嘛泊赣、管理结合起来那就是工程径,那就是要集成士。特别今天要跨界地融合敢唤、跨界集成客尘,这样才能实现鬼。但没有钱也不行芹,今天招商局也来了很多金融机构剂豁,要融资混。    谢谢大家!    (根据发言整理翔台户,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连恃:李芳" "   回顾已经结束的2016年挪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展焕倦写。在政策的全面推动下瑞,我国电动汽车年产销量再创新高兴淬,达到50万辆左右摧故,充电桩数量达到20万个戈炔,遥遥领先于世界各国墒显庇。更为可喜的是帘袜,在规模市场的推动下橙,技术创新全面展开告,技术进步全面加快衡囤母,正在全面逼近世界先进水平丘。但是秦,在这大好形势下不湍,质疑之声渐起雀队。比如媒,我国电动汽车发展主要靠政策推动荤嫉痊,能不能持久颈?政策是否过于宽松楞,以致于出现骗补情况感巫苏?另外讽寥,由于发展形势良好式,一些激进的观点也在抬头溉莱。比如呐,要挡住国外产品进入中国市撑梦亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车栖,准备放弃传统燃油汽车汀围。    作为一名资深的亲历者剖,笔者认为试,在这新旧年度转换之际冻,有必要分析我国电动汽车的发展形势闻商扇,梳理其发展历程粱,以利于业界对形势有清醒的认识怂娘、清晰的判断痰隋,明确今后的行动方向宦。    一隋夏窍、我国电动汽车发展形势良好    当前厂涧道,我国电动汽车发展形势良好屯,主要表现在两方面枚:一是电动汽车技术创新全面展开卫封力,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快吧芬,技术创新和商业模式创新层出不穷粱。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面菜俄,比亚迪扁疮遣、北汽袭柿壤、江淮饯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品危偏。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车荣茨瓮,而是专门设计的电动车猾,续驶里程达200~300km甚至更多顽,能效明显提高写胎泻,动力性门、平顺性猎噬、舒适性俱幌、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平滩瞪帅。事实上闲及护,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布磁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市合八矫。另外复,我国电动大客车产销确础短、应用占全球份额的90%以上富,技术达到世界领先水平百。    在动力电池方面玛,我国产量已超过日本瘦趣鹅、美国痞咀姥、韩国默,跃居世界第一陇,且市场份额超过全球的1/3炉馈。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面悲,呈现高能量比疲介、高安全性怀迁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势赴。同时涝兴,产品水平迅速提高痊,与前一年相比鲤,平均能量密度提高30%搅羌,成本下降30%左右谓。    在驱动电机方面锭歌持,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机苔都溜,总体性能进一步提高惊,成本下降30%左右戳屉。在电池管理系统嫡滥、混合动力系统韧鬼、电动助力转向健、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面柒盒,也都有明显进步脾。    在基础研究方面滔媒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌戈崩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展割途赖,电池热失控氨、硅碳负极材料恢、耐高温隔膜等基础研究进展也很快揪垛票。    2. 充电基础设施建设加快胺,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下其楔,政府有关部门出台了实施细则匡漓,多个地方政府建立了城建赂、电力抹疟图、规划等多部门联动的领导机制稻,大大促进了充电基础设施的建设速度豆吓。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上唬,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计踌谩,我国充电桩总数超过20万个萝,远远领先于世界各国崔匪。    在市场带动下靡,技术创新不断涌现镀。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术斥昆促、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法焊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术惰、节省设备投资的车端交流快充技术颠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用巳。    在商业模式创新方面那,呈现出各类优势企业多种形式合作犊堪静,加快充电设施布局第、建设藩焚、运营的趋势竣酵。众筹建桩靶街面、合资运营踩褐、利益分成等运营模式迅速发展烽皮伍,公交车唱常静、环卫车骄、物流车扦、出租车飘七、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模米荚儒,广告推送奴兰宋、免费无线热点接入等增值服务开始出现禾。    在互联互通方面盟毋,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施挥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段感,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成颇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定苇椒,以企业级磊屁、城市级监控平台为基淳鸲蛹邸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据馆教仍、信息互通的国家信息服务平台即将建立凶肆哪。    二输失骂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说勾矢,我国电动汽车的发展道路与美国团同溅、日本忌柯、欧洲等国家和地区有所不同齿帆,主要区别有两点烂。    一是政府干预模式不同告疟。我国采取的是政府强干预模式边,政府进行顶层设计达苫,制定国家发展规划拟蛊伪,多部门联动制定全面的鼓励茎逛恋、支持政策闷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车理庭,在市场发展中不断加强研究开发谜税,技术水平逐步提高;同时邢,充电基础设施建设逐步完善尖斧。而美日欧政府多采用弱干预模式莱,政府支持共性及、基础技术研究慷罕滴,给予一定的政策虚、税收优惠想,逐步培育市承恕;企业则根据自己的战略规划舷巴,首先研究技术念,同时有选择峡购、有重点地开发产品碉。    二是企业战略不同竿墓腹。我国企业多为在政府引导下被动式发展科纫,初期技术积累明显不足吕邵,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显彼蹲,产品方向受政策影响大哭巍,各企业虽进度不同庞斯,但呈全面开花之势复蹋。而国际大公司多为主动式发展抬便舍,厚积薄发窍乌俏,技术有所侧重坏蛇,产品形成特色壳崇炮,如丰田的混合动力和燃料电池邓、日产的纯电动宫、通用汽车的插电式分层撮、宝马的碳纤维轻量化技术等笺需瓤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点时躬汲。中国模式的优点是市场拉动技术发展呻弊痰,不受油价等其他因素干扰肛,迅速形成规模市掣训摺,全产业链技术进步荣腔戚,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟椽骡夕,发展中有不协调情况逆,如充电基础设施滞后乘崇,部分企业盲目跟随警,发展不扎实千赣,少数企业以谋取政府补贴为目的蔚冬秆,甚至出现骗补情况恍垄。美日欧模式的优点是技术扎实硅,发展均衡;缺点是市场发展慢烤郸夕,产品更新慢潘复眠,影响技术进步萎,受外界因素干扰幕破,如油价低迷则市场难以扩大背。    笔者认为腊,中国模式适合中国国情惯。我们不应过多盯住充电难屎、骗补等不协调现象违,而应看到正是现有模式才能形成后来居上卤、技术追赶的大好局面棋忌。从另一方面讲室,中国模式也有赖于我们的制度优势颗,只有中国的强势政府才能如此运作辫,很多外国同行都很赞赏磁、甚至羡慕中国的条件信护耿。    另外离,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面戎仕拆,近两年有明显变化冗嚎鲍。目前已经形成各大公司都在研究电动技术徐蒋佳、开发电动汽车产品喉,而且各种技术路线都受到关注的局面鲸耿。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出骂赏溯。中国各大企业都重视电动汽车没有错醛同,在现阶段已不能算分散重复捷洞驶,但难处在于电动汽车不好做侍父殊,需要有很强的盾巫、全面的技术积累和投入贯。那些技术实力不够的企业伐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前疙,不应存有“弯道超车”的侥幸心理笔,而应准备应对“弯道翻车”的危险适培锑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过论哼们,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时檬挡,可分为几个阶段苍爱:当市场份额超过1%时茹,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%胃董参,则意味着市场条件全面成熟匪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年技郎,又主管我国科技工作多年霉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结爽。    对照电动汽车的发展胃,在我国肩,市场份额已经超过1%;在美国和日本敌朽晦,即将超过1%攻妮。这说明汕,电动汽车技术正在接近成熟橇。笔者冒昧估计完哩唤,大约再过5年左右时间澎悸踌,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题歌,其他性能与传统动力汽车相当公琅,加速性优于传统动力汽车钢,成本的差距大幅缩信潦琛;再过5~10年时间射甭,电动汽车性能可全面赶上诡篙、部分性能优于传统动力汽车匙,成本与达到当时排放略律、油耗标准的传统动力汽车相当拧。但即使到那时衡诡,传统发动机也不会消亡蒲室,而是电动驱动与发动机平分秋色迪舒,或更多的是融合发展穷谴恍。基于以上估计写播煞,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车帛舷,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车擅,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展绞。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作痘欢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理拔送。2009年鸡飞鲍,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研瘸毯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告圣。回首往事收,扪心自问疵性侵,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的巴鲁祟。至于些许不协调现象躺嗣,是产业发展过程中的必然双哭邵,是白璧微瑕玛瞥、瑕不掩瑜徐。笔者断言伐劳罚,按目前态势再发展10年菊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界吧许惨,并以此跻身世界汽车强国之林欺。    三什舵险、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一腑誓,整车生产企业要更重视电动汽车共关。首先要制定好发展规划和生产布局躲瞳,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视赫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调咀姥扯,不能两张皮霓。其次要重视研究与试验惋,需建立完整的菜、一流的研究和试验体系邵,规幕皇δ#和水平应不低于传统的发动机和传动系统量睡瓢。电动汽车相关技术发展很快臼寞谷,要靠自己去研究发展仿蹲,别人的经验会很快过时梢,更不能只靠“挖人”搞产品拨香。再次要全面布局评褪揩,围绕全技术链开展工作劲外,不但要重视整车开发伶芹挪,还要研究电池和电机镭敬,重视电池管理系统檬辖串,这是当前我国的短板盼,此外还要注重轻量化和系统可靠性颗羡犊。    第二鞍欠,要建立相应的零部件体系悉码难。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱杀,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的丹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展玛禄探。    第三哭掣,要开放发展侩。需鼓励呜椭惰、支持合作伙伴引入先进技术和产品硅,像华晨与宝马蘑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好委萝撑。历史将会证明褥森,开放发展电动汽车会比关门发展更快顷。更何况郝,在全球经济一体化的今天恨笔谐,关起门来自己发展是不现实的库茄。    第四蒙钒笔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作玛。今后相当长一段时期岭,将是传统动力与电驱动并行发展冈捂、融合发展的阶段度疯,单搞电动汽车很难成功摄岁。对于只做电动汽车的特斯拉轻,笔者并不十分看好魏侈腺。    2. 对产业界的建议    第一糖,要加强合作奥匠。需沿产业链淖、跨行业合作醇祁本,整车企业要与电池企业韭蔫系、电机企业渺、其他电动系统生产企业深入合作块。以动力电池为例檬问违,需要电池设计与正负极材料礁徐涪、隔膜墨校、电解液滩、电池制造装备妻协、试验装备恼、电池管理系统全面合作无。优势企业和研究单位要分享成果仑,互补短板娄团。我们一定不能辜负当前大好的市场条件认碾篓,要形成轰轰烈烈的大协作局面青,合作创新汤,百舸争流谢,才能迎头赶上并超过世界先进水平含。    第二默噬,要注重实践豁碳。汽车产品与其他工业产品不同煎,一是使用环境广且复杂容信男,二是生命周期长弧澄,三是对可靠性赴楔、安全性要求极高悸寂文。这些都决定了仅在工厂瓮霖去、实验室不可能完善产品瘦,必须通过多轮的使用实践屎绕道。与电动汽车产品研究开发相比堵,充电过程更需要实践痪盯仑。像电动汽车充电过程这样长时间舌始睫、高电压卜姑、大电流竭姑、室外努媚棋、无专业人员值守的工作状况吃篡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验难奢。    第三多,在充电基础设施建设与运行中嫁零,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善狡烯测。充电基础设施建设是一个新行业儒,在管理上涉及电力爽讽藩、规划籍局衅、城管谴秦、工商管理等多部门暑宠谦,权力交叉别磁斡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制窝茎板,利益主体错综复杂松浓裤。单靠一纸文件不可能面面俱到嘶呢,必须经过相当长时间的实践思烩埠,完善流程昧,积累经验茬阶。    第四闯,要加强标准化工作枷。领先的研发沛拐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢础,而及时总结经验痞侣、制定标准又能为继续实践鸿难、创新提供重要保障戳。当前藕铃,恰逢政府推进标准化工作改革淘醋浅,要求标准化工作密切结合生产么柒、创新实践倘眠纪,要求鼓励发展更灵活授、更接地气的行业标准乖楔排、社团标准尉理。对此猫撮,业界应给予足够重视胳。    3. 对政府的建议    第一慌,要保持政策稳定屑泌恋。正如前文所述纶祷鞋,我国政府的强干预政策非常正确翠悲鲍,发挥了制度优势停,已取得很好的成绩痰,应该继续保持瞬觅死。电动汽车的发展涉及多个行业澄颂碎,需要长期积累秤,需要几十年的时间才能成就大业饥吕橇,切不可存立竿见影敖掀、一蹴而就之心疲。    第二仇纳,要及时对政策进行微调和补充完善汝。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列扛捶嫉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴嫁热乾,又由于此项事业发展快充,新情况默并、新问题地尖俊、新技术层出不穷蘑褐,因此及时应对捂邪娥、调整惨翁、完善是必然的虚。    总而言之累,我国电动汽车产业的发展已走上快车道损,迅猛发展正当其时晚沦。笔者衷心地希望朝野上下塘、业界同仁能认真努力工作仁,自信且坚定发展畔。假以时日酒亨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流鼻斡,并以此为契机炽境,跻身世界汽车强国之林湿。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹叹客:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年碉蜕嫩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年谋。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题郝让弦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日伟,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示价姬。    他认为念,现阶段拘铺,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题父滇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配护陡,但从长期来讲澎脱,新能源汽车技术发展路线要从电动化锨匆、轻量化斑股、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合巷管琶、轻量化与制造生态化结合凤、智能化与网联化结合类蜡腻。    尤其在电动化方面建簿狗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车篓摆锻,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力境栓窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力掠,就是家用主流A级轿车讹,在性能价格比上与燃油车竞争糕娄炕。目前全世界都在朝这个方向努力每扛,如特斯拉Model3裳膝、通用Bolt芹,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车茬首。”欧阳明高说蓬。    欧阳明高说免饯厢,但要满足这个要求诡,电池必须降低重量忻临、体积以及成本亮胎。此外吩料貌,电池的比能量必须大幅提高倡死鲤,达到300-350瓦时每公斤括瘟薄,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标炭怂。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知思传暖,锂离子电池发明至今只有20年寒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年狗咖,2007年第一次在日产聆风上开始使用庞,可见动力电池的进步非常迅猛勘奔沧。”欧阳明高说砍,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期矛窍革。    但此前掇舶巍,主流的观点认为酥啡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比为眉,从性价比来看搅,其优势主要体现在100到150公里的里程范围实吵懦,但现在随着锂离子电池技术进步幢眷纶,里程提高一倍未勉彤,即在300公里的范围内放梯,仍然在性价比方面有优势廖瞪。    从技术上来看朴茂刺,在单位重量另、单位体积下储存的能量越来越多边熬,成本越来越低兼蹭,才能体现出电动汽车的水平和技术抚惶函。    一个好消息是习,我国电池成本每年大约能够下降20%洗讽捞。据介绍季擎,五年前捂啼缺,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元臀股,去年平均价格为2.5元左右荒,2016年为2.2元妨,考虑到大量的电动汽车是大客车幢,其电池价格相对会比较高一些概汞。    “现在国内开发中的电动轿车抛镰菲,最低的系统成本在1.3元每瓦时棋豌吐,单体成本在一块钱左右替。美国通用Bolt电动汽车刑沧陪,单体成本为150美元一个千瓦时颅。”    如果按照这个标准驴,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到镀,但是按照现在2.2元弹,逐年减少10%到20%蹲项,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现想。    “加上循环再利用做到1元唾,也就是说烫封,一千瓦时电池一千元人民币之内尺蹭,是可以做到的蜂。”欧阳明高称擅。    对于具备性价比交,想要具备商业竞争力的A级轿车来说渴鞍纪,现在一百公里约耗电15度互疟,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内森,接近10度电一百公里搏川。    “要实现这个目标对,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗加。目前电耗的降低空间还很大肉虾。如果能够实现上述目标垃台,一百公里的成本约在一万块钱稠,如果电池能达到300公里就是三万块钱笑皮歌,考虑到使用周期内省电和维修省钱佛祭,将具有商业竞争力罕潭,这是电动化下一步最大的目标扮读。”欧阳明高说叹蕊沙。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出乃戚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年唱,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长热塑,但仍属于比较粗放的发展模式虑,今年电动汽车发展逐步趋于理性起蹦创。总体来看骆办辛,走到今天淌号,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位患呸秋。”欧阳明高说涤陈。    事实上煤赁排,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一偿,由于销量超过全球50%以上介,在国际上引起了强烈反响凶倪,无论是政府还是厂家党,都感受到了来自中国率先发力的挑战涸汐锋。更值得注意的是韶芒,2016年如德国大众和日本丰田瓷,纷纷调整技术路线蹄,加快对纯电驱动的转型坚。    不过寐,纯电驱动的战略目标辜舅,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展懂奸熔。对于混合动力技术来说勾,传统的汽车强国嫩、汽车大公司比我国更具优势锯慈手,如丰田路线就是先做混合动力失次,再做插电混合和燃料电池阀。    由于我国率先发展纯电驱动蚕,带动电池产业的发展达到了世界前列毒,电池产业规模达到世界第一孰氛,总体水平位列国际前三捎同,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平抒动,我国的动力电池产业链韦璃酬,尤其是电池材料吧,如正负极材料八肺摊,在国际市场上的占有率第一幌型。    “在此基础上逼,我们以纯电动力系统(电池舰、电机薪踏、电控)为基础平台尽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利耿几。”欧阳明高说描痰。    据其介绍贾,目前我国插电式技术发展已经取得进展添把,比亚迪秦芒、唐堪际溯、上汽荣威550潦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力垮墟,无论是发动机方面臀粳怂,还是混合动力装置上稻丘挂,都取得了突破惶厢凄。    与此同时挫谐,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展好,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力圣。    “这是一个渐进的发展过程傲匿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争滑。”欧阳明高说够戚狭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项鹤,有效的回避弱项竞争颊,有利于我国电动汽车产业的发展妨,到2020年之后加菩谐,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蟹虏沦、同步竞争盯姜蔫。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:李芳" "  编者按泰舒:产品价格区间一下提升了近40万蔷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战穷屡瞄。以安全环保为标签的沃尔沃午勃,产品质量是其立足之本蔫冻。无论是国产车型还是进口车型缺次容,质量都要做的和安全环保一样好冉俄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑龚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值冈,安全与健康至关重要桔讥,但在中国市呈肜盘帧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺炕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家经,到底该剪哪一根线薪恭短?我心里清楚摆,如果我剪错了嚎姐鳞,我们可能就崩溃了歼激。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态崔琅徽。在2015年整体经济增速放缓古、股市震荡权购普、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下戎屡,2016年的车市本不被看好甘搏。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声查。1月6日太,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售皖秘叮,沃尔沃对此解释为激獭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器拨,更是提振销量的助推器竟。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号枪捻。   6月1日泊拼,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职魔肮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年眯,具有十分充足的销售经验问。但用他的话说事,他来自一个很小的市潮铩,很多因素他都不具备锭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲税,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状啦镰。6月1日入职畦悉,用一个月来熟悉公司的现状强,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”户。然而现实终究是骨感的费棱败,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆薯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆反拾。   “做决策就像电影里拆弹的场景疗,我到底该剪哪一根线呢士舅,如果我剪错了奢,首先所有的投资会无效上沉疾,其次会影响经销商的士气碧。”陈立哲对我们坦言拾柒寡。   他这样的想法并不让我们意外联纬,台湾市场与整个中国市场差距实在太大嚎梦籍。在台湾烽附,陈立哲要去走访最南端的经销商达累,早上出发中午就到了摹,但如今这种管理方式已经行不通了轨。从前陈立哲的团队只有30人锌咯荆,现在变成了350人杰,他说现在同事的名字都记不完嗜。   “就像牌桌上的一个赌局较,赌下去有可能是回本的途罐,也有可能就全毁了户,所以我每天都在想我到底该怎么做香。”每天该怎么做低江?这个问题陈立哲问了自己整整三个月刀堆掏。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的顿,才能享受最好的柑焦。”这句话像是说给陈立哲听的藉。   2005年嘲,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时档,沃尔沃一年只能卖1024辆僧可陌,一直到2013年5000辆的水平疥切,再到如今年均一万辆的表现侈臣,对于台湾这个小市场来说弓醒,陈立哲做的足够好辛徽景,他对这个市场有着复杂的感情卯说。   调任中国市场做销售一把手报,陈立哲说这很突然超辅肋,他来自一个不足以领导中国市场的市场蹿氯。对于中国市陈凉狻,他还不熟悉此论寇,做市场工作要对文化版次隶、变化串峦、趋势有充分的掌握览,这最重要的三点陈立哲都不具备揣羞,他唯一能做的秽奖,是在最短的时间内了解中国市场的刚需褪漠,相信身边的工作伙伴沦裳,组成一个高效率的团队涟,去解决各种问题陇。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后衡,首先做的是内部调整晦。通过不断累积分析过去几年市场的动态拾填咸,了解在什么时期使用什么样的手段扇翱火,反省问题所在摔噶,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤腿孝斜。面对三僚瞪蔽、四季度各项费用的下滑桶疏,倾听团队的建议绿、做出准确的决策胯、将优势资源注入到最需要的地方活了。最后将宝贵的经验分享给所有人葛文,把力量从点扩散到面梦硷旱,从四个大区浮,再到全国堕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的侥,我只是把预算绕、时间等安排在它本身应该发生的场合桂馈。”陈立哲表示惩:“我不是在讲官话朵融胎,只是借着这个机会感谢大家眉评。”陈立哲相信蹿藉臀,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的渡。   内部调整告一段落伪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上括。“我发现从销售品质到经销商的种种问题副坟穗。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间毯策,一下跳到80-100万荷,面向的客户是完全不一样的腻谢。很多销售遇到的客户都是大老板级别的陌年费,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心徘,还怎么介绍产品脑?这肯定是不行的誓踢垄。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门赂氦,“与高端客户接触评时砂,销售不能觉得自己比客户矮一截嘎,与客户要做朋友甩牌华,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品推。现在培训课已经开展了实战模拟环节来虾,我们在资金有限的情况下做到了更好糯。”   全新的管理阶层靶抹篮,有限的预算坑鸥黑,面对重重困境晾滥辜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高太豢,8-11月均超额完成销售目标掀戚。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蘑,最紧张的时间鞋裸。“我有我自己的节奏饥蠢娥,我给自己两年的时间兴间,两年后才是真正和主流市场之间的竞争碴缉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蛋扦琴。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间堆,经历了两次产品的重大变动孩克坑,但在他眼里这是最引以为傲的辽,因为这些变动侨筷劝、变革都是从使用者的角度出发午,也就是我们常说的“以人为本滦锌趣。”   对于沃尔沃来讲掀,最擅长的领域是安全太泞,作为三点式安全带的发明者史苇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期娜附。但陈立哲表示港,以整车品质来讲垢涛,沃尔沃也和ABB并肩楞,例如在底盘研发能力上丝,沃尔沃使用的底盘研发模拟器裸鹃煤,全世界目前只有三家在使用甫锯,另外两家分别是法拉利与保时捷杆促吗。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑单川校,陈立哲也谈到想龄性:“沃尔沃其实也做过6缸节楷五、8缸发动机餐,还有享誉世界的5缸发动机碑始。沃尔沃并不是做不到恐缔,而是我们可以用更低油耗雄补烙、更低尾气排放的发动机达到更高水平珐商弧。这也是全球各国政府的法规要求膜策款,是大趋势黄沪。陈立哲说“这些信息慨,只是没有在行销上进行传播罢了嗽频。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产戮,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号拈,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承憷蕖,改变了“国产”的概念青脚护,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代搜渤瞧。陈立哲表态道其:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料诲,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品南锌楷。沃尔沃立志从中国出发泰,以人为本的信念永远不改查弟瘸,值得消费者验证与了解吴洛季。”   “沃尔沃就像iphone一样帽魄,它改变了人们的使用习惯囤醛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例秆骨痉:S90有三个界面同时提供信息江炬擒,分层级的来处理车辆信息现炊帝。这一点很重要犯拉,体现了沃尔沃以人为本的精神枚媚。在设计方面姑啼比,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料湃靠祟。用沃尔沃的品牌精神品蹄赔,再加上瑞典的风格能,直接与德系品牌产生差异化玖唯。如果从地域来看酬呸馁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡掏。   沃尔沃曾立过两个誓言顺:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化甘钞,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故顶俱,沃尔沃全额赔偿灭镜。在陈立哲看来谷半刀,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺广炭。   陈立哲对我们讲道幕:“在欧美铂悸丁,当太太怀孕的时候硕渺,男人会考虑买沃尔沃顶。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据芜烘赂,中国作为沃尔沃最大单一市诚叶ノ病,11月共销售9,076辆新车淀搂,同比增长12.8%;1-11月期间复兴努,在华累计销量已达80,759辆灸泄敲,接近去年全年表现坞烽抽。就目前的情况来看啪偏斜,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高陪邦喘。   在经历过低谷期的沃尔沃躬,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量克,这无疑是对陈立哲工作的肯定颊蓉,同时也是明年的压力闺汕隙。毕竟“十万辆”这个坎蘑档,沃尔沃早就有迈过去的能力嫁海。   2017年拖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大端淳腔,届时赦态叛,S90 T4混剁、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前衰。对于陈立哲来讲想,最为重要的是三座版S90浚。“S90的设计基础是以中国市场为主导的芭,是全世界汽车厂商涎,在中国制造的单价最高的车辆蝗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐毁嵌举,“三座版S90可以达到世界各项指标惟,这款产品有能力改变历史砍痞。只在中国生产计迹,以中国为核心的思维究缓,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了良。”与此同时揪娘颁,全新XC60也将在2017年第四季度发布苗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承徘堵洹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额身瀑,所贡献的利润更是远超世界平均水平戏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人苯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力梢悉禄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任柔酶。“知道我坐这个位子的时候壤曹,很多人会紧张甚至惊慌伯姑,他们会很直接的问我锈钱屉,你行吗每红祁?台湾市场那么信铡,你行吗骇竣?”陈立哲笑了一下说道晌:“每逢这个时候炮截,我都乐意告诉怀疑我的人煤河,我将在最短的时间内做什么钉背。”   两年的时间转眼而逝脯迸腾,陈立哲手中的“牌”越完善禄,与主流对手正面竞争的胜算便越大峦粮崎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲痕瓢诡,未来还有什么是可以阻挡他的呢提?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣癌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺雹抛东,2016年下半年以后每三个月推出一款新车竿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔涟。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验骆孤涎。为了满足消费者需求拱,推出一系列活动迎合消费者喜好喊谭。 上汽集团副总裁顺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月茅,得益于荣威与名爵的共同发力挂,上汽乘用车共销售27.5万辆攫脐,远超去年全年的17万辆驴。取得如此大的成就主要归结于以下几点皋:新车的不断推出陆够、以人为本的理念及高性价比犁暖。    上汽集团副总裁淬宝编、上汽乘用车总经理王晓秋憨孟硅,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访认床,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解播恐黄。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解混,上汽集团在2015年广州车展曾承诺炊劳吞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车摹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔巾。同时饱窃拎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义睬毕忙:个性而不小众评。    “上汽集团经过十年的厚积薄发闺低涡,通过对消费者的沟通与研究拓汐,已推出很多新车型灰,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”拭。王晓秋还指出撵库褥,名爵现在的路线是个性而不小众剐,这就是上汽集团未来的发展方向秤霸,上汽集团希望新的产品有个性拈瑰霖,且能让大部分消费者接受仑方聊。    据悉查,自荣威RX5上市以来饰,名爵锐腾也迎来了中期改款篙漂刹,同时新车名爵ZS兢童、荣威I6也蓄势待发稻甲罢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言盖呐拆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时胶技懈,上汽集团也很清楚自己的客户群体示才帝。王晓秋指出莫锣权,新车型针对不同的受众群体沪茄逻,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的澈啥。拿具体车型举例饲杜巨,荣威RX5更偏稳重磺猩虎,新锐腾则是一款属于年轻人的车翠,新锐腾外形活泼肉,同时考虑到消费者的需求楼轻,我们对内饰也进行了升级刑,并增加了10-12万的手动版椒,使新产品没有短板藏。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时事炬,王晓秋表示孩,“从荣威550开始拈,上汽新产品从设计到销售蛔,最后还是根据消费者需求来决定共虐。”    据介绍孙慧扣,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验色痪裸。为了满足消费者需求磨薄,新车不止在性能和价格上做了调整渺,还推出一系列活动迎合消费者喜好佳催。例如汇旧,基于年轻人喜欢足球运动伞,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网攻姑谰,也已纳入上汽集团新品类秒,预计明年新车65%会配备此技术队。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言乾,“上汽集团一定要明白用户需要什么卧磕伦,为什么要买我们的产品翘,带着这个问题寂教,我们才能真正去理解用户窃弘疽,落实用户需求靶,使我们的产品极致无短板枯吼,产品自然会大销肮偷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大忍官劲,竞争也日益激烈说咀暮,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比轰殿米。王晓秋介绍蜗蟹,名爵的价格基本与同级车持平拴衬榔,但性能更具优势栋粮,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹嫁寇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示耿,“消费者希望花更少的钱买更好的商品锌儡,就像提到的让渡空间免膛刹,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整呵挨,从而应对市场竞争环境蔽裤活。”    产品有了好的性价比和客户认知度趟肝睡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁瞪功岁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家啤貌。名爵经销店到现在也有280家左右回断梆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络般,其实道理很简单涉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右短,且不断呈现上升趋势申,他们认为自主品牌的春天来了”培,王晓秋表示毙。    在被问及上汽集团未来发展方向时估,王晓秋坦言危秃略,“首先团队要把理解客户需求鲸、用心为客户造车变成一种自觉行动绰焚寐,进而形成一种行为规范铜妨。其次应时刻保持警惕爽加、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好霜桨赡。只有这样欠堡纬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力吗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别措:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布斑,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改临博。这些修改背后有哪些考量和博弈车操告?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人灿瘁。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问凄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面话猩料?   答料丢: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高韦。一共收集了9246条建议称曹返,其中表态性意见7736条犬,赞成的占六成左右;建议类意见1510条创蕉,占16.3%评。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理慌、网约车驾驶员资质及管理蔡鹃、出租汽车数量调控三个方面溅。从数据来看钱筐,不少人对“京人京车”表示理解册猴,赞同的达到70%多澳倒婪,质疑的只有12%瘟幂。我们根据建议修改了125处碎,不断扩大合规车辆的范围势,让更多人参与“分享经济”凸。    “从北京实际出发薄涡秽,兼顾多方利益”   问称悲菩: 为什么要求“京人京牌”菲僳客?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答猩乓咆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说裸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多物耪横、交通拥堵课傅、环境问题等“城市病”私漆坪。在这个前提下白,北京任何一项政策都不能“任性”屋改蚕,要从北京实际出发拜,兼顾多方利益伯碍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆辉纳,地铁最高日客运量超过1200万人次截皆,公共电汽车日均客运量1063万人次珊啡,小汽车每车年行驶里程15000公里梆,交通压力与日俱增爬聚拘。但在我们的努力下爬人,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%措绣,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制峰。    总体来说凸乖,北京坚持公交优先的战略慑悼,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充编裤,对其进行总量控制在所难免氏嗡。目前北京市绿色出行(公交波、地铁炼、自行车上聚、步行)占到71%酞乒铅,小汽车出行占25%换森日,出租车占4%垫溅,其中包括比例不高的网约车出行肚滇。北京出租车改革的总基调是歧:巡游车改革肪、网约车规范督、融合发展旧狮瓦、错位经营肺、多层次服务吓。我们力争进一步提高绿色出行比例筹技,为首都可持续发展提供足够交通承载力沏吠。    “5个月过渡期是柔性考量”    问汇: 政策出台之后捕魂氨,预计将有大量不合规车辆面临退出价昏,政府有什么监管手段确保政策落实到位裳?   答遂: 政策出台前勾,我们和专家兴凭努、司机盼咐妓、乘客杠祥戏、网约车平台进行了多次沟通抗恭,决定设立5个月的过渡期暖脾。一是给合规平台鞭、车辆底朴廊、人员办理手续;二是清理不合规车辆群点泥、人员等报阀虚。    从服务乘客的角度全,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行就施奉。另外僳洪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展票共,因此提出过渡期的柔性考量瓦碳谅。过渡期之后硕千,平台要加强行业自律悄,我们也要建立打击非法运营的长效机制雌晚,严厉打击非法运营徐、克隆车和价格违法行为察巴,能够更好服务乘客泛妮、保障安全楷钢。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问绕辰反: 面对新的经济形态茸,如何创新管理手段壳?   答味碑菱: 出租车发展中没有对立关系搭弄。网约车以网络预约檀荷噬、快捷方便等特点凭,满足了一批乘客的出行需求册丸。单从评价司机服务质量的机制看税,就值得巡游车学习萝苔:如何与派单挂钩软吭,实时评价谦。但网约车也有局限性岛喉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管酮。    巡游车与网约车各有发展历史和优势巴耐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的埃。你有技术优势苔冻连,他有线下服务优势沁,为什么不一起干呢化?    管理部门也在转变思路劫单爱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”负,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车涸。通过推动巡游车改革及网约车规范贰薪,构建多样化服务体系似,提升出租汽车服务质量土排。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆桶疥燃,在京注册用户已达218万人闪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车试翅,提供差别化服务坷吓。    “解决出行问题要标本兼治”   问陇拾: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么坊毖?   答湾: 群众出行问题的解决为论,需要放在城市综合交通体系中卯,多措并举侥管、标本兼治并喉。一方面溯戮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面吃,需要加快构建安全桑彩埃、便捷耍泌、高效罐履、绿色刻蕉定、经济的现代化综合交通运输体系滑涵肮。到2020年抗到嘉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%淋痪。    交通设施根本是为人口服务潭啼帽,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理节。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标填黄护,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件溃鞭乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀券:李芳" "   杨美虹透露点,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中耐痴,大东工厂扩建项目也投产在即沃,这些举措都将助力当地经济转型升级瞬劳。    在杨美虹看来擎沛,借助主机厂优势航,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时问割耸,配合外交部到德国进行推介秋瓮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园呵股。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略稻冉沛,从而推动产业升级艰。”杨美虹说念。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容氢,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者泄。最新数据显示刀超,2016年1-11月捞氮傅,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鲜酵,同比增长11.2%胺卫,前11个月的累计销量难诺酒,已经超过了去年全年锹。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任熟歇。12月13日镰汹胜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开好毁司。活动期间澳扑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访仆悍聚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑净撞荨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)河,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济苯豁、环境和社会贡献等方面取得的成绩食煎系。杨美虹向记者透露沃,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》匈软,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩淑奔凯。    “在‘可持续发展’战略的指导下骆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则点哼堕。”杨美虹说茬船娟。    第一怖,实效为先堆币。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题幻笛掀,“我们不做虚的椽红柿,我们也不做口号式的邯掀歪,我们一定要解决具体的社会问题免程。”杨美虹直言练,比如BMW儿童交通安全训练营诫,它是为了解决儿童交通安全问题苛娠肖。    第二窟,长期坚持挞芍城。宝马儿童交通安全训练营笆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅场,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年骄睹。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营死堵咳,今年是第一年做杭,未来会持续骸、扎实的往下推进浦戊。    第三酪,全员参与坟。宝马做企业社会责任时悼,会邀请车主商、经销商奶莱、投资人以及宝马员工蓝豆冕,一起参与进来醋陀戌。比如宝马爱心基金频分,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训冲额,提供指导;另外范舜沟,宝马还成立了员工志愿者俱乐部尽谦鞘,定期组织各种各样的活动超。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略破态,将可持续发展贯穿全价值链纳疾焕,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素赎酸勒。”杨美虹表示亥,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点逃肌锈,主推工业旅游概念病。    据杨美虹介绍该咆丰,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园登喉哪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导发,助力中国制造业迈向高端氛地,并促进东北老工业基地全面振兴搬蒲副。    数据显示观峦,截至2015年底鹊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户譬,当年纳税额超130亿元人民币谎。同时蜡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会镣处,就业岗位较上一年增长了8.6%煤嗜。杨美虹透露魏粗抹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中味,大东工厂扩建项目也投产在即磺卿耻,这些举措都将助力当地经济转型升级瓶蛙刨。    另外去,在杨美虹看来滔炯扔,借助主机厂优势岁竟雾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时醋,配合外交部到德国进行推介蹲捕邯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园风矢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略巷裤,从而推动产业升级填。”杨美虹说骚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟申椽:李芳" "  本土品牌下一步怎么做定富?关键是我们的差距是什么常,下一步最大的点就是要提升品质瞳鹊敲,当然还要控制成本让杜宽。然后冠献,就是我们的正向研发和平台战略替境。最后涎髓,可以大大提高效率沁喷厩,如订货的时间是可以压缩的墓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日澈彼,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一瓦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节绣惨蕾,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述擞渐晴。    徐长明说恢烈芯,怎么理解工业4.0加吉?这个概念是德国发明的勿宽,现在在国内比在德国还要热洗呵接。最近每,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念尺忙负,我理解它的工业4.0的本质持霞,就是怎么保持德国制造业的竞争力仟鹃艾。在国际上邵,德国面临两个挑战睬寐接:互联网大数据和云计算售替。现在埂廓设,德国整个国家都在讨论俏,怎么能够“不被互联网+”芍,而是“制造业+互联网”搜,这是他们重点考虑的问题上,特别是德国的三大汽车公司——奔驰袒闭伟、宝马狗上茬、大众伺。在德国弦沙砰,汽车的需求是非常个性化的田屉,在这样一个背景下步,它要维持竞争力狸,推出了4.0的概念肉,核心就是智能制造乓。他们主要的目标有四个方面勒:提升品质毁孩、提升生产力剔拆、提升柔性化理耍涣、压缩产业陇方化,总的核心是提升竞争力伶梳乔。    徐长明分析是舵摄,本土品牌下一步怎么做讣?关键是我们的差距是什么物,下一步最大的点就是要提升品质舜射办,当然还要控制成本奋乓。具体要怎么做经冠?也有几点戊:第一浅,想办法提质控本坟。提升品质榷惩染,消费者理解有三个欠:可靠性鲁篱蹄、感观品质惜、性能会撂极。第一个维度川泡:可靠性是必须的抖,现在光有第一个维度已经不够了碧谜哗,必须要加上第二个维度亢耸:感观品质虚,看起来要漂亮赣途。在此基础上又发展一步钨冀,就是性能的提升百抒。最近市场上卖的好的自主品牌膜税侈,大概有12款车苔躺,年销量超过10万台记粳揪,这些标杆产品裳抠,性能上也不错鲤黔埃。因此慷诺,自主品牌下一步还是要想办法疆,把这些提上去媚,缩小跟合资品牌的差距谭哼海。    这几个方面的提升挟毯,意味着成本也要提升惋糠论,怎么能够控制成本己窘话?第二方面的话题丸椿,就是我们的正向研发和平台战略次。之前戒锹坎,我们很多品牌都是“逆向研发”怖骡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车瓜,拿过来拆解做测试乳,最后组装起来沪玻辈。这个模式下蓉丰滩,成本可能是略微低的萝,但品质请、性能有很难保持弊报挡。现在必须要正向研究弹,从消费者需求出发韦苇涛,形成一个目标谱豹,对目标做分析幢,只有正向设计斯临垦,既能提升品质性能凳,又能控制成本尾,像长城尉修洛、吉利等等吃,基本上都已经是100%或者80%正向研发了瑟抖辉。    平台战略摆,在更大程度上控制成本戚吐伐。他说父,我们的开发粳揩纳,现在是一款一款开发的浪,零部件的通用性相对比较辛A廊荨,最近一两年来貌全锯,已经有两三个企业开始走平台化战略捎稠,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车洁虫、SUV和MPV洞。这种情况下亭氓卞,零部件的通用性非扯好郴甭,同样是50万辆的产量澜,对零部件供应商的供应量更大徽孙,就能有效地降低成本负。    徐长明强调鳞禽,对于工业4.0的精神本质还是要学的降兰暮,品质的提升是德国工业4.0首要的目标环码范,它做了那么多的智能机器人俗爽,智能机器人都是带摄像头的盖桂疾,在实施过程中的质量随时能够监测炭戚兢,然后反映到云端箱,再反馈回来随时可以改进纶。现在姐贪婆,企业员工的工资水平越来越高笑,汽车厂家很多在加班加点欠缄溃,我们要高度自动化陈,这些课要补雌,应该有大量的机器人替代人工牟。如果这么做了喇,可以大大提高效率竿躲,如订货的时间是可以压缩的堕奶桥。比如樊崩薄,国内一家自主品牌沥,从经销商下订单虑邵竣,到提供汽车产品最开始是40天捣乖朔,后来缩短到30天谈会鹃,现在可以压缩到22天虎面惕,跟世界先进水平比还有一些差距矾卜吴。这也是德国4.0里的核心内容纬蔷。我们不一定用他们这个办法蚀波,但精神实质是要学的淋颁。    他说攻瘫,柔性化的生产也重要嫌隋,但没有前面三个那么重要绢乱涉。在4.0背景下褂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法底匪拢,而是学它的精神实质溪沟。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐匪朗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化酞嫡戊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多冬。更为重要的是籍,放眼全球硕适扮,驱动这些变化的地方就是中国侮凡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吓稻。    12月11日凳,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩顾鼙迹虹桥落幕柬。经过36小时的激烈角逐潘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出吉昏,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利飞计娟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示磷秤,今后的五到十年净鞠,汽车市场将发生前所未有的变化冒赤车。未来姐挎,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务杜弹。可以说板,未来五到十年汽车市场所发生的变化拢崇彭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多世懂成。更为重要的是热浓,放眼全球年勾祁,驱动这些变化的地方就是中国哩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷纲丁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说秦变,作为企业奴,捷豹路虎非郴嗣憬粒看重年轻人的培养篡腊车。在全球传论,捷豹路虎共有2500名管理培训生副哨绕。过去三年好,我们在中国也培养了30多位管培生编瞧。此外譬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家柔还,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才贫械。    在赛后的媒体分享会上痉,两位获奖学生代表分享了各自想法煎案晌,及在比赛中的收获缕晴。同时甭,睿侨森桃弄箔、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问虚。   问檄:捷豹路虎为本次活动提供了导师署隶奇,请问这些导师来自哪里皇奴平?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业捕暖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位捌稍?请学生们简单介绍一下自己的作品芜,获胜的原因是什么肌杆形?   睿侨森输: 我们为每支参赛队伍提供两位导师石户。一位是捷豹路虎内部导师等,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验糙昂,包括对行业发展的认知垢锈、想法和计划;而外部导师将提供外部信息细、视角和指导乾。这两位导师全程和学生团队合作蕊奸唾,提供专业意见同簧,帮助他们取得最好的成绩窝陆猎。   潘孟涛身: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会彭,包括今天的学生冗拷,将来都有机会进入到我们工程团队泻藐懈。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额降榷点,可以来到捷豹路虎学习和发展拱滩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里瓮忿,再加上扎实的专业和技能犊妒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会媚。   睿侨森癸冒: 作为公司的管理者拧焦敬,我们非彻海看重实习生量葱,我自己也会手把手教给他们工作的经验毖道。不管是本科在校生还是毕业生蜜,都能给我们带来新鲜的血液括恨譬、新鲜的想法亥甘视。    同济大学袁旭庞:首先澈恫偶,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蜜了锭,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行藏酒。    我们都来自同济大学汽车学院司海,团队成员有两个来自汽车工程方向鸥步突、一个汽车营销方向钒惩卯、一个汽车设计方向涧。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求禄,围绕“以人为本”蠢,挑战的是都市环境里的出行压力涕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师握始、设计师也有很多共鸣举,通过一系列调整啦雾,最后有了这样一个以人为本肋插硼、体验为先的方案静粹。我觉得夹涎际,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因半酚佩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问闹靡镭:目前莎谷光,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划酣?   潘孟涛朴欢粮: 我们会对人才数量进行评估和拟定壳腊朴,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的库儒。随着经销商网络的增加仆瞄,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多息嗜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能荆,从而满足未来消费者的要求脱。这些内容息息相关材避配,并且不仅是着眼于眼下挤,更是放眼未来如。比如手,针对刚刚提到的电动汽车战略摄,就要确保未来有足够的专业工程师储备耪,因此卢扒,我们时刻准备着僵桨疆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司猜睬。   问圣忻:在创新领域俱,包括未来汽车科技领域侣钠,捷豹路虎有怎样的系统部署订缚溶?   睿侨森哼极膳: 首先感吕,作为一个公司理慑凰,我们在研发领域有诸多投入恭坦,而且很多的投入都非常具有前瞻性搭。比如说奖,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队身,他们会跳出现有的框架做很多创新实验权。    其次梦登,我们想要通过产品和服务帛,把先进技术带给我们的消费者持,因此我们的工程团队酚稿途、研发团队必须时刻关注消费者需求蠕禾,做到一切产出符合相关性貉、可实践性原则哩遍欠。此外戮燃颅,我们每年投入约350亿人民币滥舵,用于车辆技术的研发和投产凹。    我们还于今年7月宣布来返:在未来四年赡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆矫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈泥闪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术镶纬,并在未来应用到车辆技术当中挡熬寄。    今年早些时候忍,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion茎,通过应用软件及按需服务的开发与提供艰纫醋,解决消费者在出行中遇到的难题卵危卜。    与此同时信说玛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器妓,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资究、办公空间窜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持坛段。   问急:请具体介绍一下InMotion唱钠。对于整个汽车市场的趋势鹿蹋,比如电动汽车技术违,捷豹路虎是否有着自己的见解列队?   睿侨森衔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案甘刑。我们希望将来可以将它推广到美国瞥谁寂、欧洲以及我们非常关注的中国市场睹哗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部叛,由研发团队进行分析番镣。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子壤络步,我们也会分享给总部挞拜。    关于电动汽车技术炼我晚,在洛杉矶车展前夕纫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE谩纶痞。中国是目前最大的电动车市趁誓灼俊,并且有引领行业变化的趋势恒媳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势嫉变,确保第一时间响应本土市场的需求犬。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相础,并于2018年正式上市缄,希望大家多多关注办。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问签拈:关于未来互联网汽车身谢庇,捷豹路虎有哪些基本的认识疽茨贬,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求奉擅?   睿侨森弄牢: 目前丘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一考透教,它的发展甚至可以打破现有的狈祷、传统的汽车开发逻辑与循环茎拷伙。    针对这个话题泵让呜,我有两点和大家分享解:第一点嫉染,未来所有的车辆都将实现互联网化飘盖,现在能够透露的是香,接下来我们全新推出的产品较碧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点橙,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作拆。比如说离煞导,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作菊额尖,使用他们的UI界面和地图京。类似这样的合作杰闹群,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力啼财。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆饯慰:李芳" "   汽车网讯 12月15日娟,由中国汽车技术研究中心坪讽惶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开眯仙境。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开恕坑逛,从“市场化发展现状”氖魂、“应用模式创新”恒捂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流美善糕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台拓,为产业发展建言献策熊、助力提升维墨剧。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录酗: 第一联底,背景燎窝。    去年发布的《中国制造2025》私,新能源汽车是重大发展领域之一停,是其他技术应用载体擎是剧,而且是先导性产业亥嚷算。它的进展情况决定了中国制造2025憾、强国战略实施的程度受春,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展孺恼,从而能够聚焦变革瘫、明晰路径驴、凝聚共识锑拣邯、引导相关资源集聚推广产业创新核雷懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构纲,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一奸襄姜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布泪。总体报告是按照1+7的结构司。1是总的嘲办柏,7是包括4个车辆整车技术曝狠,3个分项技术太己涛。    第二讳,国内外总体技术分析嚼环。    近年来俩胸,从国际汽车产业来说磷钝尖,低碳化鹤囊壁、信息化桅、智能化是一个总的大趋势捷糕牵。欧洲席、美国良肥狄、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略么,重点企业的产品战略也充分体现了三化乏捶寝,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组闲拟事。我国汽车产业特别是近二十年的发展外镐妙,取得的进步大家有目共睹鞘坷碾。首先檬,产业规模世界第一朔杉羞,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长邦颧。从技术上特别是自主的技术进展非常明显敢,包括品牌市场的影响力有目共睹静卡,特别是新能源汽车令按套,包括技术商飘灵、市场匆蹭发、新的智能网联汽车技术鹤,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势什糠,智能网联汽车发展是非衬耄好的优势条件敦橙聚。关键技术方面也取得了明显的进步和进展仆茅,包括动力电池朴聪簿、变速器鄙。国内自动变速器原先是空白躺粗毕,近年来无论是CVT老负步、IT宪、DCT都有自主的技术和产品狸,而且应用在逐步扩大啊归。    虽说取得巨大的进步酚理瞎,但与国际先进水平差距明显谭焙:    首先翠,发展能力上的差距毖捎。投入强度远远低于国外惩疟画,全产业投入估算1千亿洞,相当于通用璃叫本、大众碌彪笔、丰田大集团一个公司的投入糜腥拈。    其次捌恒,研发积累墓。包括流程积累耸碱、数据积累槐铅、技术积累寡、标准积累扇,这些积累偏弱宿贡抗。    另外客,从整个产业创新体系上来说陇倡,差异比较明显的枚蛇,特别是协同方面陪铣戮。单个企业弱膳,整体的协同效果很低皮蛊排,意识也比较低瓜蓉。在发达国家怂杆卧,单个企业强镜,整个国家的协同体系效率比较高蔑。    基础不牢地动山宜⒊温病,我国汽车产业的材料堑、工艺基础跟国外相比也差距明显红窝。汽车产业躺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大秀。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革溉了截,要求有创新的思路和创新的模式胜佩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求缉烤拜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展冗。    第三微瘦抨,一些关键的里程碑好。    重点是总目标申蓄,总目标是基于很多现有的环境设定的棚崩,也基于七个路线图进行测算蹄道培。反过来说呵,如果七个技术路线图能够得到有效的实施论勉,就能够实现保障几个方面总目标的实现汰矛:    1绩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值诡谱班。如果技术路线图能够得到实现汕纲,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蒲,之后往下走露孝钮,这对产业来说典,甚至对国家来说是非常重要的绩无扰。    2辽袜谢、希望在2030年左右掀,汽车产业的电动化转型基本完成瓶煎甫,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上室。智能网联汽车市场有一定的占有率坡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用钦娥斗。    3泼砷、建立有竞争力的自主创新体系阔坷镭。    节能汽车在2020凛李爱、2025螺幂几、2030三个阶段提出典型的指标叫皋,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗替戒弯,5升畔暮、4升麻茶、3.2升琅茶。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%惕,2025年15%疚,2030年40%以上弄陷姑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术南淮哭、自动巡航垛、车道保持应用已经很高寝,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例购凄教,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例乏岭吞。    基于总的目标再来分解具体的技术路线歼府,经过技术路线测算实现总的目标芬钵。从路径识别上来说篮,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口骂骆菩,以能源动力系统优化升级转型作为重点使冲,以智能化水平提升作为主线钳特,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑岸,全面推进企业产业发展寝涟虾。    第四剑,分技术路线图的基本结论锹剂。    1汕适逝、节能汽车靛。总体上有很大的共同点上宦坞,重点在混合动力技术蜗煎谷、内燃机技术缸、其他驱动技术弓护。混合动力是技能的主流技术坊弄埠,当然轻量化也是另外一个补廊仿,但是轻量化有专项的分析卑,在这里没有强化侥。    乘用车总体执行轻量化险苛、小型化碾、混合动力冒腻缆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失杉趁讥,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径劫。    混合电力是一个主要的技术我极硅,达到5升桨晴拭,4升米边、3.2升的目标盼天,混合动力是主流宠搏,其他是共性的保,轻量化拼脯痹、摩擦等纺。    商用车混合动力应用时间稍晚饱涎拳,重要度低于乘用车但贤诫。    2是榷、纯电动与插电式混合动力汽车狗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失率尚,加强轻量化成为趋势徘。轻量化对电动车更加重要溺亩。对于插电式非常重要的琅磐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术认习娩,驱动戮前、点击华会、控制托馅、充电嚏酮、混合动力发动机勒破,高效耦合发动器坟幕。动力电池本身有专题川,在这里没有过分强调敦。    这两种车提出了总体的发展纲要答摄,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式探,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的膛汤,甚至可以忽略不计伦床。    从四个层面梳理了技术需求顾烙全,提出了一些优先的行动项擂检免,面向纯电和插电寺问,国家科技技术支持十五年了伪窗陪,下一步除了电池列为专项之外护扯课,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持效。    另外赔亮,聚焦关键零部件链、基础突破和可再生能源肠剧、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用稿剑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要脐。    3仓、燃料电池汽车权。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择娜。从中国汽车产业来说勿枪,现在重视程度不够随刚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划龄,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究殊婚蠢。希望四部委提交国务院进行发布和实施豁弄娄。    在研究过程中酷赶鹃,大家对燃料电池认识分歧比较大郝,或者没有共识伦舍取,这里特意保留一个燃料电池发展目标艘,跟发布不一样河。发布时2020年达到5000辆的保留规模骋沪,我们是1万;2025年是10万柏,发布时是5万;2030年是百万偷隘尽,发布时是10万纬。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧窃醇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池宦侥奔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度陪、耐久性捌、成本饯、氢安全俯公奥。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的悸嫡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程徽辰,与目前的技术特征和发展状况比较适宜工络屯。当然卸对躺,全技术链的技术攻关需要做竟间,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口且鲜。前期小功率燃料电池对聚鲍,中期是平衡的燃料电池蜗梯理,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池范,到最后全功率的燃料电池俺。当然炮,电电混合是最主要的呛,最后电池小容量的技术路线镶敝填,但燃料电池的功率更大一点腿蝎。在这四个层面进行了技术创新梳理亢,燃料电池要解决的东西很多疏寸,包括材料安衅携、膜锣瓜弧、电机膜、燃料电池暮#块堆骆挠弗、系统技术澎罕碗、整车技术吞。燃料电池也是下一步国家科技港赁、资金支持的重点弓。    4钾坑、智能网联汽车侥溯,这是新兴的技术发展趋势撮。其重要性与新能源汽车同等重要钩,有部分专家认为更重要假恢呻,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大皮使,技术和应用的优势掳淌蓝,也是机遇蒜泵。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电老,涉及到国家信息管理茹酷工。对核心自主提出了很明确的要求嫡,即两横三纵蹭极。    车辆技术上更多的是决策蹭突手、执行另佳。信息技术铝墟逼,信息安全咯,地图技术也是非常重要的群帝墟。两纵窖,一个是车载的檀起,一个是基础设施纷联。智能网联一定是循序的久,智能网联技术最容易得到大规模的应用捻玖拳。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标涝伤。这两个路径总体上循序得到应用巢,从商务车来说苗境粮,更容易形成倦伎,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求扩。    从四个层面聚焦一些技术需求骋哦绒。跟燃料电池一样甘湘垒,需要解决的问题更多一点笨。从感知决策执行的芦腐,特别在决策阶段赁拖,差距是比较大的艘烧,感知当然也有差距蠕魂驰。在信息层面暗,大数据巩、云平台搬狼鸵,相对来说中国有比较好的基础和优势骏合勒。    作为一个前提等拧,对标准法规先决性返埠,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动付时,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件隶。制造技术不细介绍了唱卿兢,还是聚焦在新材料的运用态,以及新技术对制造技术带来的变化妥轿孤,聚焦方面进行了说明氮贪。    动力电池埠,分三个目标溪萝祷,目标上有比较大的讨论和争议搞顽碉,比如说新阶段提出了350叙携幢、400素荤借、500的质量要求沦,争议非常大摊肉,重点几个层面顺跑:    优化现有的代表电池技术攫磁,提升技术水平补愁,特别耐久性涪脱臣,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发弟叙蛾。国外的装备很难形成有竞争力的差别科澎赣。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蘑侯遣。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系麓劲玩。现有应用以企业为主体来做派囱。当然父,也会关注动力电池的回收利用技术思。    最后凸拼,轻量化翔瘫冈。简单来说什祈岁,前期聚焦材料技术俄巫泛、设备技术菇蹄请、制造技术钡、回收技术揪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺洞卿汹,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化吓性桥,比如说传统的四大工艺的变化捐矾。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用癌递扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价奴的、供应链狙皑贺、资金毙、汽车等方面的诸多质疑贩睫略。期间,明确表示不会放弃造车筷佩书。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传惯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天卯然侨。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步宪。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的季。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融融、互联网及云害衫绰、内容刷、体育,还有三个端口类的,手机论粗、电视钡、汽车是设。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业锹习首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力闷缔莆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功睹。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿翁缉墒。    乐视的电视做的确实是非常不容易荆腊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三鹅。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元荒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元难。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元燎拨。总归累计亏损36.33亿元慌篙。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就豹。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面拣。第一部分就是投资人的钱鸽粟。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现菠男。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿窖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现输录。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法够。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情旅萍诵。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿铣履、体育43亿仍绣、手机50亿,房地产64亿敛陇、内容108亿苔、互联网金融151个亿峦揭、电视187个亿恫、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金苏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂九戳怂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的搁氖。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的潦档。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的渴坑境。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败诡碗。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的排共汝。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件秘绞。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准骇。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙效星怕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的箱。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去弟炔煤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了泼竿辈。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的嘘起鄙。很可惜,你们蒙眼狂奔俺。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散浑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息梆:李芳" "   12月10日读,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蚂狼:一条是政府主导拿鬼、政府补贴的方式瘦郴,这是当前的主流俏阂。一条是消费导向方,依托市场的内生成长道路萌。”他表示哀浅觅,(电动车产业)进入者中刑伦,大多数最终可能会被淘汰慕滇,但是不能不给他们机会盼。国家已经开始放宽市场准入羚,此时馈怒填,应该在两个方面把握好政策梅存邻:1必、应当欢迎新的进入者乾透,但是绝不能鼓动和忽悠投资者烙抹,让投资者自主决策舒,自担风险黄袖窘。2百泰弊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳弟,严格市场监管鞘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚儒当实,目的是建立好的产业生态品氦。电动车产业化核踢歼,最终必须依托市场来完成屉,因此瓶蜕,政府的政策必须产生长期预期赋快狄。推进政策应当借力市诚小,发掘市场的潜力惯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用此桅狮。政府政策不干预技术路线猜诗窝,政策的实施不是导向对政策的依赖类拐,而是政府作用的适时发挥法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥腔辨:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道群,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示贺恢悉,戴姆勒有望在今年成为全球最大鞋,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商呸裤,这一目标比原计划提前四年实现淘困赁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布结:“戴姆勒今年即将实现这一目标律,比预期时间(2020年)提前四年苇沟撇。”   据悉久,蔡澈最初于2011年宣布上述目标畏,当时受到与会者的哄笑廷煽官。然而躺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近贤,领先劲敌奥迪和宝马始斧红。(实习编译茎戊悄:刘欢 审稿捌城:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈就纺订:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编抢:韩大为 版权作品息汉,未经环球网Huanqiu.com书面授权持康,严禁转载菏烙辟,违者将被追究法律责任共供。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道赦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访赁绞谦。在提及新品牌“WEY”时可屉写,魏建军表示徘,“将夺取丰田和德国大众的用户”描。   记者贡矫沟:为什么把自己的姓氏作为品牌畔午?   魏建军窘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品茂抒稼。我对WEY很有自信别圣肝,就使用了自己的姓幕绿。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌抨淖肯,但在中国汽车行业我是第一个趟侠。   WEY之所以采用英语痛菱黔,是为了要瞄准成为全球品牌示趟。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力贿朔。   记者们咯:对于竞争对手有什么设想龟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军疵妥:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场咀缉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势绕,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌圈。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准烦哆徐,在此基础上还要实现15-20万元的定价宫髓。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户弘。在性价比上WEY更具有优势层部胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编龚:李芳 版权作品巴钱,未经环球网Huanqiu.com书面授权滑瓜,严禁转载会,违者将被追究法律责任吻钎。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后糜俯啦,新能源汽车的发展也不会受阻璃胃。   根据工信部核准的数据拉爆挖,今年前三季度顶哗倍,整个新能源车销售16万台并府炮,同比增长83%筷。其中奴脓酶,新能源客车已经占有40%以上的比例尺冯,达到了近半的水平奈辨嘛,发展前景面临压力齿喂桃,但乘用车只有0.1%闻。“我们涨十倍是1%萌,涨100倍是10%劝构泌,新能源车发展有巨大的前景和空间些,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点拈。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上俄,全国乘联会秘书长崔东树说穗。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力荡羞。根据国家制定的产业政策要求巫,到2020年烩忻离,乘用车百公里油耗要降到5升劣坍,这意味着五年内降38%的油耗酱。“基本上谁也实现不了片飞拓,只能靠新能源车来推动拒敌冗。而这种新能源车踏汐,插电混动可以降80%枷,纯电的可以降100%的油耗诚,这种情况下只能发展新能源车蛙,这样新能源车乘用化结澳号,为什么我们一直定义为为生存而干拔跋,你不干就要挨打剃。”崔东树说敌。   另一方面管朗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展须,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要嘛皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者署畦蹿,因此定价弹性很大乐骂四。”中金公司的研究员李璇说辖,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平晴腻厩,为消费者提供很多选择伴葛。随着技术进步和更多电动车型的开发趁阜,新能源车的成本会不断下降凶工伍,比如敞蓝浆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型仓。“中国的纯电动车型出来以后慈惺,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多际,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后雹谎,发现基本上17首借、18年以后的新能源车茸,达到8年10万公里以上细毙篮,整个成本是比传统燃油车是要少的鼎狡,甚至是少了20%到30%附。”   电池是电动汽车发展的核心剐倪奈,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本俄。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同措,电池成本还有很大的下降空间拐碾惋。目前曝偿,整个电池的产能供应相对过剩垄酚,国内电池企业达100多家寝。据统计份,目前整个电池的价格大概在2块多左右段。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求攀徐傅,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准糙。因此扮供,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度堵,这样才能达到标准辆巾蕊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示食冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:李芳" "   我们不认为绝对的销量讲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素贪霓。衡量一个品牌成功还有其他的因素氖理佬,比如利润率麓瘁体,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赔。除此之外魏,品牌力眉煎、品牌的知名度纪、美誉度病、影响力舰,也是决定品牌可持续发展的重要因素脊募。宝马在创新精神上是首屈一指的胃,因为汽车行业正经历巨变辅,在电动出行骨舶戈、智能互联堕苦亮、无人驾驶等一系列发展方向上罢牡,宝马都打下了比较好的基础通京。    临近年底咐篓,伴着层出不穷的新闻事件解,高档车市场竞争愈发激烈芜,作为全球领先的品牌——宝马省、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目换乓肝。近日葛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士滥赣,听到他开诚布公逆、推心置腹的看法牟降朽。   问练辣丛:根据最新的销量数据疗地撬,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近木。那么滤,您怎么看销量剁、利润情寄、与经销商合作伙伴的关系亭让? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智脆畅涎: 每个竞争对手的情况不太一样啡究,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况焚筹,所谓的增幅我们一般都讲同比抵疼哀,是跟去年的基础关系狙恃簧。几个因素加一块儿娃,我们不认为绝对的销量婚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素桨。对于宝马而言沉耿赐,今年前十个月泰,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车欣豆伪,同比增幅10.2%含福购,其中BMW品牌销量将近39.8万辆室,同比增幅接近11%耪。我们对这个数据还是非常满意的水,这也达到甚至超过了我们内部的目标屡。    除了销量本身的绝对量或者增幅扇疾茬,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素即浓穆,比如利润率菱传寄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标贝。除此之外立摔颈,品牌力不探、品牌的知名度皑仿、美誉度室、影响力烧箩皮,也是决定品牌可持续发展的重要因素圈寡饭。宝马在创新精神上是首屈一指的耸吓衅,因为汽车行业正经历巨变啦,在电动出行骚借、智能互联啃姜马、无人驾驶等一系列发展方向上惟贪酱,我觉得宝马都打下了比较好的基础扣污。总体来讲扑式,我们并不惧怕任何竞争帕弗,我们也欢迎竞争繁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行鼎涪头,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势筏骚。   问较沪:最近讲雾,关于奥迪的新闻比较火俗聘诺。   刘智刚: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略圈费。对于宝马品牌来讲洞澈悔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蔷,双方的关系也非晨泄祭好嚎氓惹。所以努琶,这么多年来尽管我们在中国是两个公司筛北鹿,一个是宝马(中国)摊,一个是华晨宝马窝盼膜,但是我们有一个整体式的营销团队豹,有统一的零售网络娩袒拦,我们在总部有一个统一的管理团队帅公盗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现侮。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略入穿槽。至于竞争对手我不是特别方便评价看,不过至少释放了一个很好的信号臼禄尽,豪华车市场的前景依然很好冒半。    问糙勃:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展傲媒?    刘智态: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度涣喜。因为从经济的基本面来讲段汲,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定额反鹅、持续的发展态势炬。之前以出口报杯、基础设施建投资的经济拉动方式鳞零线,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式韧棱徽。需求的增长其实就表明了对于车的需求帕,其中也包括对豪华车的需求达写。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长太洞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑起,这几个因素相加娩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间寐。今年涂探谓,豪华车的“盘子”接近200万辆兢了拧,未来可能每年的增幅不会特别大骋,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑氦。所以珊贸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入诽,力争在市场表现上优于竞争对手跑。   问丁:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得泰,这一岗位和以前相比有哪些挑战怜?   刘智纺: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化彩,因为我在宝马的八饥蒙烯、九年时间乔粹炼,换的工作岗位也挺多的泄。换了新的工作以来尚疯收,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营宦嫁,比如负责国产车的销售似,可能是比较短平快的苫丹,看的是一为仍、两年之内的事情佩蓄村。在宝马中国总裁这个位置上步,除了目前公司各个业务板块的运营谋粉嗽,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题庇饥傅。比如我们讲到的一些行业内的发展方向毙抄,像无人驾驶搭么趴、智能互联狈、电动车擎速孩,包括数字化营销丛旱、品牌年轻化等等一系列的东西芜副变。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划本恒济,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蓬里殴,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究辩,力争在中国市场上打下一个非称好的基础藤。我相信刺公殿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候苟,宝马会拥有非常强大的竞争优势搬。(中国经济网 记者鞠感汉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "   原标题下隙杆:王永清革酿泵:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底佃起嚏,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单第。别克品牌今年销量已经突破100万辆诚寒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量桅,10月份甚至位居豪华车品牌第四名错。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰腿爆敛。数据显示睦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆火诲,同比上年的446764辆下跌28.64%级册。上个月抽毕赤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通湿等眠。    因此票散眠,在车展期间接受记者采访时秸,王永清表示畏加书,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造饭。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言殴澜,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升横欺纲,但全年销量依然会同比下降20%左右囊拱讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来谭垃,雪佛兰品牌过去因为发展比较快苟铂辱,可能在布局上稍微有点滞后筐。现在对于雪佛兰来说卢梁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”嘉慕寿。    事实上哗,雪佛兰已经开始了提速布局炒。广州车展前夜的雪佛兰之夜上熔彻,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台废危。王永清表示考,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌弄矢,2016至2020年投放超过20款新车簿。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列埔钨顷,30%为SUV车型底呈,并将加速引入包括1.0T特窟、2.0T份盯案、8AT董鞠丧、9AT刚叉舒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技陶。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境偿克娶,未来SUV将成为主推车型寇税。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造措俗,轴距2725mm惰,将与全球同步进入中国市场乱筋妓。同样闹垃,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相裳,再度出击紧凑型小型SUV细分市场咆破。    值得一提的是尚,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS帽纳坛,拓宽产品线默焕项。RS车型将采用包括侧包围外、运动尾翼哆陡胶、双排气管推、降低化运动悬架判示辣、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件犀,并加载多项ESS智能安全科技点炽。    在品牌营销上痊娄贺,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼囤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销颁。另外擎捅窘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发挥董列,演绎雪佛兰“热爱潮凌,梦想饯揽,行动稳腊常,分享”的精神笨探。    “今后新车的利润越来越腥缗盖病,主要利润来源于衍生服务诬裳期、二手车置换等膊。相信雪佛兰将它的结构调好后从惧,未来两年将会真正出成果塘慈。”施弘说揪商懦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外罗,上汽通用的新能源战略也将全面提速放委。车展当天石贰,上汽